بولو 2001 انواع زيت الفتيس المناسبة

[alptchino_name]

عاوز اغير زيت الفتيس للعربية وهية عاملة 125000 كم ودة مش من عيب ولكن للحفاظ على عدم تأكل التروس حاولت ادور على نوعية فى السوق لاقيت مواصفات مختلفة قولت ادور على النت لقيت المواصفة دى والمفترض انها مقاربة للموصى بها فى التوكيل بسى مش عارف اى نوع فى السوق ممكن يكون افضل ومقارب للمواصفات والفتيس باخد كام لتر وهل لازم غسيل لمجموعة التروس وكارتيرة الفتيس على العلم انا مش من القاهرة علشان اجيب حاجة سبيشيل

Manual Gearbox Oil - MT-90

Product Information

• 75W90 GL-4 gear oil (similar to SAE 5W40/10W40 engine oil viscosity)
• Popular in Nissan, Mazda, Mitsubishi, VW/Audi, Lotus Elise/Exige, Toyota
• Offers quicker shifts, perfect synchronizer coefficient of friction
• Safe for brass synchros, as it lacks the reactive sulfurs found in most GL-5 oils that cause damage
• High performance gear protection and longer synchro life
• Eliminates notchy shifting, even when cold
• Satisifies the gear oil viscosity requirements of 75W, 80W and motor oil viscosities of SAE 40, 10W40, and 15W40
• Recommended for GL-1, GL-3, and GL-4 applications, as well as where most special synchromesh fluids are specified

• Appropriate coefficient of friction for most manual transmission synchronizers (other's synthetic gear oils are often too slippery for proper synchro engagement)
• Red Line offers lubricants to pinpoint nearly every transmission application
• MTL, MT-85 & MT-90 are not for use in differentials with hypoid gears
• Excellent gear and synchro protection, balanced slipperiness for easier shifting in cold climates
• Excellent for high- and low-mile transmissions
• Compatible with petroleums and other synthetics
  
  

Typical Properties

API Service ClassGL 4SAE Viscosity Grade (Motor Oil)15W40SAE Viscosity Grade (Gear Oil)75W90Vis @ 100°C, cSt15.6Vis @ 40°C, cSt90Viscosity Index185Pour Point, °C-45Pour Point, °F-49Flash Point, °C240Flash Point, °F465Brookfield Viscosity @ -40°C, Poise320

[mesho_kimi]

حط إيسو 90 و متحطش اي حاجه غيره نهائي

[SYD]

حضرتك شوف المشاركة دي

http://www.nilemotors.net/Nile/231103-a.html#post3873633138

والله المستعان
،
،

[SYD]

حضرتك ممكن تروح اسو هتلاقي عندهم زيت فتيس موبيل 80W/90 Api gl 5

[alptchino_name]

حضرتك ممكن تروح اسو هتلاقي عندهم زيت فتيس موبيل 80w/90 api gl 5

كدة انا محتار موبل 80/90 ولا اسوو 75/90 وبعدين اعرف ان فىgl-4 , gl-5 اى واحد فيهم افضل؟؟؟

[alptchino_name]

حضرتك ممكن تروح اسو هتلاقي عندهم زيت فتيس موبيل 80w/90 api gl 5

كدة انا محتار موبل 80/90 ولا اسوو 75/90 وبعدين اعرف ان فىgl-4 , gl-5 اى واحد فيهم افضل؟؟؟

[ehab_mansour]

كدة انا محتار موبل 80/90 ولا اسوو 75/90 وبعدين اعرف ان فىgl-4 , gl-5 اى واحد فيهم افضل؟؟؟

مواصفات الزيت المناسب لفتيس حضرتك هو API GL-4 و لزوجة 75w/90 ولكنك مش هتلاقي اللزوجة دي في مصر غير في أماكن معينه و غالي ولو راجعت نفس الموضوع اللي العضو حط لينكه فوق هتلاقي انا كاتب قصتي في البحث عنه
القريب له في المواصفات الوحيد في مصر بعد بحث في الموضوع ده هو زيت فتيس اسو و مواصفاته API Gl-4 80w/90
وبالتوفيق ان شاء الله

