Tweet
بعد كتر الكلام علي موضوع النيتروجين قولت اجرب
روحت النهارده فضيت العجل على الارض و قولت للراجل حط ياعم خلينا نجرب
مبدئيا لا فرق و لا الهوي
روحت النهارده فضيت العجل على الارض و قولت للراجل حط ياعم خلينا نجرب
مبدئيا لا فرق و لا الهوي
-
-
ولا الهوا اذاى !
النيتروجين فيدته أن الأطارات مش هتتاثر بفعل الحراره يعنى الهواء العادى بيتمدد فى الصيف فبيزود الضغط داخل الكوتش والعكس فى الشتاء
بأختصار الحفاظ على مقياس ضغط الإطارات
لذا يستخدم النيتروجين في ملء الإطارات، وذلك يعود إلى الثبات النسبي لحجمه لدى تغير درجات الحرارةماشاء الله كان وما لم يشأ لم يكن
SEAT IBIZA 2000 MK3 (6k2)ALD Engine 1.0 8v MPI
[SIGPIC][/SIGPIC] -
انت كنت مستنى ايه ؟
[COLOR=Black]الحمد لله عدد ما احصى كتابه و الحمد لله على ما احصى كتابه
الحمد لله ملء ما فى السموات و ملء ما فى الارض و ملء ما بينهما [/COLOR]
[img2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13651184541.jpg[/img2][COLOR=Black]
[SIZE=4] You decide on your speed. Physics decides whether you live or die(بأمر الله طبعا)[/SIZE][/COLOR]Comment
-
مظبوط هوا مفيش اي فرق يلاحظ يعني الا ممكن ثبوت درجة الهواء بس يعني مش اكتر لكن الشعر الي بيتاق فيه ولا اي اندهاش :)المشاركة الأصلية كتبت بواسطة foxhonda2008 مشاهدة المشاركةComment
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة foxhonda2008 مشاهدة المشاركة
لا حضرتك ما تفتكرش ان بعد النتروجين هتحس ان العربية طايرة من الارض ومش حاسس بالمطبات خالص
النتروجين بس بيحافظ على الكاوتش وعلى ضغط الاطارات يعني مش هتحتاج كل اسبوع تظبط الضغظ زي الهوا العادي
غير كده كمان هتحس ان العربية بقت اطرى شوية من الاول بس مش بدرجة كبيرة اوي يعني لكنه بيفرق الى حد ما
بمعنى اصح ميزته مابتبقاش محسوسة بدرجة كبيرة غير في انك مش بتحتاج تظبط ضغط الاطارات كل فترة قريبة[I][SIZE=5][COLOR=#053a7a]الــرد عـلـى الـسـفـيـه مـذلــة ...[/COLOR][/SIZE][/I]
[shr71=http://im20.gulfup.com/2012-06-08/1339153917583.jpg]���� : ��� ������ ����� �� ��� ���� ����� ����� ��� ���� ���[/shr71]Comment
-
يعني الفكره كولها في تظبيط الهواء كل اسبوع
انا اصلا ما بروحش لبتاع الكاوتش غير لما الكاوتش يتخرم
او بتاع البنزينه يقولي الكاوتش نايم غير كدا الكاوتش لا يوجد علاقه بينه و بيني
و علي العموم مافيش اي اندهاش من موضوع النيتروجين غير اني حبيت انقل التجربهComment
-
first of all لازم نعرف ان اصلا نسبه النيتروجين ف الهوا 78%
و دى نسبة كبيرة طبعا
لكن TIC برضة انك لما بتنفخ بهوا عادى ,, بيبقى فى نسبة water vapor
و النسبة دى طبعا بتساعد على ان الضغط جوا الاطار يبقى متغير as per الحرارة
لان pv=nrt يعنى هتحس ان العفشة ناشفة
ف وقت الضهر خصوصا ف الصيف ,, عكس الليل
اما ف حالة النيتروجين 100% ,, فا دا غاز stable دا غير انه اصلا buffer gas
فا بالتالى الضغط هيبقى more constant و ميحصلش ال pressure swings
و دا طبعا بيساعد ال TPMS
كمان فى claims ان النيتروجين بيطول ال tire life لان نسبة الاكسجين بتبقى منخفضة
جدا جوا الكاوتش و و دا هيقلل ال oxidation
^^^^ concerning حكاية ان النيتروجين بفضل ف الكاوتش فترة اطول من الهوا العادى ,,
الموضوع دا فيه كلام , لان ناس كتير (و انا منهم ) بيعتقدوا ان النيتروجين بي maintain ال tire pressure لفترة اطول
