سؤال غبى شوية معلش اية الفرق بين كاربيراتير ورادياتير

[spider9983]

معلش انا لسة جديد بقى وبسمع كلمتين دول كتير ومش عارف اية فرق بينهم واية دخل الميا ب الرادياتير وبيعمل اية بلظبط حد يقولى

[al_manara]

[COLOR="rgb(47, 79, 79)"]اولا : الكاربيراتير
[/COLOR]


يعمل الكاربيراتيرcarburateur على خلط الوقود (البنزين) بالهواء بنسبة منتظمة داخل المحرك ، ويقوم بقياس وتحديد وتوزيع وانتشار الوقود على شكل قطرات رزاز دقيقة الحجم .

-ويتكون المغذى (الكاربيراتير carburateur) من غرفة للوقود وعوامة ذات صمام إبري (ابره العوامة) وأنبوب وصمام اختناق وفوهة رئيسية وبيك رئيسي.
-يسمح الأنبوب لدخول تيار الهواء والمرور خلال مجمع السحب إلى الاسطوانات حيث يختلط الوقود بتيار الهواء أثناء مروره بالأنبوب .. تحدث الكباسات أثناء حركتها إلى أسفل في أشواط السحب ، خلخلة في غرف الاحتراق وبما أن صمامات السحب تكون مفتوحة أثناء أشواط السحب فإنه يحدث تخلخل ، أيضاً في مجمع السحب وبما أن الضغط عند مدخل المغذى هو ضغط جوى فإن اختلاف الضغط يدفع الهواء خلال الأنبوب ليشغل الفراغ الحادث ، وبناء على ذلك يوجد تيار هواء مستمر أثناء تشغيل المحرك.
-تتصل غرفة الوقود عن طريق مجارى داخل المغذى بالفوهة الموجودة باختناق أنبوبة الفنتورى .. تتحكم العوامة والصمام الابرى في مستوى وقود البنزين في غرفة العوامة . تتحرك العوامة إلى أسفل وأعلى عن طريق الرافعة المفصلية .. فعند استعمال الوقود تنخفض العوامة فيسمح الصمام الابرى بمرور الوقود من الرداخ إلى الغرفة ، وعند ارتفاع سطح الوقود إلى حد معين تغلق العوامة الصمام الابرى وتمنع مرور الوقود.
توجد فتحة تهوية في سطح الغرفة تمنع تغير الضغط الجوى الداخلي أثناء تغير مستوى الوقود.
عند فتح صمام الاختناق (بوابة الكاربيراتير carburateur) ومرور تيار الهواء في اختناق أنبوب الفنتورى تزداد سرعته وبناء عليه ينخفض الأنبوب ، فان الضغط الجوى في غرفة العوامة يدفع الوقود خلال الفوهة الرئيسية إلى تيار الهواء المار بمنطقة الضغط المنخفض على شكل قطرات رزاز صغيرة الحجم .. يعمل انخفاض الضغط على تبخر الوقود .. ويشتمل المغذى على عدة منفثات ومضخة بعجل ليناسب السرعات والفتحات المختلفة لصمام الاختناق.


ثانيا :الريدياتير



ما هوه الريداتير وظيفه الريداتير

الردياتير هوه الجزء الأساسى فى التبريد في السياره او الجزء الأساسى فى تبريد المحرك ولاكن ليس كل المحركات وليس كل السيارات لانيوجد محركات تبريد هوا ومحركات تبريد ماء والريداتير موجود فى محركات تبريد الماء
لماذا لان الردياتير هوه المسئول عن تبريد الماء فى السياره وهو عبارة عن علبة معدنية كبيرة ويمر بداخلها أنابيب صغيرة رفيعة مصنوعة من مادة معدنيه عامة اما تكون من النحاس او من الامنيوم والاهم هوه ان الانابيب يتم تجميعها بشكل هندسي جيد حيث ان يوجد رقائق من الامنيوم او من النحاس وهذه الرقائق مسئوله عن تبريد الانابيب الذي يسير بداخلها الماء ويركب من ناحيه المحرك بين المحرك والردياتير مروحه يتم سحب الهوائ البارد من خارج السياره ليمر من من خلال رقائق المبرد ليتم عمليه التبري ويدخل داخلها ماء التبريد، حيث يصل هذا الماء البارد للمحرك لتتم عملية تبريد المحرك
مما يصنع الردياتير

