أرجو المساعده من كل مالكى السيارات الأتوماتيك ، أنا عندى الفتيس بينقل فى كل النقلات تقريبا على 2.5 أر بى أم لكن النقله الرابعه (الأخيره) بيغيب شويه لحد 3.00 أو 3.1 أر بى أم هل ده عادى ولا فيه مشكله ؟
العضو الفاضل
يرجى عدم أغراق المنتدى بمواضيع مكرره
حيث أن موضوعك هذا مطروح أيضا
بقسم آلات الجر الفرعى بقسم الورشه
مشرف القسم
أنا عندي النقل كله في آخر المنطقة الخضراء (القيادة الاقتصادية) حتى النقله الرابعة كدا برضو يعني كله عند 2.5
العربية نوبيرا 2000 كوري 1500
عتقد حضرتك سئلت قبل كدة والناس جوبتك وقالو ان ده مش طبيعي وكدة العربية بتبقي مخنوقة والطبيعي من 3 الي 3.5
عزيزى الفاضل / مشرف القسمإلحاقاً إلى تعقيبكم باللون الأحمر بشأن تكرار الموضوع داخل قسم الالات الجر ، يرجى الإحاطه بأنه الهدف هو المقارنه بين فتيس الأتوماتيك للنوبيرا وباقى أنوع الفتيس الأتوماتيك للموديلات الأخرى مثل اليابانى ، ومن شأنه كان يجب التأكد داخل قسم الدايو أولا للأطمئنان على مثيلاتها من النوبيرا خالص تحياتى ونعد بعدم الازدواجيهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samourai
الفتيس بتاعك سليم ومفيهوش حاجه ..ومتروحش لحد ...اللي بيحصل عندك طبيعي جدا وبيحصل عندياقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samourai
معروف ان النوبيرا بطيئه في طلعتها وخاصة على النقله الاولى والثانيه
وعلى النقله الثالثه بتتحول الي عربيه اخري وبتبقى وحش
وده في المانيوال والاوتوماتيك
اللي بيحصل ان العربيه بتقبلى بطيئه على النقلتين الاول والتاني ..ولما بتجيب الثالث العربيه بتبتدي تشد جامد ولما بتزود بنزين بتسحب جامد والفتيس بيتاخر في النقله علشان يدي اقصى تسارع وسحب وبينقل عند 3 ار بي ام (احيانا انا بوصل النقله التالته ل110 وعلى 4.5 ار بي ام .لما بفضل كابس بنزين وعايز احرق )
لو عايز الفتيس ينقل بدري ..عند 2.5 اربي ام او سرعه 75 كم تقريبا
شيل رجلك من البنزين للحظه ودوس تاني بالراحه
هتلاقيها نقلت بنعومه وعند الار بي ام المعتاد
لو عايز تحرق افضل متقل رجلك وهتجيب اخر الغيار
ارجو اني اكون افدتك
donn`t touch any thing working wellاقتباس:
أنا عندى الفتيس بينقل فى كل النقلات تقريبا على 2.5 أر بى أم لكن النقله الرابعه (الأخيره) بيغيب شويه لحد 3.00 أو 3.1 أر بى أم هل ده عادى ولا فيه مشكله ؟
يعنى سيبها ماشيه يابشمهندس : سمير
طالما مفيش نتشه فى النقل وفيه سلاسه فى التعشيق
وبعدين ممكن يكون ده عمر أفتراضى لتدرج النقلات مثلا
نتيجة شوية تآكل فى كلاشات مراحل التعشيق
ده أذا كان فيه شوية أخفاق فى السحب معاك
فده طبيعى نتيجة العمر الأفتراضى لأوجه التعشيق
زى مابيحصل معانا فى الدبرياج العادى (مع الفارق طبعا )
بعد اذنك يا بشمنهدس سمير,,انا بقى اللى عندى نتشه من الغيار التالت للرابع..اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
ايه الحل ؟؟؟!!
شكرا :)
كان بينقل عندي فعلا على 2.5 لكن لما غيرت الزيت بتاع الفتيس بقى ينقل على 3
على حسب ما أنت دايس على دواسه البنزين =البوابه
و على فكره هم ثلاث نقلات بأربع سرعات
السرعه الأولى اللى بتطلع عليها
لو مش كابس بتوصل الى 1.5 RPM يعادل 20 كم/س ثم تأخذ
الغيار الأول بالسرعه التانيه 2.5 RPM يعادل 40 كم/س ثم
الغيار التانى بالسرعه التالته 3 RPM يعادل 60 كم/س ثم
الغيار التالت و السرعه الرابعه و الأخيره على 3 RPM يعادل 80 كم/س
ممكن تتغرج على الربط ده ولاحظ أول عداد فوق شمال = البوابه (دواسه البنزين) مع العددين الكبار الى فى الوسط RPM+KM/H
http://www.nilemotors.net/Nile/131467-a.html
طالما النقلات كلها بتيجى بدرى عدا الأخير بيبقى متأخر يبقى كابل الكيك داون مرخى أو مقطوع ضبطه و هتلاقى العربيه باقت زى الفل ان شاء الله.