[SYD]

مواصفات الزيت المناسب لفتيس حضرتك هو api gl-4 و لزوجة 75w/90 ولكنك مش هتلاقي اللزوجة دي في مصر غير في أماكن معينه و غالي ولو راجعت نفس الموضوع اللي العضو حط لينكه فوق هتلاقي انا كاتب قصتي في البحث عنه
القريب له في المواصفات الوحيد في مصر بعد بحث في الموضوع ده هو زيت فتيس اسو و مواصفاته api gl-4 80w/90
وبالتوفيق ان شاء الله

اسو لقيت فيها زيت موبيل بمواصفات 80w/90 api-gl5
مفيش عندهم أسو بمواصفات api-gl4

هدور تاني
والله المستعان
،
،

[أبو_حمزة]

لو الزيت الموجود فيها أصلى (فولكس) يبقى المفروض ما يتغيرش و على فكرة اللتر منه بحوالى 200 جنية فحرام تنزله من العربية اللا لو فى سبب
و اتأكد من كلامى يمكن اطلع فاهم غلط

[ehab_mansour]

اسو لقيت فيها زيت موبيل بمواصفات 80w/90 api-gl5
مفيش عندهم أسو بمواصفات api-gl4

هدور تاني
والله المستعان
،
،

زيت الفتيس اسو اللي أقصده مش موجود في محطات موبيل ولا اسو ولكن يوجد في بعض محلات بيع الزيوت وانا اشتريته قبل كده وغيرته و الوحيد اللي كانت مواصفاته api gl4 و كان في عبوه بيضاء و زي مقلتلك هو قليل مش هتلاقيه بسهوله

[mesho_kimi]

أنا اشتريت الايسو اللي بيقول عليه استاذ ايهاب كان في علبه بيضاء وبيتباع ليترات تقريباً كان سعر العلبه الواحد ليتر 15 إلى 20 مش متذكر السعر بالظبط وشغال معايا بقاله سنتين الحمد لله تمام للمعلومه انا اشتريته من بتاع زيت لانه ملقيتهوش في البنزينات بتاعت موبيل او إيسو

[mesho_kimi]

وللمعلومه استاذ اسامه موسى كان ليه مشاركات كتير قال فيها أني زيت إيسو هوه الوحيد اللي ينفع يكون بديل للزيت الاصلي والراجل ده كل كلمه قالها في المنتدى ده فادتني كتير جداً

[ehab_mansour]

وللمعلومه استاذ اسامه موسى كان ليه مشاركات كتير قال فيها أني زيت إيسو هوه الوحيد اللي ينفع يكون بديل للزيت الاصلي والراجل ده كل كلمه قالها في المنتدى ده فادتني كتير جداً

الله يرحم أيامه راجل محترم جدا
اتقابلنا مع بعض مرتين ويرجع الفضل لله أولا ثم له في انطلاقي و بحثي و تعلمي في عالم السيارات
ربنا يجزيه عنا كل الخير
للأسف المنتدي هنا فقد مجموعه كانت موجوده في اول مشتركت في 2008 و الله ناس قمه فعلا و مش هيتعوضو و لأسباب بسيطة جدا
الله المستعان

[SYD]

الله يرحم أيامه راجل محترم جدا
اتقابلنا مع بعض مرتين ويرجع الفضل لله أولا ثم له في انطلاقي و بحثي و تعلمي في عالم السيارات
ربنا يجزيه عنا كل الخير
للأسف المنتدي هنا فقد مجموعه كانت موجوده في اول مشتركت في 2008 و الله ناس قمه فعلا و مش هيتعوضو و لأسباب بسيطة جدا
الله المستعان

الحمد لله
ربنا يبارك في الموجودين (زي حضرتك كدة) ويخليهم لينا

الواحد فعلا استفاد كتير اوي من المنتدي وفتح عين الواحد علي حاجات ماكنش واخد باله منها

والله المستعان
،
،

[alptchino_name]