يصنع الردياتير اوالمشع اوالمبرد عامتن من النحاس الو الامنيوم وفى بعض الحالات يتم دخوالبلستيك المكاوم للحراره فى صنع الريدتير ويركب قطع البلاستيك فى الردياتيراما اعلا الريداتير او اسفله وتسما خزانات الريداتير
نصائح

مراعادة تنظيف الأنابيب الداخلية كل سنة على الأقل لتنظيفه من الرواسب والأملاح
يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد فى التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك فى درجة حرارة مناسبة تتراوح بين 70: 90 درجة مئوية، حيث إن تشغيل المحرك فى درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه.. وتشغيله فى درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته



منقول

[spider9983]

[color="rgb(47, 79, 79)"]اولا : الكاربيراتير
[/color]


يعمل الكاربيراتيرcarburateur على خلط الوقود (البنزين) بالهواء بنسبة منتظمة داخل المحرك ، ويقوم بقياس وتحديد وتوزيع وانتشار الوقود على شكل قطرات رزاز دقيقة الحجم .

-ويتكون المغذى (الكاربيراتير carburateur) من غرفة للوقود وعوامة ذات صمام إبري (ابره العوامة) وأنبوب وصمام اختناق وفوهة رئيسية وبيك رئيسي.
-يسمح الأنبوب لدخول تيار الهواء والمرور خلال مجمع السحب إلى الاسطوانات حيث يختلط الوقود بتيار الهواء أثناء مروره بالأنبوب .. تحدث الكباسات أثناء حركتها إلى أسفل في أشواط السحب ، خلخلة في غرف الاحتراق وبما أن صمامات السحب تكون مفتوحة أثناء أشواط السحب فإنه يحدث تخلخل ، أيضاً في مجمع السحب وبما أن الضغط عند مدخل المغذى هو ضغط جوى فإن اختلاف الضغط يدفع الهواء خلال الأنبوب ليشغل الفراغ الحادث ، وبناء على ذلك يوجد تيار هواء مستمر أثناء تشغيل المحرك.
-تتصل غرفة الوقود عن طريق مجارى داخل المغذى بالفوهة الموجودة باختناق أنبوبة الفنتورى .. تتحكم العوامة والصمام الابرى في مستوى وقود البنزين في غرفة العوامة . تتحرك العوامة إلى أسفل وأعلى عن طريق الرافعة المفصلية .. فعند استعمال الوقود تنخفض العوامة فيسمح الصمام الابرى بمرور الوقود من الرداخ إلى الغرفة ، وعند ارتفاع سطح الوقود إلى حد معين تغلق العوامة الصمام الابرى وتمنع مرور الوقود.
توجد فتحة تهوية في سطح الغرفة تمنع تغير الضغط الجوى الداخلي أثناء تغير مستوى الوقود.
عند فتح صمام الاختناق (بوابة الكاربيراتير carburateur) ومرور تيار الهواء في اختناق أنبوب الفنتورى تزداد سرعته وبناء عليه ينخفض الأنبوب ، فان الضغط الجوى في غرفة العوامة يدفع الوقود خلال الفوهة الرئيسية إلى تيار الهواء المار بمنطقة الضغط المنخفض على شكل قطرات رزاز صغيرة الحجم .. يعمل انخفاض الضغط على تبخر الوقود .. ويشتمل المغذى على عدة منفثات ومضخة بعجل ليناسب السرعات والفتحات المختلفة لصمام الاختناق.


