Tweet
الشكر لله يا سيدي الفاضل :)
و بعدين يا باشا أنا لا مهندس و لا حاجة , أنا اساساً خريج سياسة و إقتصاد بس أكل العيش مر :)
بالإضافة اني قضيت سنة في هندسة القاهرة و مفلحتش :) :)
علي أي حال أنا ححاول أبسط الموضوع علي قد مقدر بدون إستخدام مصطلحات مكعبرة.
بص يا سيدي....
أولاً يجب أن أذكر أن إستخدام الصلب في السيارات ليس الخيار الأمثل نظراً لثقل وزنه النسبي مقارنة بالألومنيوم و الPolymerComposites.
و لكن تبقي التكلفة والقابلية الأعلي للتشكيل هي الفيصل في بقاء الصلب متربعاً علي عرش السيارات حتي الان بالرغم من انخفاض نسبته في السيارة من 75% في السبعينات الي 66% الان مع احلال الألومنيوم و البلاستيك مكانه في الأجزاء الداخلية و أدي هذا الي توفير نحو 400 كيلو من وزن السيارة.
بالنسبة لنوع الصاج المستخدم, الغالبية تستخدم نوع يطلق عليه صلب متوسط القوي و يصنع بنفس طريقة الصلب الكاربوني العادى (و دي قصة كبيرة شوية لو عايزين احكيهالكو أنا في الخدمة) مع اضافة المنجنيز والphosphorus
بنسب معينة أثناء عملية الصهر.
وغالبا ما يستخدم معه في الأجزاء التي تحتاج الي مقاومة أكثر ما يطلق عليه صلب عالي القوي و يصهر بصحبة بعض التيتانيوم والنيوبيوم و يتمتع بYield Strength تقريباً ضعف الصلب متوسط القوي, يعيبه ضعف القابلية للشكيل مقارنة بالنوع السابق.
و أخيراً هناك الDual phase steel و يتمتع بYield Strength ضعف الصلب عالي القوي و يصنع باضافة بعض الMagnesium و السيليكون و لكن يعيبه تكلفته و عدم تقبله لللحامات مثل الأنواع الأخرى.
و عشان ضميرى ميوجعنيش حاخدكو لفة سريعة علي صناعة الصاج:
استخراج خام الحديد من الأرض......يؤخذ الFe2O3 أو ما يطلق عليه الOxide Pellets و ينزع منه الأكسجين باستخدام غازات الCarbon Monoxide و الهيدروجين لإنتاج الحديد الإسفنجي.......هنا بقي يبتدي الشغل و يبتدي يتحدد جنس المولود :) بناخد الإسفنجي بالإضافة لبعض الخردة(Scrap) و نحطه في حاجة اسمها Electric Arc Furnace و هنا يتم صهره و نحطله الإضافات التي تحدد خواصه الميكانيكية و بالتالي استخدامه النهائي.....و كفاية كده درس الفيزياء ده بدل مالناس تكرهني :)
و تحن أمركم دائماً في أي وقت....
و بعدين يا باشا أنا لا مهندس و لا حاجة , أنا اساساً خريج سياسة و إقتصاد بس أكل العيش مر :)
بالإضافة اني قضيت سنة في هندسة القاهرة و مفلحتش :) :)
علي أي حال أنا ححاول أبسط الموضوع علي قد مقدر بدون إستخدام مصطلحات مكعبرة.
بص يا سيدي....
أولاً يجب أن أذكر أن إستخدام الصلب في السيارات ليس الخيار الأمثل نظراً لثقل وزنه النسبي مقارنة بالألومنيوم و الPolymerComposites.
و لكن تبقي التكلفة والقابلية الأعلي للتشكيل هي الفيصل في بقاء الصلب متربعاً علي عرش السيارات حتي الان بالرغم من انخفاض نسبته في السيارة من 75% في السبعينات الي 66% الان مع احلال الألومنيوم و البلاستيك مكانه في الأجزاء الداخلية و أدي هذا الي توفير نحو 400 كيلو من وزن السيارة.
بالنسبة لنوع الصاج المستخدم, الغالبية تستخدم نوع يطلق عليه صلب متوسط القوي و يصنع بنفس طريقة الصلب الكاربوني العادى (و دي قصة كبيرة شوية لو عايزين احكيهالكو أنا في الخدمة) مع اضافة المنجنيز والphosphorus
بنسب معينة أثناء عملية الصهر.
وغالبا ما يستخدم معه في الأجزاء التي تحتاج الي مقاومة أكثر ما يطلق عليه صلب عالي القوي و يصهر بصحبة بعض التيتانيوم والنيوبيوم و يتمتع بYield Strength تقريباً ضعف الصلب متوسط القوي, يعيبه ضعف القابلية للشكيل مقارنة بالنوع السابق.
و أخيراً هناك الDual phase steel و يتمتع بYield Strength ضعف الصلب عالي القوي و يصنع باضافة بعض الMagnesium و السيليكون و لكن يعيبه تكلفته و عدم تقبله لللحامات مثل الأنواع الأخرى.
و عشان ضميرى ميوجعنيش حاخدكو لفة سريعة علي صناعة الصاج:
استخراج خام الحديد من الأرض......يؤخذ الFe2O3 أو ما يطلق عليه الOxide Pellets و ينزع منه الأكسجين باستخدام غازات الCarbon Monoxide و الهيدروجين لإنتاج الحديد الإسفنجي.......هنا بقي يبتدي الشغل و يبتدي يتحدد جنس المولود :) بناخد الإسفنجي بالإضافة لبعض الخردة(Scrap) و نحطه في حاجة اسمها Electric Arc Furnace و هنا يتم صهره و نحطله الإضافات التي تحدد خواصه الميكانيكية و بالتالي استخدامه النهائي.....و كفاية كده درس الفيزياء ده بدل مالناس تكرهني :)
و تحن أمركم دائماً في أي وقت....
Comment