الكربراتير و الانجيكشن

[m_saad80]

يا جماعة اية الفرق بين الكربرتير و النجيكشن و هل فعلا اانجيكشن اوفر جامد فى البنزين
و لو فعلا اوفر هل من الممكن تعديل العربية علشان تبقى انجكشن بدل كاربراتير
و اعذرونى لقلة معلوماتى لانى لسة مبتدأ و الجو الافادة

[Abdallah]

برجاء الحذف من المشرف الخاص بالمنتدى..
متأسف الظاهر انى سرحت وافتكرت انى فى العام ههههههههههه.

[MMamdouh]

مش الافضل ننقلة للمنتدى التعليمى بدل ما نلغية؟

MMamdouh

[Nader]

فرق استهلاك البنزين ملحوظ "جداً"

و لو فعلا اوفر هل من الممكن تعديل العربية علشان تبقى انجكشن بدل كاربراتير

هو ممكن بس مكلف شويتين. وكفاية مقارنة اسعار الرشاشات بالكربياتير.

[Nader]

بس لو انت بتتكلم على الـ128 معتقدش، دانتا هتغير العربية كلها تقريباً :)

[MMamdouh]

لو حتعدل يبقى بينك و بيت تعمل موتور تفصيل محطة

النجكشن عايز كمبيوتر و حساسات و ضفيرة و رشاشات و طلمبة دا غير منافول السحب اللى حيتعدل و يتغير تماما

اعتقد ان تكلفة التغيير من كربراتير الى انجكشن حتعدى اى توفير فى الاستهلاك على الاقل لمدة 250 سنة قدام... دا بفرض انك مش حتصلح ولا تلصم حاجة فى الاختراع دة

MMamdoud

[Ahmed Hassan]

هوه اللي سهل يحصل العكس... اي تحويل عربيه انجيكشن لكاربيراتير

[haesam]

على فكرة ممكن وسهل ومش معجزة

[hamedo0]

على فكرة ممكن وسهل ومش معجزة

طب ازاى وياريت شرح

[haesam]

من غير شرح ازا كنت عاوز تنفز الفكرة انا عندى الى يعملهاللك الشرح مش مجزى ومش هتعرف تطبقو لان دة محتاج امكنيات كتيرة جدا

[s_eldeeb]

طيب ممكن تقولى اى تفاصيل ولو حتى بسيطه بخصوص التكلفة -الوقت -ياترى ليه مشاكل -وكمان ياريت تقولى مين الشخص علشان اروح له ويشوف على الطبيعة
على فكرة انا عربيتى مازدا 929 مو80 فقط 8 صباب
مش عارف اذا كان ينفع ولا لا

[sab3aawy]

التجربة العملية تقول ان فرق استهلاك البنزين مش عظيم بين الكاربراتير والحقن الالكترونى ، لكن الميزة الأساسية التى تحصل عليها من الحقن الألكترونى هى مرونة اداء المحرك ، حيث ان الكاربراتير بحدوده الميكانيكة لا يستطيع تغطية المتطلبات المختلفة للمحرك من الوقود فى الحالات المختلفة(تسارع ، تباطؤ، المحرك بارد، المحرك يعمل على اقصى سرعة، التكييف شغال...الخ) سوى بحدود معينة، وبرغم تزويد نظام الكاربراتير بكثير من الأجهزة المساعدة مثل طلمبة التسارع وديافرام التسخين والبيك الكهربائى والشفاط الأوتوماتيكى، والكاربراتير المزود بأكثر من باب..الخ، لكن تبقى هذة الاضافات كلها لتغطى حدود معينة من احتياج المحرك للوقود ولا تحقق الدقة الكاملة، ولذلك نجد ان استخدام الحقن الالكترونى مع المحرك يرفع من قدره المحرك عدة احصنة وذلك لأن الحقن الالكترونى استطاع تلبية احتياج المحرك من الوقود فى نقطة اقصى حمل بشكل لم يستطيعه الكاربراتير، كام نجد ان سرعة السلانسيه لا تتأثر باضاءة الانوار لان الحقن الألكترونى يعوضها، كذلك لا تحدث ظاهرة الرعشة بعد ايقاف المحرك لان الكونترول يقطع البنزن عن المحرك، كما نجد ان المحرك انعم فى السرعات البطيئة بفضل تقنين البنزين بشكل منظم، وكذلك فان وجود حساس الأكسجين يمنع القاء كميات مبالغ فيها من الوقود تؤدى الى زيادة استهلاك الوقود وظهور الدخنة السوداء من الشكمان