الاعتراض على ال concept دا ,, ان ال molecular weight للاكسجين اكبر من من النيتروجين (38 مقابل 28 و دا كلام ال periodic table ) و بالتالى ال tire هيبقى more porous للنيتروجين
و الرد على الكلام دا ان ال covalent radius للنيتروجين اكبر من الاكسجين و بشوية حسابات
(ماليش فيها خالص) هنلاقى ان حجم (و ليس وزن) النيتروجين هيساوى 300 picometers اما الاكسجين هيساوى 292 picometers و بالتالى النيتروجين هيبقى less porous من خلال ال polymer chains اللى ف ال rubber
و طالما الtire pressure هيفضل مدة اطول زى ال recommended
يبقى ال handling و ال brakes و ال fuel consumption هيتحسنوا
forgot 2 say ان من عيوب الهوا العادى ,, ان نسبة ال humidity اللى فيه
بتبقى corrosive للجنوط
GTG ,,
[COLOR=Black]الحمد لله عدد ما احصى كتابه و الحمد لله على ما احصى كتابه
الحمد لله ملء ما فى السموات و ملء ما فى الارض و ملء ما بينهما [/COLOR]
[img2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13651184541.jpg[/img2][COLOR=Black]
[SIZE=4] You decide on your speed. Physics decides whether you live or die(بأمر الله طبعا)[/SIZE][/COLOR]Comment
-
اللهم صلي علي النبيالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة monamize4 مشاهدة المشاركةfirst of all لازم نعرف ان اصلا نسبه النيتروجين ف الهوا 78%
و دى نسبة كبيرة طبعا
لكن tic برضة انك لما بتنفخ بهوا عادى ,, بيبقى فى نسبة water vapor
و النسبة دى طبعا بتساعد على ان الضغط جوا الاطار يبقى متغير as per الحرارة
لان pv=nrt يعنى هتحس ان العفشة ناشفة ف وقت الضهر خصوصا ف الصيف ,, عكس الليل
اما ف حالة النيتروجين 100% ,, فا دا غاز stable دا غير انه اصلا buffer gas
فا بالتالى الضغط هيبقى more constant و ميحصلش ال pressure swings
و دا طبعا بيساعد ال tpms
كمان فى claims ان النيتروجين بيطول ال tire life لان نسبة الاكسجين بتبقى منخفضة
جدا جوا الكاوتش و و دا هيقلل ال oxidation
^^^^ concerning حكاية ان النيتروجين بفضل ف الكاوتش فترة اطول من الهوا العادى ,,
الموضوع دا فيه كلام , لان ناس كتير (و انا منهم ) بيعتقدوا ان النيتروجين بي maintain ال tire pressure لفترة اطول
الاعتراض على ال concept دا ,, ان ال molecular weight للاكسجين اكبر من من النيتروجين (38 مقابل 28 و دا كلام ال periodic table ) و بالتالى ال tire هيبقى more porous للنيتروجين
و الرد على الكلام دا ان ال covalent radius للنيتروجين اكبر من الاكسجين و بشوية حسابات (ماليش فيها خالص) هنلاقى ان حجم (و ليس وزن) النيتروجين هيساوى 300 picometers اما الاكسجين هيساوى 292 picometers و بالتالى النيتروجين هيبقى less porous من خلال ال polymer chains اللى ف ال rubber
و طالما الtire pressure هيفضل مدة اطول زى ال recommended
يبقى ال handling و ال brakes و ال fuel consumption هيتحسنوا
forgot 2 say ان من عيوب الهوا العادى ,, ان نسبة ال humidity اللى فيه
بتبقى corrosive للجنوط
gtg ,,
النيتروجين جربته ولا ليه اي فايده
كمان المشكله لو العجله اتخرمت وعملتها عند بتاع كاوتش ماعندوش نيتروجين
اخر حاجه
رفقا بالاعضاء اللي زي حالاتي[SIGPIC][/SIGPIC] ياتقول كلام في محله يا تقول حلو ياحلو
[url]/photos/a.879931698703941.1073741827.879900435373734/879931905370587/?type=1[/url]Comment
-
