Tweet
شـــــــــرح المكونات الميكانيكيه للسياره (( للمبتدئين ))
المكونات الميكانيكية
المكونات الميكانيكية للسياره تشمل ميكانيكا القياده و الحركه و التبريد و يمكن تقسيمها كالآتي ..
- نظام التوجيه ( عفشة الدريكسيون )
- طلمبة الباور ستيرنج
- آلية الجر ( أمامي , خلفي , رباعي )
- الرادياتير
- الدبرياج
- الفرامل
- الفتيس
- الموتور
و لنبدأ بشرح كل جزء من تلك الأجزاء
* نظام التوجيه < عفشة الدريكسيون > و هي الآليه الخاصة بتوجيه السياره يميناً ويساراً ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب المنحنيات الحاده على السرعه العاليه أو القيام بالأنحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه .
- مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضه قدر الإمكان .
- عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين .
- عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره .
- القيام بضبط ضغط الاطارات، و ملاحظتها شهرياً .
- ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم
- ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التاليه :
- كل 5000 كم .
- في حالة إرتطام الاطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط .
- حدوث إهتزاز لعجلة القياده ( الغربله ) أو للسيارة ككل على السرعات العاليه ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعه فيما فوق)
* و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات إحتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً ..
* ( جهاز الباور ستيرنج ) و هو جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة ..
و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته .
- عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .
- عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .
ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً .
- متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور .
ملحوظه هامة جداً 1 :
لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر ..
ملحوظه هامه جداً 2:
عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .
* ( آلية الجر ) : و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل ..
و هناك 3 أنظمه للجر : -
أ - نظام الجر الأمامي : و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).
و تكون بهذا الشكل ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً
- محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.
- عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره.
- غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .
ب - نظام الدفع الخلفي :و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه .
و يكون شكله هكذا ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه أو النزول من على الأرصفه العالية الارتفاع بسرعة .
- قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )
- إستعمل أفضل أنواع الزيوت .
- تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..
ج - نظام الجر الرباعي : وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره .
و هو يشبه الجر الخلفي
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه :
( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي )
* الرادياتير : و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور ..
و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا..
و يعمل على تبريد الموتور خلال دورة المياه بهذا الشكل ..
و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .
- عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .
- يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم .
- راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..
- عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .
- إستعمال سائل مقاوم الصدأ و عدم استعمال الماء فقط .
- في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.
- إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .
*اسطوانة الدبرياج (الكلتش) : وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...
و هذه صورتها بعد فكها من السياره :
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .
- إستعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار .
- عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .
* الفرامل :
للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :
- متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ).
- تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )
- تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .
* الفتيس ( الجير ) : و هو لتوزيع و نقل السرعه من الموتور إلى لعجلات على مراحل ..
و هذه صورته من الداخل :
و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :
أ- الجير العادي :
و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه .
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً
- عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني )
- عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات .
- متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور
ب - الجير الأوتوماتيك :
وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره ..
و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه :
P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره
R و هو للرجوع ( المارشدير )
N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت
D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه
3 و هو للقياده و التحكم في السرعه
2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور
L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال
ملحوظة هامة جداً :
الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س
ملحوظة هامة جداً :
الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره .
- عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .
- المتابعه الدوريه لزيت الفتيس .
* الـمــــوتـــور :
و هو أهم أجزاء السياره ..
و صورته من الداخل هكذا :
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني )
- عند بدء تشغيل المحرك يفضل التشغيل على سرعة دوران منخفضه قدر الإمكان بحيث يتم عدم الضغط على دواسة البنزين لزيادة عدد لفات الموتور
- ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور .
- عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكرره أثناء تسخين الموتور كما موضح بالصورة .
الافضل إستعمال الخانق ( الشفاط ) في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بدواسة البنزين .
- عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله على السرعه الأولى .
- عدم إستعمال الفرمله القويه أو المفاجأة بدون داعي .
- حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .
- أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله .
- تغيير زيت الموتور كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره ..
- تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .
- متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت بصورة دوريه .
ملحوظه هامه جداً :
- راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .
- إذا كان المحرك بارداً ..أوقف السيارة على ارض مستويه و ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح ، و إن كان المحرك قد تم تشغيله .. انتظر 5 دقائق بعد التشغيل و قم بأخذ القياسات
- تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار .
- أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير لزيت الموتور ، لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته .
- تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد دخول البنزين للكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين و السيارة .
- تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح غطاء المحرك ( الكبوت ) لتبريد الموتور .
- عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية تشغيل السيارة .
- في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور .
و بهذا أكون قد انتهيت من شرح صيانة المكونات الميكانيكية ...