يرجى الدقة فى كتابة جملة ان شاء الله وليس انشاء.
مشرف قسم الدايو
طيب هل فيه امكانيه انى اخلى الفتيس ينقل على 2.5 بدل 3 ار بى ام لان انا حاسس ان دة سبب من اسباب استهلاك البنزين العالى فى النوبيرا
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momohsen
أضم صوتي لصوتك لأني نفسي أعرف إزاي أعلي النقلة أو أوطيها في الجير الأوتوماتيك ..
هل من مكان معين وللا ماينفعش من أساسه ؟
+1اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alexcdx
ممكن عن طريق كابل الكيك داون من عند المنافولد قبل البكره فى صاموله ممكن ترخى أو تشد الكابلاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tompina
(ترخى=تقديم النقله) و العكس (تشد= تأخير النقله) فى المنتصف = الطبيعى
فى كابلات مش أصلى بتبقى بطبيعتها مقصره او طويله فمهما تظبط المنتصف هو زياده أو نقص فى طول الكبل!
طب معلش ممكن صورة للكابل ده أو الصامولة ؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alexcdx
أصل عربية الوالد عاوز أخف النقلة شوية لأنه مش بتاع جري ولا تحميل على العربية فابيستهلك بنزين زيادة على الفاضي .. ودي صورة البكرة والمانيفولد
http://img718.imageshack.us/img718/7708/1126122009.jpg
كامري مو 2003
طيب لو الفتيس كهرباء زي اللي عندي ...اعمل الحكاية دية ازاي؟؟؟
على فكره
وكنصيحه
النقل بدرى غلط جدا فى الفتايس الأوتو
فكل ماكان النقل عند سرعات أكبر
كل ماكان أفضل للفتيس
الفكرة يا سمير باشا ان النوبيرا الكورى فيها فعلا نظام economic ودة بيخليها تنقل على 2.5 بدل 3 و النظام دة المفروض انه بيوفر بنزين.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
لكن النوبيرا المصرى الفتيس بينقل على 3 و معرف ان استهلاك البنزين عالى اوى فيها دية يوم ما بتعمل 8كم/لتر بعمل فرح
طيب النظام الأقتصادى فى الكورى بيتم أزاىاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momohsen
وهل الفتيس واحد فى الكورى والمصرى ولا مختلف فى الطراز
أعتقد فيه أختلاف فى نوع وقدرة الفتيس للنوعين
لأن الفتيس ده على مكنه 1500 ( كورى ) والمصرى على مكنه 1600
هو الفتيس فى الكورى المفروض انه كهرباء لكن فى المصرى بيكون هيدروليك و النظام بتاع الـ Economic فى الكورى بيتم عن طريق زرار بيدى امر للكنترولر بحيث يغير ميعاد النقلات اما المصرى اعتقد هيكون الحوار مختلفاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
و المكنتين 2 كامه الفرق فقط فى 100 سى سى و دة تقريبا حاجة بسيطة بمعنى ان ممكن لو خلينا الفتيس ينقل على 2.5 هيبان فرق ملحوظ فى استهلاك البنزين
يعنى ينفع يامحمد باشااقتباس:
بمعنى ان ممكن لو خلينا الفتيس ينقل على 2.5 هيبان فرق ملحوظ فى استهلاك البنزين
أننا نعدل على المصمم لمكنه نقلها بيتم عند سرعه معينه وليها فتيس معين
ونظام كنترول معين
علشان نوفر شوية بنزين
ونعمل خلل فى توافق مراحل النقل ونأثر على التورك كونفرتر
وكلاتشات مراحل التعشيق
اللى كلها قايمه على ضغوط وسرعات
بالذمه فيه حد يعمل كده .....................!!!!!
مايمكن زيادة أستهلاك البنزين ( حسب كلامك )
ليها سبب تانى
مش كده ولا أيه
على فكره وبمنتهى الأمانه
أحسن حاجه فى الأوتوماتيك
أن النقل بيتم صح فى ميعاده المناسب تماما
أما فى المانيوال فأحنا بنديها وخلاص
فى الأوتوماتيك ..............فيه نظام للنقل وبدون تدخل العنصر البشرى
فى المانيوال .................مفيش نظام فى النقل ( حسب رغبة العنصر البشرى )
انا ليا وجهة نظر يا سمير باشا و هى ان العربيات اللى بتتجمع هنا بيكون فيها نسبه توفير عاليه فى الجودة عشان يطلعو مكسب عالى.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
و على سبيل المثال انت عندك النوبيرا و اللانوس برة بتنزل بمقاس جنط اكبر من اللى متجمعه فى مصر و السبب ببساطه انك هتوفر فى الجنط و الكاوتش حتى الطنابير بيكون مقاسها اقل و السبب فى كل تحقيق اكبر ربح على حساب الجودة.
انا شايف انك تعدل على المصمم حاجة مش عيب لان ما شاء الله كلنا بنفهم و نعرف ايه اللى بنعمله و مدة خطورته او مدى فائدته.
