Tweet
ياباشا .....الله يخليك....
-
-
شكراً يا باشمهندس سمير
مواضيع مفيدة جداً و مميزة
بس ليا سؤال بسيط
فى بعض الميكانيكية بيحطو زيت فى الكربراتير عشان البساتم , فهل الكلام دا سليم ؟ و إيه مميزاته و أضراره ؟ و هل الموضوع ده له علاقة بكبس المحرك؟
شكراً[CENTER][SIZE=4][COLOR=Blue]:burnout: لا إله إلا الله - محمد رسول الله:burnout:[/COLOR][/SIZE][/CENTER]
[CENTER][SIZE=4][COLOR=#000080][SIGPIC][/SIGPIC][/COLOR][/SIZE][/CENTER]
[I][SIZE=4][COLOR=Blue][CENTER]* Ahmed Hassan *
أرجو الدعاء لوالدى بالرحمة و المغفرة
و لوالدتى بالشفاء
[/CENTER]
[/COLOR][/SIZE][/I]Comment
-
هو نوع من الكسل بدل مايحط زيت من عند البوجيهات.....وبكده يبقى الكلام ده مش سليمفى بعض الميكانيكية بيحطو زيت فى الكربراتير عشان البساتم , فهل الكلام دا سليمأنا شايف ملوش مميزات لأن الزيت ممكن يترسب فى مانيفول الدخول بعد المرور من الكربوراتير على مايتم الأنتهاء منه كلية وكده حيؤثر بالطبع على كفاءة الحريق (ودى هى أضراره )و إيه مميزاته و أضرارههو أكيد بيعمل كده علشان يرفع كفاءة حبك الغرف لما تكون خفيفه شويه.......على أساس خليط الهواء والبنزين بعد المرور من الكربوراتير يأخذ شوية زيت كل شويه من اللى مترسب بالمانيفولد وهو رايح لغرف الحريق ......ودى فعلا حيله مصريه مش بطاله على أساس يضحى شويه بالقدره اللى المفروض تيجى من الحريق بأن يجعل الهواء اللى محمل بالبنزين يأخذ شوية زيت من مانيفول الهواء ويساعد فى زيادة الحبك للغرف ( وده بيعتبر مسكن بعض الشىء ).....على فكره أنا الموضوع ده أول مره أفكر فيه .....وفعلا واضح أنه شغل خبره ومالوش أساس علمى.........وممكن تكون بتتعمل لتيسير بيع سياره مفوته من عند الشنبر زى طريقة زيت الشنبر الى حد ما (نوع من الغش والعياذ بالله .......وهو ده اللى جايبنا لورا...............)و هل الموضوع ده له علاقة بكبس المحرك؟Comment
-
طيب أنا كنت سمعت بس مجربتش إنك لو سديت الشكمان المفروض العربية تبطل دا لو المتور مظبوط و كله تمام فى الشنابر أما لو طولت شوية يبقى فى مشكلة فى الشنابر الصبابات[CENTER][URL="http://www.facebook.com/pages/Opel-Vectra-B/118286498828"][sor2]http://badge.facebook.com/badge/118286498828.2713.630313105.png[/sor2][/URL]
[B][SIZE=4]لما نعيش فى تبات و نبات و نجيب صبيان و بنات إسمى هو الى هيخدوه منى و بس[/SIZE][/B]
[/CENTER]Comment
-
فعلا ده بيتم لما يكون حبك الشنبر عشره على عشره......ومفيش أى تنفيس نهائى من الشكمان ......على أساس بيكون هناك رجوع عكسى للعادم الى غرف الحريق من مانيفولد العادم .....وبتتملى عادم وكده لازم المحرك يبطل........................Comment
-
جزاك الله خير
انا سبق وحضرت عمليه قياس الكبس دى اثناء فحص عربيه كنت بشتريها وفهمت دلوقتى ايه اللى كان بيعملوه بس النسبه الناتجه بتكون عباره عن ايه؟؟