الموضوع منقــــول للفائده
المكونات الميكانيكية للسياره تشمل ميكانيكا القياده و الحركه و التبريد و يمكن تقسيمها كالآتي ..
- نظام التوجيه ( عفشة الدريكسيون )
- طلمبة الباور ستيرنج
- آلية الجر ( أمامي , خلفي , رباعي )
- الرادياتير
- الدبرياج
- الفرامل
- الفتيس
- الموتور
و لنبدأ بشرح كل جزء من تلك الأجزاء
* نظام التوجيه < عفشة الدريكسيون > و هي الآليه الخاصة بتوجيه السياره يميناً ويساراً ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب المنحنيات الحاده على السرعه العاليه أو القيام بالأنحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه .
- مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضه قدر الإمكان .
- عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين .
- عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره .
- القيام بضبط ضغط الاطارات، و ملاحظتها شهرياً .
- ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم
- ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التاليه :
- كل 5000 كم .
- في حالة إرتطام الاطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط .
- حدوث إهتزاز لعجلة القياده ( الغربله ) أو للسيارة ككل على السرعات العاليه ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعه فيما فوق)
* و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات إحتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً ..
* ( جهاز الباور ستيرنج ) و هو جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة ..
و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته .
- عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .
- عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .
ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً .
- متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور .
ملحوظه هامة جداً 1 :
لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر ..
ملحوظه هامه جداً 2:
عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .
* ( آلية الجر ) : و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل ..
و هناك 3 أنظمه للجر : -
أ - نظام الجر الأمامي : و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).
و تكون بهذا الشكل ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً
- محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.
- عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره.
- غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .
ب - نظام الدفع الخلفي :و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه .
و يكون شكله هكذا ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه أو النزول من على الأرصفه العالية الارتفاع بسرعة .
- قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )
- إستعمل أفضل أنواع الزيوت .
- تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..
ج - نظام الجر الرباعي : وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره .
و هو يشبه الجر الخلفي
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه :
( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي )
* الرادياتير : و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور ..
و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا..
و يعمل على تبريد الموتور خلال دورة المياه بهذا الشكل ..
و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .
- عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .
- يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم .
- راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..
- عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .
- إستعمال سائل مقاوم الصدأ و عدم استعمال الماء فقط .
- في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.
- إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .
*اسطوانة الدبرياج (الكلتش) : وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...
و هذه صورتها بعد فكها من السياره :
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .
- إستعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار .
- عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .
* الفرامل :
للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :
- متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ).
- تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )
- تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .
* الفتيس ( الجير ) : و هو لتوزيع و نقل السرعه من الموتور إلى لعجلات على مراحل ..
و هذه صورته من الداخل :
و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :
أ- الجير العادي :
و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه .
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً
- عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني )
- عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات .
- متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور
ب - الجير الأوتوماتيك :
وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره ..
و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه :
P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره
R و هو للرجوع ( المارشدير )
N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت
D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه
3 و هو للقياده و التحكم في السرعه
2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور
L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال
ملحوظة هامة جداً :
الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س
ملحوظة هامة جداً :
الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره .
- عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .
- المتابعه الدوريه لزيت الفتيس .
* الـمــــوتـــور :
و هو أهم أجزاء السياره ..
و صورته من الداخل هكذا :
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني )
- عند بدء تشغيل المحرك يفضل التشغيل على سرعة دوران منخفضه قدر الإمكان بحيث يتم عدم الضغط على دواسة البنزين لزيادة عدد لفات الموتور
- ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور .
- عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكرره أثناء تسخين الموتور كما موضح بالصورة .
الافضل إستعمال الخانق ( الشفاط ) في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بدواسة البنزين .
- عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله على السرعه الأولى .
- عدم إستعمال الفرمله القويه أو المفاجأة بدون داعي .
- حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .
- أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله .
- تغيير زيت الموتور كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره ..
- تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .
- متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت بصورة دوريه .
ملحوظه هامه جداً :
- راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .
- إذا كان المحرك بارداً ..أوقف السيارة على ارض مستويه و ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح ، و إن كان المحرك قد تم تشغيله .. انتظر 5 دقائق بعد التشغيل و قم بأخذ القياسات
- تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار .
- أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير لزيت الموتور ، لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته .
- تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد دخول البنزين للكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين و السيارة .
- تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح غطاء المحرك ( الكبوت ) لتبريد الموتور .
- عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية تشغيل السيارة .
- في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور .
و بهذا أكون قد انتهيت من شرح صيانة المكونات الميكانيكية ...
الموضوع منقــــول للفائده
Comment