الفرق بين الانواع المختلفة gl1,2,3,4,5&6

API GL-5 Clearing up the confusion

Assuring that gear oils are up to the challenge
Just as the operating demands on vehicles vary widely, so too do the demands on the gear lubricants that must keep axles and manual transmissions functioning flawlessly and reliably.
Variations in speed, torque and other operating conditions all present different challenges under real-world conditions. The more exacting the demand for performance, the more essential it is that lubricants rise to the challenge.
The continuous development and clarification of industry specifications – supplemented by original equipment manufacturers’ own standards for their unique requirements – reflects the distinct performance requirements of today’s vehicles and their end users.
Clearly defined industry performance specifications are intended to enable OEMs, end-users, oil marketers and lubricant additive manufacturers anywhere in the world to speak the same language when it comes to lubricants. The standards are your assurance that gear oils are up to the challenge, so it’s important to understand what they mean.
What’s the difference?

The performance requirements for automotive gear lubricants depend on their intended use.

• API Category GL-1 (inactive*) designates the type of service characteristic of manual transmissions operating under such mild conditions of low unit pressures and minimum sliding velocities, that untreated oil may be used satisfactorily. Oxidation and rust inhibitors, defoamers and pour depressants may be used to improve the characteristics of lubricants intended for this service. Friction modifiers and extreme pressure additives shall not be used.
• API Category GL-2 (inactive*) designates the type of service characteristic of automotive type worm-gear axles operating under such conditions of load, temperature and sliding velocities, that lubricants satisfactory for API GL-1 service will not suffice.
• API Category GL-3 (inactive*) designates the type of service characteristic of manual transmissions and spiral-bevel axles operating under mild to moderate to severe conditions of speed and load. These service conditions require a lubricant having load-carrying capacities greater than those that will satisfy APL GL-1 service, but below the requirements of lubricants satisfying the API GL-4 service.
• API Category GL-4 designates the type of service characteristic of spiral-bevel and hypoid gears in automotive axles operated under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle applications.
• API Category GL-5 designates the type of service characteristic of gears, particularly hypoids in automotive axles under high-speed and/or low-speed, high-torque conditions. Lubricants qualified under U.S. Military specification MIL-L-2105D (formerly MIL-L-2015C), MIL-PRF-2105E and SAE J2360 satisfy the requirements of the API GL-5 service designation.
• API Category GL-6 (inactive*) designates the type of service characteristic of gears designed with a very high pinion offset. Such designs typically require (gear) score protection in excess of that provided by API GL-5 gear oils. The original API GL-6 test equipment is obsolete.
• API Category MT-1 designates lubricants intended for non-synchronized manual transmissions used in buses and heavy-duty trucks. Lubricants meeting API MT-1 provide protection against the combination of thermal degradation, component wear, and oil seal deterioration which is not provided by lubricants meeting only the requirements of API GL-4 and API GL-5.
• MIL-PRF-2105E this specification released in 1995 combines the performance requirements of its predecessor (MIL-L-2105D) and API MT-1. MIL-PRF-2105E maintains all existing chemical/physical requirements, stationary axle test requirements, field test requirements and data review by the Lubricants Review Institute that were required under MIL-L-2105D. It also adds the stringent oil seal compatibility and thermal durability test requirements under API MT-1. MIL-PRF-2105E has been re-written as SAE Standard J2360.
• SAE J2360 standard is a new global quality standard that defines a level of performance equivalent to that defined by MIL-PRF-2105E, a U.S. military standard for approval that was not available to oil blenders in all parts of the world. It includes all of the most recent axle and transmission testing requirements identified in API GL-5, API MT-1, and MIL-PRF-2105E including the need to demonstrate proof-of-performance through rigorous field testing.

* API Categories GL-1, GL-2, GL-3 and GL-6 were declared inactive by SAE Technical Committee 3 in 1995, even though oils may be marketed with these designations. Similarly, ASTM does not plan to maintain the performance tests associated with these categories, as in a number of cases these tests can no longer be run because parts or test installations are not available.