عليه الصلاة و السلامالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan مشاهدة المشاركة
عايز اقولك يا باشا ان العفشة عندى ناشفة
و فعلا حاسس بتحسن ملحوظ من ساعت ما غيرت للنيتروجين
و يا باشا الاعضاء اللي زي حالاتك على راسى من فوق :)
[COLOR=Black]الحمد لله عدد ما احصى كتابه و الحمد لله على ما احصى كتابه
الحمد لله ملء ما فى السموات و ملء ما فى الارض و ملء ما بينهما [/COLOR]
[img2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13651184541.jpg[/img2][COLOR=Black]
[SIZE=4] You decide on your speed. Physics decides whether you live or die(بأمر الله طبعا)[/SIZE][/COLOR]Comment
-
الفرق المفروض يبان أكتر في الكاوتش الـLow profile على الجنوط الكبيرة لأن دي حساسيتها أعلى للطريق فبتحس بأي نقرة أو مطب..
بس أكبر ميزة طبعاً أنك مش محتاج تظبط الضغط كل شوية عكس الهواء العادي, يعني أنا ممكن بسيبها بالشهر و يمكن أكتر و برجع ألاقيها زي ما هي أو فرق حاجات بسيطة..[shfaf2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14667781721.jpg[/shfaf2]Comment
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة monamize4 مشاهدة المشاركةfirst of all لازم نعرف ان اصلا نسبه النيتروجين ف الهوا 78%
و دى نسبة كبيرة طبعا
لكن TIC برضة انك لما بتنفخ بهوا عادى ,, بيبقى فى نسبة water vapor
و النسبة دى طبعا بتساعد على ان الضغط جوا الاطار يبقى متغير as per الحرارة
لان pv=nrt يعنى هتحس ان العفشة ناشفة ف وقت الضهر خصوصا ف الصيف ,, عكس الليل
اما ف حالة النيتروجين 100% ,, فا دا غاز stable دا غير انه اصلا buffer gas
فا بالتالى الضغط هيبقى more constant و ميحصلش ال pressure swings
و دا طبعا بيساعد ال TPMS
كمان فى claims ان النيتروجين بيطول ال tire life لان نسبة الاكسجين بتبقى منخفضة
جدا جوا الكاوتش و و دا هيقلل ال oxidation
^^^^ concerning حكاية ان النيتروجين بفضل ف الكاوتش فترة اطول من الهوا العادى ,,
الموضوع دا فيه كلام , لان ناس كتير (و انا منهم ) بيعتقدوا ان النيتروجين بي maintain ال tire pressure لفترة اطول
الاعتراض على ال concept دا ,, ان ال molecular weight للاكسجين اكبر من من النيتروجين (38 مقابل 28 و دا كلام ال periodic table ) و بالتالى ال tire هيبقى more porous للنيتروجين
و الرد على الكلام دا ان ال covalent radius للنيتروجين اكبر من الاكسجين و بشوية حسابات (ماليش فيها خالص) هنلاقى ان حجم (و ليس وزن) النيتروجين هيساوى 300 picometers اما الاكسجين هيساوى 292 picometers و بالتالى النيتروجين هيبقى less porous من خلال ال polymer chains اللى ف ال rubber
و طالما الtire pressure هيفضل مدة اطول زى ال recommended
يبقى ال handling و ال brakes و ال fuel consumption هيتحسنوا
forgot 2 say ان من عيوب الهوا العادى ,, ان نسبة ال humidity اللى فيه
بتبقى corrosive للجنوط
GTG ,,
Comment
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedesmat1987 مشاهدة المشاركة
الكلام واضح و بسيط
و لو فى حاجة مش واضحه ,,, قولى و انا اوضحهالك
او دور عليها ف جوجل
[COLOR=Black]الحمد لله عدد ما احصى كتابه و الحمد لله على ما احصى كتابه
الحمد لله ملء ما فى السموات و ملء ما فى الارض و ملء ما بينهما [/COLOR]
[img2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13651184541.jpg[/img2][COLOR=Black]