يعنى لو الكبس 70%مثلا بيكون ده متوسط كبس الاربع اسطوانات؟؟
كمان زيت الشمبر والزيت التقيل اللى بيستخدم فى غش المشترى ازاى اكشفه ؟؟لان الكبس مش هايبقى صح ولزوجه الزيت مش هاتبقى واضحه على المقاس
وفى طريقه تانيه من غير فك البوجيهات وبتبقى عن طريق ما يشبه الالكترود الطبى بيتشبك على اسلاك البوجيهات وبيدى قرائه عن حاله كل اسطوانه بجهاز زى السونار
ده بيبقى ايه؟؟؟
شكرا لمجهودك واسف للاطاله
تحياتى
اشرف فتحى[SIGPIC][/SIGPIC][CENTER]
[/CENTER]Comment
-
لا حتة ال70 % دى خاصه بالعلاقه بين أقل ضغط وأقصى ضغط على عداد أى غرفه (ساعة الأشواط الأربعه لنفس الغرفه )..........بحيث لو أقل ضغط كان أقل من أقصى ضغط ممكن الحصول عليه للغرفه دى.....فده معناه الصبابات متآكله وفاتحه على البحرى وصعب بناء ضغط كويس ولازم عمل روديه وتغيير صبابات......لأنك لو لاحظت فى دراسة احوال بناء الضغط حتلاقى التفويت من الصبابات أخطر من الشنابريعنى لو الكبس 70%مثلا بيكون ده متوسط كبس الاربع اسطوانات؟؟ممكن تكشفه بعمل تحليل لمكونات الزيت اللى فى العربيه بعد أخد عينه وعمل تحليل .....ومقارنة نواتج التحليل بمكونات تحليل نفس الزيت من مصدر تانى غير العربيه (بعد سؤال بائع السياره عن النوع اللى بيستخدمه )كمان زيت الشمبر والزيت التقيل اللى بيستخدم فى غش المشترى ازاى اكشفهالصراحه أنا ماسمعتش عن الطريقه اللى بتقول عليها دى ....ومش قادر أتخيل أزاى بتتم .....وأعتقد الموضوع اللى بتقول عليه ده لقياس قوة الشراره لكل غرفه مش لقياس قوة الحبك للغرف....وأحتمال تكون فعلا طريقة قياس حبك (على أساس لما بنرسل موجات صوتيه وبترجع تانى على جهاز السونار مثلا .....ممكن من تكنيك وشكل الموجات المرتده للجهاز بيتعرف فيه تفويت ولا لا ).....على أساس لما الموجات ترجع للجهاز بنفس القوه يبقى الحبك تمام والعكس صحيح.........وأعتقد ده بيتم من دراسة شكل الموجات المسجله على جهاز السونار فيما بعد ....بحيث من شكل الموجه المرتده بيعرف أيه اللى جوه الغرفه......وطبعا هنا المحرك بيكون متوقف ومش شغال بالمره............ولسه ياما حنشوفوفى طريقه تانيه من غير فك البوجيهات وبتبقى عن طريق ما يشبه الالكترود الطبى بيتشبك على اسلاك البوجيهات وبيدى قرائه عن حاله كل اسطوانه بجهاز زى السونار
ده بيبقى ايه؟؟؟ياباشا دا أنا اللى بأشكرك على المرور والتعليق والأضافه..............................شكرا لمجهودك واسف للاطالهComment
-
اهه الكلام ده كبيييييييييير
تسلم ياهندسهjavascript:void(null);Comment
-
-
موضوع ممتاز
و معلومات مهمه جدا
الف شكر يا استاذ سميرComment
-
-
يا باشا حمدالله على السلامه والله العظيم ليك وحشه والتعليمى كان مفتقد ركن أصيل من أركانه!المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
حمدالله على السلامه ومتغيبش كده علينا تانى!