الكلام اللى انا بتكلم فيه دة مش فكرتى دية اصلا ميزة موجودة فى بعض الموديلات الحديثة زى ما انا شوفتها فى الجراند بونتو و هو نظام Economic و فكرته بسيطة جدا بتعتمد انك لما بتكون فى الزحمة متكونش محتاج حرق على الغيارات و بالتالى ممكن تنقل النقله بدرى. منها راحه للموتور و توفير للبنزين.
اللى انا بفكر فيه ان الفكرة دية تطبيقها بشكل متغير هيكون صعب لكن هتنفع تخليها دائمه بمعنى انك لو غيرت ميعاد النقل مش هينفع ترجعة زى ما كان من زرار.
على فكرة يا بشمهندس سمير انا بحترم رأى حضرتك جدا و ممكن تكون فكرتى غلط و انا هتقبل اى رأى تانى بصدر رحب بس يكون موضوعى مش مجرد ان الخواجة عمل كدة يبقى هو احسن حاجة.
ممكن التعديل و المعايره بعدها بحيث تكون النقله على ال 2.5 حتريح المكنه جدا وخصوصا فى المناطق المزدحمه و لكن حتحس زى ميكون فى زغطه فى النقله مش عارف ممكن تأثر على الفتيس مستقبلا ؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MoMohsen
و على فكره اللى بيفرق فى أستهلاك البنزين هو (أنت دايس على دواسه البنزين قد أيه) فى دوسه economic وفى واحد رجله تقيله والنتيجه فى السحب واحده تقريبا على أعتبار أنك حتقف كمان كام متر .........
أنا من رأى جرب و عاير و عدل المشوار بتاع الكابل لحد لما ترتاح على الوضعيه المناسبه.
ماليش فى الكامرىاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tompina
الكابل التانى اللى على البكره مكان تثبيته هو الرجلاش (الصاموله )
http://i935.photobucket.com/albums/a...f?t=1268614577
ياباشااقتباس:
على فكرة يا بشمهندس سمير انا بحترم رأى حضرتك جدا و ممكن تكون فكرتى غلط و انا هتقبل اى رأى تانى بصدر رحب بس يكون موضوعى مش مجرد ان الخواجة عمل كدة يبقى هو احسن حاجة.
الموضوع ....مش موضوع الخواجه أو زكريا بيقول
ده منطق تصميمى لقدره خارجه من مكنه
وأيه الصح فى طريقة نقلها
ومعمول عليها تجارب وخلافه
كون أن أنت بأه عاوز تجرب شىء معين
فده يرجعلك
ومن حكم فى ماله فما ظلم
أنا بس قولت رأى بوجه عام
ولكل من يقرأه الحق تماما ( فى رفض أو قبول الرأى )
نظام ال Economic الى عندي في النوبيرا الكوري بيعمل ايه... بيخلي النقلة لا تعدي ال 2.5 نهائي وعداد ال rmp لا يعدي ال 2.5 مهما ضغطت على دواسة البنزين وده بيشتغل في حالة استخدام زرار اسمه Hold وده وظيفته انك لو في زحام بتدوس عليه فيروح مخلي العربية على الغيار الثاني بدلا من الغيار الاول عشان في الزحمة بتفضل كل شوية تجيب اول وتاني وبعدين تاني واول وهكذا فده طبعا بيحافظ على الفتيس ويوفر بنزين على ما اعتقد..
على فكرة دة مش فى مصر ققط... فى استراليا و انجلترا اللانوس بتنزل ب مكنة 1500 و 1350 على الترتيب و فيهم الجنوط ال13 و الفرامل الصغيرةاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MoMohsen
MMamdouh
طب يا فندم انت النوبيرا اللى معاك نوبيرا 1 و لا 2 لان لو 2 يبقى كدة النوبيرا المصرى ممكن تقبل نفس الفتيس. بس هو الفتيس عند حضرتك هيروليك ولا كهرباء؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mummy_47
مهو هى دى الفكرة يا ممدوح ان كل بلد ليها مواصفات للعربيات يعنى لو انت معاك لانوس و فيها جنط 13 حبيت تخليه 14 يبقى انت كدة معدلتش على التصميم.لان اللى بيحكم اى تصميم و مواصفات عربيه هو الفئه السعريه للعربيه.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmamdouh
احنا لما حطينا رشاشات البى ام فى النوبيرا حسنت الاداء و استهلاك البنزين و حلت مشكله الدوارة مع ان دة تعديل على المصمم.
انت لما عدلت الفرامل بحجم اكبر عدلت بما يناسب احتياجاتك.
انا الاتوماتيك فى النوبيرا اصلا مش بتاع جرى و فى نفس الوقت بيسحب بنزين عالى طب ليه مخليش البنزين اقل فى ضل ان اصلا مش بجرى
نوبيرا2 بريميوم والفتيس كهرباءاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momohsen
الموضوع أكثر تعقيدا الفتيس الكهرباء لازم تغير الكونترول وتركب حساسات سرعه وتعدل البوابهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momohsen
و فيلم كبير.
الحل هو زى ما أنا قلتلك كابل الكيك داون وعن تجربه الموضوع ساهل .