ثانيا :الريدياتير



ما هوه الريداتير وظيفه الريداتير

الردياتير هوه الجزء الأساسى فى التبريد في السياره او الجزء الأساسى فى تبريد المحرك ولاكن ليس كل المحركات وليس كل السيارات لانيوجد محركات تبريد هوا ومحركات تبريد ماء والريداتير موجود فى محركات تبريد الماء
لماذا لان الردياتير هوه المسئول عن تبريد الماء فى السياره وهو عبارة عن علبة معدنية كبيرة ويمر بداخلها أنابيب صغيرة رفيعة مصنوعة من مادة معدنيه عامة اما تكون من النحاس او من الامنيوم والاهم هوه ان الانابيب يتم تجميعها بشكل هندسي جيد حيث ان يوجد رقائق من الامنيوم او من النحاس وهذه الرقائق مسئوله عن تبريد الانابيب الذي يسير بداخلها الماء ويركب من ناحيه المحرك بين المحرك والردياتير مروحه يتم سحب الهوائ البارد من خارج السياره ليمر من من خلال رقائق المبرد ليتم عمليه التبري ويدخل داخلها ماء التبريد، حيث يصل هذا الماء البارد للمحرك لتتم عملية تبريد المحرك
مما يصنع الردياتير

يصنع الردياتير اوالمشع اوالمبرد عامتن من النحاس الو الامنيوم وفى بعض الحالات يتم دخوالبلستيك المكاوم للحراره فى صنع الريدتير ويركب قطع البلاستيك فى الردياتيراما اعلا الريداتير او اسفله وتسما خزانات الريداتير
نصائح

مراعادة تنظيف الأنابيب الداخلية كل سنة على الأقل لتنظيفه من الرواسب والأملاح
يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد فى التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك فى درجة حرارة مناسبة تتراوح بين 70: 90 درجة مئوية، حيث إن تشغيل المحرك فى درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه.. وتشغيله فى درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته



منقول

شكرااااااااااااااااا جداااا ع زوقك

[Mr.Lawyer]

[COLOR="rgb(47, 79, 79)"]اولا : الكاربيراتير
[/COLOR]


يعمل الكاربيراتيرcarburateur على خلط الوقود (البنزين) بالهواء بنسبة منتظمة داخل المحرك ، ويقوم بقياس وتحديد وتوزيع وانتشار الوقود على شكل قطرات رزاز دقيقة الحجم .

-ويتكون المغذى (الكاربيراتير carburateur) من غرفة للوقود وعوامة ذات صمام إبري (ابره العوامة) وأنبوب وصمام اختناق وفوهة رئيسية وبيك رئيسي.
-يسمح الأنبوب لدخول تيار الهواء والمرور خلال مجمع السحب إلى الاسطوانات حيث يختلط الوقود بتيار الهواء أثناء مروره بالأنبوب .. تحدث الكباسات أثناء حركتها إلى أسفل في أشواط السحب ، خلخلة في غرف الاحتراق وبما أن صمامات السحب تكون مفتوحة أثناء أشواط السحب فإنه يحدث تخلخل ، أيضاً في مجمع السحب وبما أن الضغط عند مدخل المغذى هو ضغط جوى فإن اختلاف الضغط يدفع الهواء خلال الأنبوب ليشغل الفراغ الحادث ، وبناء على ذلك يوجد تيار هواء مستمر أثناء تشغيل المحرك.
-تتصل غرفة الوقود عن طريق مجارى داخل المغذى بالفوهة الموجودة باختناق أنبوبة الفنتورى .. تتحكم العوامة والصمام الابرى في مستوى وقود البنزين في غرفة العوامة . تتحرك العوامة إلى أسفل وأعلى عن طريق الرافعة المفصلية .. فعند استعمال الوقود تنخفض العوامة فيسمح الصمام الابرى بمرور الوقود من الرداخ إلى الغرفة ، وعند ارتفاع سطح الوقود إلى حد معين تغلق العوامة الصمام الابرى وتمنع مرور الوقود.
توجد فتحة تهوية في سطح الغرفة تمنع تغير الضغط الجوى الداخلي أثناء تغير مستوى الوقود.
عند فتح صمام الاختناق (بوابة الكاربيراتير carburateur) ومرور تيار الهواء في اختناق أنبوب الفنتورى تزداد سرعته وبناء عليه ينخفض الأنبوب ، فان الضغط الجوى في غرفة العوامة يدفع الوقود خلال الفوهة الرئيسية إلى تيار الهواء المار بمنطقة الضغط المنخفض على شكل قطرات رزاز صغيرة الحجم .. يعمل انخفاض الضغط على تبخر الوقود .. ويشتمل المغذى على عدة منفثات ومضخة بعجل ليناسب السرعات والفتحات المختلفة لصمام الاختناق.