تحياتى
أشرف فتحى[SIGPIC][/SIGPIC][CENTER]
[/CENTER]Comment
-
_ الله يخليك يا أخويا :أشرف..........وربنا يديم المعروف والمحبه......المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أشرف فتحى مشاهدة المشاركةComment
-
استاذ سمير عاوز اخد رأيك فى مشكله
فى عربيتى ال131 الموتور بياكل زيت جامد جدا , و مع كده مافيش دخان بيطلع من الشكمان يعنى ممكن كيلو زيت ينقص فى خلال 1200 كيلو او اقل و كل شويه بزود زيت !! .
الحاجه التانيه الموتور مفهوش اى انوع من العزم على السرعات البطيئه " العزم ضعيف جدا " , بس بالرغم من كده ممكن تجيب 140 .. 150 بسهوله !!
الحاجه التالته البوجيهات دايما بتكربن و تسود ... يعنى فى خلال 3000 كيلو بتكون البوجيهات انتهت , مع انى جربت تصليح الكربراتير اكتر من مره , بس مبقتش عارف هل ده عيب كربراتير ولا فى زيت بيتسرب و يجى على البوجيهات " خصوصا انى فكيت بوجيه و لقيته فعلا مزيت شويه !
الموتور 1600 2 كامه , 96 حصان
تحياتى لحضرتك .Comment
-
ماهى دى حالة تفويت من الشنبر للكرتير.....وعلشان كده مفيش حاجه بتروح لغرف الحريق (علشان كده العادم كويس )و مع كده مافيش دخان بيطلع من الشكمان يعنى ممكن كيلو زيت ينقص فى خلال 1200 كيلو او اقل و كل شويه بزود زيتلو لاحظت فى عملية دراسة القراءات (للحالات التلاته اللى وارده فى الموضوع بتاع أختبار الكبس الموجود معانا أعلى الموضوع )....حيدللك على صدق تحليلى بتاع تفويت الشنبر للكرتير اللى عندك.....علشان كده بتلاقى المحرك عندك بيأخد فتره شويه ....لحين الوصول لمرحلة تحسين الحبك مع حركة البساتم ( بنسميها هندسيا ...مرحلة بناء ضغط الحريق ...وبترتفع قيمة الضغط والحبك مع السرعات )....أنما على البطىء بيزداد هروب الزيت للكرتيرالحاجه التانيه الموتور مفهوش اى انوع من العزم على السرعات البطيئه " العزم ضعيف جدا " , بس بالرغم من كده ممكن تجيب 140 .. 150 بسهوله !!لا هو العيب مش من الكربوراتير .....دا بسبب الزيت اللى بيروح وبيتحرق ويعمل كربون داخل الغرف (اللى رايح من خط الفائظ لفلتر أو مجمع الهواء عندك ).........ولو شيلت الخرطوم ده ونظفت البوجيهات ( حيتحسن عندك آداء البوجيهات .....لأن لما بيدخل زيت الى الغرف بيأثر على جودة وكفاءة عملية الحريق وبيخللى البوجيهات تهبب ....بسبب تراكم بنزين وزيت مش محروقين كويس .....لأن الخليط كفاءته أثناء الحرق بتقل بسبب الزيت اللى داخل من خط الفائظ للغرف )........ولو شيلت الخرطوم على ماتبقى تغير طقم شنبر ....الأمور حتحسن كتير .................[QUOTE][خصوصا انى فكيت بوجيه و لقيته فعلا مزيت شويه !/QUOTE] لا دا دى كمان يا أستاذ / مهاب تخلينا نشك فى سيلات الصبابات عندك برضه.........ولو أننى أميل لموضوع خط الفائظ .......وأنت اللى تقدر تحدد الوضع بعد ماتشيل خط الفائظ بعيد عن الفلتر بتاع الهواء .......وجرب وقوللى برضه يمكن أقدر أفيد...................الحاجه التالته البوجيهات دايما بتكربن و تسود ... يعنى فى خلال 3000 كيلو بتكون البوجيهات انتهت , مع انى جربت تصليح الكربراتير اكتر من مره , بس مبقتش عارف هل ده عيب كربراتير ولا فى زيت بيتسرب و يجى على البوجيهات " خصوصا انى فكيت بوجيه و لقيته فعلا مزيت شويه !Comment
Comment