يمكن مع بعض المجهود والتعديلات البسيطة تحويل محرك الكاربراتير الى صورة مبسطة من صور الحقن( حقن احادى النقطة قبل المانيفولد) مع وجود حساس ال تى بى اس(حساس فتحة باب الهواء) والأير ماس (حساس كمية الهواء) فى وحدة الحقن،وحساس الأكسجين على فرن الشكمان، بعيدا عن التصميم الأصلى للمحرك، وهذا هو ما تم تنفيذه فى سيارات مثل الشاهين، لكن الحقن متعدد النقاط مع وجود جميع الحساسات (حساس الكرنك، الاير ماس، حساس الأكسجين ، التى بى اس) مسألة معقدة الى حد كبير وتتطلب تعديلات فى المانيفود ولا تصلح للسيارات التى يقوم فيها وش السلندر بدور المانيفولد.

لذلك فان فكرة تعديل السيارة ذات الكاربراتير الى الحقن الالكترونى يمكن تصورها على اساس اننا سنعدل سيارة الى الحقن المفرد ،لأ لكن ليس للحقن المتعدد النقاط

[s_eldeeb]

التجربة العملية تقول ان فرق استهلاك البنزين مش عظيم بين الكاربراتير والحقن الالكترونى ، لكن الميزة الأساسية التى تحصل عليها من الحقن الألكترونى هى مرونة اداء المحرك ، حيث ان الكاربراتير بحدوده الميكانيكة لا يستطيع تغطية المتطلبات المختلفة للمحرك من الوقود فى الحالات المختلفة(تسارع ، تباطؤ، المحرك بارد، المحرك يعمل على اقصى سرعة، التكييف شغال...الخ) سوى بحدود معينة، وبرغم تزويد نظام الكاربراتير بكثير من الأجهزة المساعدة مثل طلمبة التسارع وديافرام التسخين والبيك الكهربائى والشفاط الأوتوماتيكى، والكاربراتير المزود بأكثر من باب..الخ، لكن تبقى هذة الاضافات كلها لتغطى حدود معينة من احتياج المحرك للوقود ولا تحقق الدقة الكاملة، ولذلك نجد ان استخدام الحقن الالكترونى مع المحرك يرفع من قدره المحرك عدة احصنة وذلك لأن الحقن الالكترونى استطاع تلبية احتياج المحرك من الوقود فى نقطة اقصى حمل بشكل لم يستطيعه الكاربراتير، كام نجد ان سرعة السلانسيه لا تتأثر باضاءة الانوار لان الحقن الألكترونى يعوضها، كذلك لا تحدث ظاهرة الرعشة بعد ايقاف المحرك لان الكونترول يقطع البنزن عن المحرك، كما نجد ان المحرك انعم فى السرعات البطيئة بفضل تقنين البنزين بشكل منظم، وكذلك فان وجود حساس الأكسجين يمنع القاء كميات مبالغ فيها من الوقود تؤدى الى زيادة استهلاك الوقود وظهور الدخنة السوداء من الشكمان

يمكن مع بعض المجهود والتعديلات البسيطة تحويل محرك الكاربراتير الى صورة مبسطة من صور الحقن( حقن احادى النقطة قبل المانيفولد) مع وجود حساس ال تى بى اس(حساس فتحة باب الهواء) والأير ماس (حساس كمية الهواء) فى وحدة الحقن،وحساس الأكسجين على فرن الشكمان، بعيدا عن التصميم الأصلى للمحرك، وهذا هو ما تم تنفيذه فى سيارات مثل الشاهين، لكن الحقن متعدد النقاط مع وجود جميع الحساسات (حساس الكرنك، الاير ماس، حساس الأكسجين ، التى بى اس) مسألة معقدة الى حد كبير وتتطلب تعديلات فى المانيفود ولا تصلح للسيارات التى يقوم فيها وش السلندر بدور المانيفولد.