ثانيا :الريدياتير



ما هوه الريداتير وظيفه الريداتير

الردياتير هوه الجزء الأساسى فى التبريد في السياره او الجزء الأساسى فى تبريد المحرك ولاكن ليس كل المحركات وليس كل السيارات لانيوجد محركات تبريد هوا ومحركات تبريد ماء والريداتير موجود فى محركات تبريد الماء
لماذا لان الردياتير هوه المسئول عن تبريد الماء فى السياره وهو عبارة عن علبة معدنية كبيرة ويمر بداخلها أنابيب صغيرة رفيعة مصنوعة من مادة معدنيه عامة اما تكون من النحاس او من الامنيوم والاهم هوه ان الانابيب يتم تجميعها بشكل هندسي جيد حيث ان يوجد رقائق من الامنيوم او من النحاس وهذه الرقائق مسئوله عن تبريد الانابيب الذي يسير بداخلها الماء ويركب من ناحيه المحرك بين المحرك والردياتير مروحه يتم سحب الهوائ البارد من خارج السياره ليمر من من خلال رقائق المبرد ليتم عمليه التبري ويدخل داخلها ماء التبريد، حيث يصل هذا الماء البارد للمحرك لتتم عملية تبريد المحرك
مما يصنع الردياتير

يصنع الردياتير اوالمشع اوالمبرد عامتن من النحاس الو الامنيوم وفى بعض الحالات يتم دخوالبلستيك المكاوم للحراره فى صنع الريدتير ويركب قطع البلاستيك فى الردياتيراما اعلا الريداتير او اسفله وتسما خزانات الريداتير
نصائح

مراعادة تنظيف الأنابيب الداخلية كل سنة على الأقل لتنظيفه من الرواسب والأملاح
يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد فى التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك فى درجة حرارة مناسبة تتراوح بين 70: 90 درجة مئوية، حيث إن تشغيل المحرك فى درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه.. وتشغيله فى درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته



منقول

[Mr.Lawyer]

[akmm]

[color="rgb(47, 79, 79)"]اولا : الكاربيراتير[/color]
[color="rgb(47, 79, 79)"][/color]


يعمل الكاربيراتيرcarburateur على خلط الوقود (البنزين) بالهواء بنسبة منتظمة داخل المحرك ، ويقوم بقياس وتحديد وتوزيع وانتشار الوقود على شكل قطرات رزاز دقيقة الحجم .