[SIZE=4] You decide on your speed. Physics decides whether you live or die(بأمر الله طبعا)[/SIZE][/COLOR]Comment
-
يا جدعان الموضوع ده اتقتل بحث فى المنتدى و الخلاصه واهم ميزه تخلينى احط نيتروجين ان ضغطه بيكون ثابت بكثير عن الهوا العادى و خاصه طبعا فى الصيف وده من اسباب انفجار الكاوتش المملوء بالهواء بنسبه اكبر من الى مملوء نيتروجين حتى لو مفيش فرق هيحصل للعفشه ولا اى حاجه تانيه كفايه السبب دهComment
-
الله ينور عليك بجد انت جبت الكلام المفيدالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة monamize4 مشاهدة المشاركةfirst of all لازم نعرف ان اصلا نسبه النيتروجين ف الهوا 78%
و دى نسبة كبيرة طبعا
لكن tic برضة انك لما بتنفخ بهوا عادى ,, بيبقى فى نسبة water vapor
و النسبة دى طبعا بتساعد على ان الضغط جوا الاطار يبقى متغير as per الحرارة
لان pv=nrt يعنى هتحس ان العفشة ناشفة ف وقت الضهر خصوصا ف الصيف ,, عكس الليل
اما ف حالة النيتروجين 100% ,, فا دا غاز stable دا غير انه اصلا buffer gas
فا بالتالى الضغط هيبقى more constant و ميحصلش ال pressure swings
و دا طبعا بيساعد ال tpms
كمان فى claims ان النيتروجين بيطول ال tire life لان نسبة الاكسجين بتبقى منخفضة
جدا جوا الكاوتش و و دا هيقلل ال oxidation
^^^^ concerning حكاية ان النيتروجين بفضل ف الكاوتش فترة اطول من الهوا العادى ,,
الموضوع دا فيه كلام , لان ناس كتير (و انا منهم ) بيعتقدوا ان النيتروجين بي maintain ال tire pressure لفترة اطول
الاعتراض على ال concept دا ,, ان ال molecular weight للاكسجين اكبر من من النيتروجين (38 مقابل 28 و دا كلام ال periodic table ) و بالتالى ال tire هيبقى more porous للنيتروجين
و الرد على الكلام دا ان ال covalent radius للنيتروجين اكبر من الاكسجين و بشوية حسابات (ماليش فيها خالص) هنلاقى ان حجم (و ليس وزن) النيتروجين هيساوى 300 picometers اما الاكسجين هيساوى 292 picometers و بالتالى النيتروجين هيبقى less porous من خلال ال polymer chains اللى ف ال rubber
و طالما الtire pressure هيفضل مدة اطول زى ال recommended
يبقى ال handling و ال brakes و ال fuel consumption هيتحسنوا
forgot 2 say ان من عيوب الهوا العادى ,, ان نسبة ال humidity اللى فيه
بتبقى corrosive للجنوط
gtg ,,
Comment
-
لو هنتكلم فى المفيد:
النيتروجين مبيتمددش مع الحرارة زى الهوا العادى.... عن تجربة شخصية الفردة اللى فيها هوا عليت من 32 الى 40 بعد مشوار من التجمع للحرفيين و العكس فى حين ان الفردة النيتروجين عليت الى 34 فقط
دة بينعكس على نشوفية العفشة لان كل ما الضغط زاد جوة الفردة احساسك بالمطبات بيزيد جدا و العفشة بتدبدب مع اى مطب... و دة بيبان اكتر لو مركب كاوتش low profile
النيتروجين مش بيتسرب بسهولة من الكاوتش زى الهوا... انا حاطت نيتروجين فى عربية الوالد من 4 سنين و تقريبا محتاجتش ازود نيتروجين الا 7 مرات خلال ال4 سنين دول
MMamdouh[CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]
[CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]
[SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]
[marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]
[CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
[/URL][/CENTER]
[URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
[/URL]Comment
Comment