تحويل السيارة للغاز الطبيعي بيقصف عمر المحرك ويضعف عزمة وانا منصحش بية غير للتكسة القديمة كمان!!
رقم العضوية : 213
تاريخ التسجيل : 25Apr2007
المشاركات : 14
النوع : ذكر
الاقامة : QATAR
السيارة: رينو لوجان 2010
السيارة[2]: نيسان تيدا هاتش باك 2009
الحالة :
[الاخوه الافاضل ارجو اعطائى معلومات وافيه عن تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعى من حيث:
1. تكلفه التحويل والشركات او الاماكن المقترحه لتنفيذ ذلك.
2. اثر ذلك التحويل على السياره من جانب مميزات هذا النظام ومساوؤه مع العلم بانى املك سياره دوجان 1600 سى سى.
3. الجدوى الاقتصاديه العائده من استعمال هذا النظام علما بأن سعر متر الغاز الطبيع المكافىء للتر البنزين هو 45 قرش مع العلم بانه من المتوقع زياده سعر لتر البنزين لزياده الطلب العالمى وللتراجع الملحوظ من الحكومه لدعم السعر.
4. مدى استمرار عمل اجزاء السياره المختلفه بكفاءه مقارنه بالبنزين (العمر الافتراضى للمحرك والتسارع والسحب والامان والتكييف.......الخ).
5. لماذا لم يتجه الى التحويل الا السيارات التاكسى بالرغم من تشجيع الدوله للتغيير لهذا النظام وتوافر محطات التموين فى اغلب المحافظات.
6. هل يوجد سيارات تنتج اساسا بحركات تعتمد على الغاز الطبيعى كوقود وما هى ولماذا لم تدخل هذه السيارات مصر.
7. لمذا بالرغم من تشجيع الدوله للتحويل لهذا النظام فانه لايوجد اتجاه لتزويد هذا النظام اصلا فى السيارات الوطنيه مثل الشاهين حتى انه بعد الموضوع الذى ترعاه وزاره البيئه باستبدال 22000 تاكسى قديم باخر حديث (شاهين) فانه لم يتم اضافه هذا النظام فى مصنع شركه النصر بل سيتم ايضا تحويل السيارات بعد الانتهاء من تصنيعها (هل هذا كلا منطقىىىىىى).
هذا موضوع هام جدا للدراسه والمناقشه للجدوى الاقتصاديه والبيئيه العظيمه العائده من استخدام هذا النظام اذا ثبتت كفاءته وكيف يتم تطوير محركات تعتمد على هذا النظام اذا لم يكن حاليا ذو كفاءه وخصوصا لو توجهت الحكومه لرعايه ذلك المشروع وهو تطوير محركات تعتمد اساسا على الغاز الطبيعى كوقود واستخدام امكانيات الشركات الموجوده بمصر سواء كانت شركات البترول المصريه المتقدمه ذات الارباح العاليه او مصانع المتاحه سواء القطاع الخاص او المصانع الحربيه وشركه النصر والهييئه العربيه للتصنيع (التى تنتج طرازات جيب وبيجو فى مصر) مع الاخذ فى الاعتبار كبر الاحتياطى المصرى من الغاز الطبيعى فى مواجهه بقيه المواد البتروليه (مصر الان من اكبرالدول المنتجه والمصدره للغاز الطبيعى وبها اضخم المشروعات المتعلقه بهذه الصناعه)..........فارجو الاهتمام بالبحث بالرد
رقم العضوية : 57
تاريخ التسجيل : 18Apr2007
المشاركات : 19,002
النوع : ذكر
الاقامة : مدينة نصر
السيارة: هيونداي فيرنا
السيارة[2]: هيونداي فيرنا
دراجة بخارية: -
الحالة :
تحويل السيارة للغاز الطبيعي بيقصف عمر المحرك ويضعف عزمة وانا منصحش بية غير للتكسة القديمة كمان!!
