لاحظت ان فية اخوة من الاعضاء اتعرضوا لمشاكل بسبب سوء دورة التبريد فى المحرك واللى ممكن ينتج عنة اضرار بالمحرك , واللى لحق الموضوع بيوديها لميكانيكى بيخربلة الدنيا اكتر من افتكساتة ودة من اخطر الناس وان شاء الله نستعرض معاكوا :

1: مكونات دورة التبريد
2: الصيانة اللازمة
3: كيفية معالجة المشاكل



اولا : مكونات دورة التبريد :

تتكون دورة تبريد الهوندا من عدة حساسات وثرموستات كلها مهمة جدا جدا ولا يجوز الغاء اى حساس فيهم والا سيأتى بالسلب على المحرك فى الاجل القريب جدا وسوف نتحدث عن كل شىء باستفاضة :

اولا : المشع ( الردياتير ) :



الردياتير يعتبر العنصر الاساسى فى دورة التبريد حيث يتم من خلالة تبريد المياة ودفعها مرة اخرى الى المحرك لامتصاص الحرارة وهكذا الى ان يتم الاحتفاظ بدرجة حرارة ثابتة للمحرك لضمان عملة بكفاءة , ويتم تبريد الردياتير عن طريق المروحة والهواء ويتكون الردياتير من مواسير داخلية يتم مرور المياة فيها ويتم طرد الحرارة الناجمة من المحرك والتى امتصتها المياة بواسطة (المشع ) ويختلف حجم الرديايتر حسب اختلاف سعة وقوة المحرك فكلما زاد حجم المحرك لابد من زيادة حجم الرديايتر وذلك تجنبا لعدم ارتفاع فى درجات الحرارة عند زيادة عدد لفات المحرك

ثانيا : مروحة التبريد :



مروحة التبريد مهمة جدا جدا حيث بدونها لا يوجد فائدة للردياتير وهى تعمل على تبريد المياة الموجودة فى المشع لاعادتها مرة اخرى الى المحرك.
ولكل محرك مروحة خاصة بة على حسب قوتة وذلك لضمان اقصى تبريد لمقدار الحرارة الناجمة عن المحرك وذلك بإختلاف حجم المروحة او سرعتها

ثالثا : قربة المياة



قربة المياة لها ايضا دور مهم جدا يكمن في اخراج الضغط الموجود فى الردياتير الناجم عن ارتفاع الحرارة داخلة وذلك ايضا لتخفيف الضغط على غطاء الردياتير

رابعا : طلمبة المياة :



من اهم عوامل انتظام درجة الحرارة داخل المحرك هية طلمبة المياة فهية مهمة جدا لضمان دفع الماء الموجود داخل المحرك الى الرديايتر ثم اعادتة الى المحرك مرة اخرى وان فشلت هذة العملية لافائدة من وجود المياة لانة سيبقى ساكنا ولكن وظيفة الطلمبة هية بقاءة متحرك بصورة مستمرة

خامسا : الثرموستات :



من وظيفة الثرموستات ان تقوم بتشغيل مروحة التبريد عند الاحساس بارتفاع درجة حرارة المياة عن المعدل الطبيعى وذلك لابقاءها عند الدرجة المثلى لضمان عمل المحرك بكفاءة وسلاسة , واذا تم الغاء الثرموستات فهذا معناة استمرار عمل المروحة سواء تم الوصول الى الدرجة المطلوبة او سواء درجة الحرارة باردة وطبعا هذا مضر جدا لعمل المحرك

سادسا : غطاء الرديايتر



من الاشياء المهمة جدا ولا يجب ان نغفلها وهو غطاء الردياتير ووظيفتة انة يقوم بظبط الضغط فى الردياتير وذلك عن طريق قفل البلف الموجود اسفل الغطاء واذا زاد هذا الضغط يتم تحويل المياة الى القربة الى حين تهدئة الضغط فى الريدياتير ولكى تتم هذة العملية بصورة سليمة يجب ان يكون بلف غطاء الردياتير محكم ويعمل بكفاءة عالية , ايضا يمنع خروج الماء من الردياتير

#e81e1e

تلك هية المكونات الرئيسية لمحركات السيارات ولكن ماسوف يتم استعراضة لاحقا هو مايخص محركات الهوندا من حساسات لازمة لضمان عمل دورة التبريد بكفاءة عالية وامان اكتر ( محركات التى تدار بوحدة كنترول )

اولا : حساس الحرارة : ( ect )





وهو اختصار لكلمة electronic control temperature


يثبت هذا الحساس على البلوكة كما هو موضح فى الصورة ويتم توصيلة بفيشة مرتبطة بوحدة الكنترول الخاص بالسيارة.
ومن وظيفة هذا الحساس هو الاحساس بدرجة حرارة المحرك وعن طريقها يتم خفض الانبعاثات الناجمة و الاقتصاد فى استهلاك الوقود واعطاء اداء اعلى للمحرك

ثانيا : حساس مؤشر الحرارة :



وهو حساس يقوم بالاحساس بدرجة حرارة المحرك واعطاءها لقراءتها على العداد الخاص بالسيارة ومكانة كما هو موضح بالصورة

ثالثا : ثرموستات الكوعة :