-ويتكون المغذى (الكاربيراتير carburateur) من غرفة للوقود وعوامة ذات صمام إبري (ابره العوامة) وأنبوب وصمام اختناق وفوهة رئيسية وبيك رئيسي.
-يسمح الأنبوب لدخول تيار الهواء والمرور خلال مجمع السحب إلى الاسطوانات حيث يختلط الوقود بتيار الهواء أثناء مروره بالأنبوب .. تحدث الكباسات أثناء حركتها إلى أسفل في أشواط السحب ، خلخلة في غرف الاحتراق وبما أن صمامات السحب تكون مفتوحة أثناء أشواط السحب فإنه يحدث تخلخل ، أيضاً في مجمع السحب وبما أن الضغط عند مدخل المغذى هو ضغط جوى فإن اختلاف الضغط يدفع الهواء خلال الأنبوب ليشغل الفراغ الحادث ، وبناء على ذلك يوجد تيار هواء مستمر أثناء تشغيل المحرك.
-تتصل غرفة الوقود عن طريق مجارى داخل المغذى بالفوهة الموجودة باختناق أنبوبة الفنتورى .. تتحكم العوامة والصمام الابرى في مستوى وقود البنزين في غرفة العوامة . تتحرك العوامة إلى أسفل وأعلى عن طريق الرافعة المفصلية .. فعند استعمال الوقود تنخفض العوامة فيسمح الصمام الابرى بمرور الوقود من الرداخ إلى الغرفة ، وعند ارتفاع سطح الوقود إلى حد معين تغلق العوامة الصمام الابرى وتمنع مرور الوقود.
توجد فتحة تهوية في سطح الغرفة تمنع تغير الضغط الجوى الداخلي أثناء تغير مستوى الوقود.
عند فتح صمام الاختناق (بوابة الكاربيراتير carburateur) ومرور تيار الهواء في اختناق أنبوب الفنتورى تزداد سرعته وبناء عليه ينخفض الأنبوب ، فان الضغط الجوى في غرفة العوامة يدفع الوقود خلال الفوهة الرئيسية إلى تيار الهواء المار بمنطقة الضغط المنخفض على شكل قطرات رزاز صغيرة الحجم .. يعمل انخفاض الضغط على تبخر الوقود .. ويشتمل المغذى على عدة منفثات ومضخة بعجل ليناسب السرعات والفتحات المختلفة لصمام الاختناق.


ثانيا :الريدياتير



ما هوه الريداتير وظيفه الريداتير

الردياتير هوه الجزء الأساسى فى التبريد في السياره او الجزء الأساسى فى تبريد المحرك ولاكن ليس كل المحركات وليس كل السيارات لانيوجد محركات تبريد هوا ومحركات تبريد ماء والريداتير موجود فى محركات تبريد الماء
لماذا لان الردياتير هوه المسئول عن تبريد الماء فى السياره وهو عبارة عن علبة معدنية كبيرة ويمر بداخلها أنابيب صغيرة رفيعة مصنوعة من مادة معدنيه عامة اما تكون من النحاس او من الامنيوم والاهم هوه ان الانابيب يتم تجميعها بشكل هندسي جيد حيث ان يوجد رقائق من الامنيوم او من النحاس وهذه الرقائق مسئوله عن تبريد الانابيب الذي يسير بداخلها الماء ويركب من ناحيه المحرك بين المحرك والردياتير مروحه يتم سحب الهوائ البارد من خارج السياره ليمر من من خلال رقائق المبرد ليتم عمليه التبري ويدخل داخلها ماء التبريد، حيث يصل هذا الماء البارد للمحرك لتتم عملية تبريد المحرك
مما يصنع الردياتير

يصنع الردياتير اوالمشع اوالمبرد عامتن من النحاس الو الامنيوم وفى بعض الحالات يتم دخوالبلستيك المكاوم للحراره فى صنع الريدتير ويركب قطع البلاستيك فى الردياتيراما اعلا الريداتير او اسفله وتسما خزانات الريداتير
نصائح

مراعادة تنظيف الأنابيب الداخلية كل سنة على الأقل لتنظيفه من الرواسب والأملاح
يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد فى التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك فى درجة حرارة مناسبة تتراوح بين 70: 90 درجة مئوية، حيث إن تشغيل المحرك فى درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه.. وتشغيله فى درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته



منقول

هايل ... فعلا هايل .

[Abo Yasso]

مجهود رائع تشكر عليه