لأي استفسار أو شكوى بخصوص الإدارة والإشراف والدعم الفني، يرجى المراسلة على:
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
لايتم التحويل إلا إذا كان المحرك بحالة 90% على الأقل
بسبب زيادة نسبة الكبريت في الغاز لابد من تسخين السيارة جيداً وإلا تآكل المحرك بسرعة
وحتى وبعد التسخين الجيد فعمر المحرك مع إستخدام الغاز يقل عنه في حال البنزين
ولا ينصح بالتحويل للغاز إلا في السيارات من 1800 cc وأعلى حتى يكون مجدي إقتصاديا وبالتالي الوفر في البنزين يكون معوضاً للإستهلاك الكبير للمحرك بل يكون أوفر على المدى الطويل
لكن في حالة المحركات أقل من 1800 cc لا ينصح بالتحويل لأن وفر البنزين يقابله زيادة لمصاريف المحرك والعمرات وخلافة وبالتالي غير مجدي
هذا والله أعلم
م/أحمد :D
مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
facebook.com/AHMED1981MECHANICAL
رقم العضوية : 373
تاريخ التسجيل : 30Apr2007
المشاركات : 836
النوع : ذكر
الاقامة : 10th of Ramadan
السيارة: no
السيارة[2]: no
دراجة بخارية: no
الحالة :
كان اتقدم لي اقتراح بتحويل عربيات الشركه اللي بعمل فيها لنظام الغاز الطبيعي
و انا بنصحك بلاش تفكر فيه
العربيه حتخرج من الضمان
اسطوانه من 40 الي 60 كم في الشنطه
التكنولوجيا اللي معمول بيها في مصر بدائيه جدا
الطقم اللي بيتركب في العربيه بيؤدي لاضرار علي المحرك و الانجيكشن خصوصا
معدل احتياجك لتعبئه الاسطوانه ضعف معدل تعبئه البنزين
قصور محطات الخدمه ( ما ينفعش تسافر اي مكان بعيد عن تواجد المحطات )
ابعد عن الشر و غني له ده كان ردي علي الاقتراح بتاعهم في الشركه
رقم العضوية : 5934
تاريخ التسجيل : 18Feb2008
المشاركات : 605
النوع : ذكر
الاقامة : مدينة نصر
السيارة: رينو كليو 2004
السيارة[2]: رينو ميجان 2008
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
أنا علي حد علمي أن التحويل الكاش بيتكلف حوالي 5000 جم ونظام التقسيط بيكون حسب التموين (كل مرة تمون تدفع الضعف الي أن ينتهي المبلغ) وكل شركة لها نظامها والشركة بتقوم بفحص حالة الموتور فحصاً شاملاً ولا يتم التركيب لموتور بحالة أقل من 90% فعلاً.
المزايا:
الوفر الكبير في تكاليف التشغيل.
العيوب:
وزن الأسطوانة ثقيل وخاصة في السيارات الصغيرة الحجم حوالي 3/4 الشنطة.
عدم وجود محطات تموين علي الطرق السريعة والسفر.
سحب السيارة بيقل قليلاً.
خطورة أنفجار الأنبوبة لا قدر الله في حالة الحوادث أو عمليات التسريب من وصلات الغاز.
- كل السيارات الغاز عند إدارة السيارة في الصباح الباكر يتم إدارتها علي نظام البنزين أولاً ثم التحويل لنظام الغاز عندما يأخذ المحرك حرارته حتي لا يقل عمر المحرك.
ومن الأخر التحويل للغاز يكون مفيدا جداً للتاكسي والاشخاص اللذين يستهلكون السيارات بصورة كبيرة
Mohamed Mossad Faried
رقم العضوية : 484
تاريخ التسجيل : 05May2007
المشاركات : 1,982
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt/Giza
السيارة: Proton Wira
السيارة[2]: Proton Wira
دراجة بخارية: no
الحالة :
عمر المحرك مع إستخدام الغاز يقل عنه في حال البنزين
سبحانك اللهم وبحمدك ، أشهد أن لا إله إلا أنت أستغفرك وأتوب إليك
رقم العضوية : 4352
تاريخ التسجيل : 17Jan2008
المشاركات : 2,603
النوع : ذكر
الاقامة : العاشر من رمضان
السيارة: حاليا لانوس 2002
السيارة[2]: كانت فيات 132
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
بص يا باشا
انا معايا غاز بقالى 5 سنين
عربيتى ملاكى مش تاكسى لانوس 2002
وفى القسم بتاعى فى عضو سال سؤال زى بتاع حضرتك وجاوبتة وبعد كدة الموضوع اتحول لمهرجان اسئلة من كل الناس وجاوبت الكل من واقع عشرة 5 سنين مع الغاز على عربيتين
(يعنى مش كلام نظرى وعلمى وطبعا هذا الكلام يحترم)
العربيتين اللى جربت فيهم الغاز
فيات132
ولانوس 2002
اتفضل الرابط وانت هتلاقى اسئلة عن كل ما يدور فى ذهنك
بس اقرأ الموضوع من اولة لاخرة بصبر
http://www.nilemotors.net/Nile/337432-a.html
zarif سابقا
[rmade]http://i1342.photobucket.com/albums/o774/sasamh_1976/%202%20Copy_zpswwu0sio0.jpg~original[/rmade]
zarif سابقا
المفضلات