وهية ثرموستات يتم تركيبها فى كوعة المحرك من الداخل وذلك لضمان افضل اداء فى فصل الشتاء , المحافظة على درجة حرارة السيارة عند السير بسرعات عالية , المحافظة على درجة حرارة المحرك ومساوتها بالحرارة الخارجية وذلك للحفاظ على جسم المحرك

#e32020


ثانيا : الصيانة اللازمة للحفاظ على دورة تبريد المحرك

صيانة دورة التبريد غير مكلفة وسهلة جدا وذلك لضمان افضل تشغيل او اكتشاف اى عطل قد يلحق دورة التبريد من بدايتة وذلك يكون له اثر ايجابى فى حماية المحرك عند تدارك العطل مبكرا والنصائح كالاتى:

1: الاهتمام بالكشف اليومى على منسوب مياة الردياتير و القربة واذا وجد نقص يجب عدم اهمالة والذهاب لفنى متخصص

2: الكشف على كفاءة غطاء الردياتير وتغيرة ان لزم الامر ويفضل الاصلى

3: غسيل دورة التبريد كل فترة وذلك عن طريق فتح طبة الردياتير من اسفل وفك الخرطوم من اعلى واعادة ملىء قربة المياة بعد غسيلها من الصدأ للحد المسموح

4: تنظيف ثرموستات المروحة وتنظيفها من الصدأ وذلك لضمان افضل قرأءة وتشغيل وذلك يتم كل فترة بعيدة من 50000 الف كيلو مثلا

5: متابعة عمل طلمبة المياة وذلك عن طريق فتح غطاء الردياتير ومتابعة حركة المياة فلابد ان يحدث عملية تقليب داخل الردياتير وعند زيادة عدد اللفات يجب ان تتحرك المياة بسرعة الضغط على الاكسراتير

6: بالنسبة للمحركات التى لها ( وحدة كنترول ) يجب ان يتم وضع السيارة على الاسكانر او جهاز كشف الاعطال والتاكد من سلامة قراءة حساس الحرارة

7: الكشف المستمر على حالة خراطيم السيارة وذلك لعدم حدوث انفجار مفاجىء لاقدر الله ويأتى نتيجة لعوامل كثيرة ( عدم جودة خامة الكاوتش, السلك الموجود بالخرطوم تم انتهاء مدة صلاحيتة ومع قوة الضغط ينفجر الخرطوم , ارتفاع الضغط فى السيارة مما يؤدى الى انفجار احد الخراطيم ( الاضعف ) عدم تنظيف محرك السيارة بالجاز لانة يسبب تشقق لاى كاوتش موجود بالسيارة

8: التاكد من سلامة ريش المروحة وسرعة تبريدها وانتظام عملها وذلك من الوصول لدرجة حرارة السيارة الطبيعية يجب ان تعمل المروحة لمدة 40 ثانية تقريبا

#ff0000

ثالثا : المشاكل التى ممكن تواجهها وكيفية معرفة اسبابها :

1: غليان الماء فى القربة والردياتير مع بقاء حرارة المحرك على طبيعتها ؟

ج: ويكون سبب هذا العطل من توقف عمل المروحة للاسباب الاتية :
( عطل فى ثرموستات المروحة - عطل فى فيوز المروحة - عطل فى ماتور المروحة نفسة )

2: ارتفاع درجة حرارة المحرك عند الضغط عليه او على السرعات العالية ؟

ج: يكون هذا العطل بسبب الثرموستات , ضعف فى طلمبة المياة

3: نقص بمقدار قليل فى مياة الردياتير مع ثباتها فى القربة, وايضا وجود شفط لخرطوم المياة , ونزول مياة من القربة عند اغلاق المحرك ؟

ج: ويكون هذا بسبب تلف فى غطاء الردياتير وتلف البلف الخاص بة مما يؤدى الى تسريب المياة خارج الردياتير

4: نقص يومى فى القربة بعد كل مشوار او عند السير مع الحرق على الغيارات ؟

ج: ويكون ذلك نتيجة لتلف فى غطاء القربة وعدم احكام الغلق

5: نقص كامل فى مياة الردياتير فى مدة قصيرة جدا بدون وجود مياة مختلطة فى الزيت ؟

ج: وهذا معناة تلف فى جوان وش السلندر

6: انخفاض درجة الحرارة عند السير بسرعة عالية ؟

ج: وذلك ايضا يكون لة علاقة بالثرموستات فيجب تغيرها فورا لعدم حدوث اضرار لاجزاء المحرك الداخلية


( خاص بالهوندا سيفيك )

بالنسبة للردياتير : انا لا انصح بتنظيف الردياتير ولكن ممكن يتم تغيرة باخر استيراد من نفس النوع وسعرة من الحرفيين ( 375 جنية ) بحالة الزيرو بالغطاء الاصلى , ولا انصح بشراء الردياتير التايوانى حيث ان سعرة 400 جنية جديد مقابل 1200 جنية للاصلى من التوكيل

بالنسبة لاصحاب هوندا سيفيك ex موديل من 92-95 :
انصح بتغير الردياتير الخاص بها الى ردياتير الsi لانة افضل واحسن فى ظل مناخ مصر


الموضوع من مجهودى الخاص ارجو ان يكون عجبكوا واى استفسارات انا فى الخدمة واى تعديلات طبعا هتكون افيد ليا وليكوا
يارب الموضوع يعجبكوا