لذلك فان فكرة تعديل السيارة ذات الكاربراتير الى الحقن الالكترونى يمكن تصورها على اساس اننا سنعدل سيارة الى الحقن المفرد ،لأ لكن ليس للحقن المتعدد النقاط

سبعاوى باشا الله يبارك فى شوية الشرح دول وربنا يزيدك علم مع تواضع واخلاص فى عملك
سؤالى ليك ياباشا انا عربينى مازدا 929 مو 80 و8 صباب
ياترى ممكن ينفع الكلام ده معاها وتكلفتة فى حدود كام
وممكن اعملة فين وياريت لو يبقى بمعرفتك او تحت اشرافك

[sab3aawy]

سبعاوى باشا الله يبارك فى شوية الشرح دول وربنا يزيدك علم مع تواضع واخلاص فى عملك
سؤالى ليك ياباشا انا عربينى مازدا 929 مو 80 و8 صباب
ياترى ممكن ينفع الكلام ده معاها وتكلفتة فى حدود كام
وممكن اعملة فين وياريت لو يبقى بمعرفتك او تحت اشرافك

انا بعض اسئلتك لها عندى اجابة والبعض الآخر للأسف معرفوش

1-لتحويل سيارتك لحقن الوقود الألكترونى انت محتاج وحدة حقن الكترونى مفرد لسيارة مقاربة لسيارتك فى السعة اللترية، وفى الحقيقة انا معنديش فكرة عن سيارة ينطبق عليها هذا سوى موديلات فيات مثل التمبرا ، هناك فقط معلومة هامة جدا ناقصانى فى هذا الصدد، لو كونترول التمبرا يعتمد فى ادائه على حساس كرنك فلن يصلح التعديل، اما لو كان يعتمد فقطك على اير ماس وحساس اكسجين فيمكن تنفيذ التعديل، وفى هذة الحالة ستحتاج الى مجموعة الحقن(الجسم بالرشاش) والأير ماس والتى بى اس وحساس الأكسجين وبلف الأيدل لو كان النظام ده بيعتمد على بلف ايدل وطرمبة البنزين والكونترول والضفيرة الخاصة به ومجموعة خراطيم الاهواء والبنزين، الامر هيستلزم تعديل خزان البنزين لتركيب الطرمبة به ، وسيحتاج الأمر لتعديل الكثير من مكونات المحرك لتركيب هذة الأشياء عليها ، لكنى بصراحة معرفش حد بيشتغل فى المجال ده ولا اعرف تكلفته

[s_eldeeb]

انا بعض اسئلتك لها عندى اجابة والبعض الآخر للأسف معرفوش

1-لتحويل سيارتك لحقن الوقود الألكترونى انت محتاج وحدة حقن الكترونى مفرد لسيارة مقاربة لسيارتك فى السعة اللترية، وفى الحقيقة انا معنديش فكرة عن سيارة ينطبق عليها هذا سوى موديلات فيات مثل التمبرا ، هناك فقط معلومة هامة جدا ناقصانى فى هذا الصدد، لو كونترول التمبرا يعتمد فى ادائه على حساس كرنك فلن يصلح التعديل، اما لو كان يعتمد فقطك على اير ماس وحساس اكسجين فيمكن تنفيذ التعديل، وفى هذة الحالة ستحتاج الى مجموعة الحقن(الجسم بالرشاش) والأير ماس والتى بى اس وحساس الأكسجين وبلف الأيدل لو كان النظام ده بيعتمد على بلف ايدل وطرمبة البنزين والكونترول والضفيرة الخاصة به ومجموعة خراطيم الاهواء والبنزين، الامر هيستلزم تعديل خزان البنزين لتركيب الطرمبة به ، وسيحتاج الأمر لتعديل الكثير من مكونات المحرك لتركيب هذة الأشياء عليها ، لكنى بصراحة معرفش حد بيشتغل فى المجال ده ولا اعرف تكلفته

الف شكر على ردك واهتمامك
بس انا حاسس من كلامك ان الموضوع ده صعب
بس من وجة نظرك المواتير القديمة ازاى نحسن من ادائها علما ان موتور عربيتى 2000 cc