Tweet
-لكى يتم التحكم فى فتح صبابات السحب والطرد لأى محرك أحتراق داخلى يلزم توافر منظومه هندسيه تقوم بهذا الدور...........
_أن عملية الفتح والغلق للصبابات يتم تحديدها من خلال تصميم مجموعة نقل الحركه من كامات عمود الكامه ......حتى قمة سيقان البلوف من خلال هذه المجموعه .......
................_ يصمم عمود الكامات على شكل عمود مركب عليه مجموعة الكامات فى ترتيب هندسى معين لعمل التوقيت المناسب والتحكم فى عملية فتح وغلق الصبابات .....حيث تكون الكامات شبه فاكهة الكمثرى تقريبا ...........
- ميكانيزم أو مجموعة نقل الحركه من الكامات الى الصبابات .....يطلق عليه باللغه الدارجه ....ميكانيزم التاكيهات ( وحنعرف ليه سمينا التاكيهات .......بالأسم ده ......وعلى فكره ده أجتهاد من جانبى فى تقصى المعانى................)
أى أن هذا السيخ هو وسيلة الأتصال بين الكستبان وغراب التاكيه (الزراع المتأرجح ) من خلف الزراع بواسطة مسمار التحكم فى خلوص التاكيهات ( وحنعرف أزاى الأتصال ده )............- أى منظومة تاكيهات ميكانيكيه تتكون من الأجزاء التاليه ...........
1- الكستبانات ...........أو valve tappet or cam follower
بيعتبر أسم كستبان ده أسم دارج متداول بين الصنايعيه ....نظرا لوجود وجه شبه كبير بين تابع الكامه .....وبين الكستبان بتاع الخياطين (حيث يقوم الخياط بوضع كستبان فى صباع السبابه لليد اليسرى أثناء قيامه بتركيب الأزرار وأعمال الخياطه اليدويه بالأبره العاديه ).......وبيعمل كده الخياط طبعا علشان الأبره ماتشكوش فى صباعه وهو بيخيط بيها .....................
سمى بهذا الأسم لأنه يقوم بنقل الحركه التردديه الناتجه من ضرب كامات عمود الكامه على الكستبانات الى النهايه الخلفيه لغراب التاكيه ROCKER ARM ....
2- سيخ الدفع (سيخ التاكيه )..........أو ال PUSH ROD
سمى بهذا الأسم لأنه يقوم بنقل الحركه التردديه الناتجه من ضرب كامات عمود الكامه على الكستبانات الى النهايه الخلفيه لغراب التاكيه ROCKER ARM ....
3- غراب التاكيه (الزراع المتأرجح ) rocker arm
يركب هذا الزراع المتأرجح (غراب التاكيه ) من منتصفه تقريبا على عمود التاكيهات ...حيث يقوم بالتأرجح والأهتزاز على محوره عند دفعه من الخلف بواسطة سيخ الدفع (سيخ التاكيه )........
[/RIGHT]
_ الجانب الأخر من الغراب أو هذا الزراع هو الذى يقوم بنقر أو خبط نهايه الصباب من أعلى ......مثلما يقوم الغراب بنقر الأشياء التى يريد ألتهامها ....ولهذا يطلق على هذا الزراع المتأرجح (غراب التاكيه ).....لأنه بينقر الصباب علشان يفتحه.......
_ يتصل الغراب من الخلف كما ذكرنا بسيخ التاكيه من نهايته الخلفيه بواسطة مسمار مشقوق من أعلاه وصاموله كنتره .....وبالتحكم فى فتح وغلق المسمار بمفك عادى أثناء حل الصاموله الكنتره ....يتم ضبط خلوص التاكيه ( الثغره العموديه بين بق أو فم الغراب ونهاية الصباب من أعلى ).......
_ تتم عملية الضبط تلك بأستخدام مجس ورقى ....أو فيللر ....حسب القيمه المقننه بناء على تصميم المحرك .................
_ وعلشان بق أو فم الغراب بيقوم بالنقر ....وبيتكى على الصباب لفتحه .....سمينا هذه المجموعه بالتــــــــــا كيهات ...........برضه ده أجتهاد من جانبى فى تقصى المعنى المقصود لكلمة تاكيه.........
._ أعتقد كده قدرت تقريبا أوصل مامعنى تاكيه .........على قدر ما أستطعت طبعا...........
_ نرجع بقه مع بعض علشان نتعرف على بعض أنواع منظومة التاكيهات .......................
1- المنظومه الميكانيكيه ...........
فى الغالب عند تطبيق هذه المنظومه بيكون عمود الكامات متواجد بالمحرك فى المنطقه العلويه الشمال أو اليمين ( حسب أتجاه دوران المحرك )........أعلى بلوك الأسطوانات CYLINDER BLOCK ......
وفى هذا النوع يتم ضبط خلوص التاكيهات بين نهاية الغراب وقمة الصباب بالتحكم فى مسمار ضبط خلوص التاكيه ...........
_ يوجد نوع ميكانيكى آخر يتم أعادة ضبطه والتحكم فى خلوص التاكيهات من خلال تغيير رقائق من الحديد (لينات )....داخل كستبان التاكيه .....وهو مركب على نهاية ساق الصباب .......وفى هذا النوع يكون عمود الكامات مركب أعلى الصبابات وليس أسفلها كالنوع السابق .........وحنعتبر هذا هو النوع الثانى ( وسأقوم برفع صور له لسياره ألفا روماريو )..............
_ النوع الثالث ....وهو النوع الهيدروليكى ..............
_ فى هذا النوع فأن كراسى تحميل عمود الكامات تكون فى منطقة رأس السلندر ....حيث تكون كامات عمود الكامه فوق الصبابات .......ويتم نقل الحركه بزراع أفقى (شبيه بغراب التاكيه ولكنه غير متأرجح ....حيث يقوم بتوصيل الحركه من الكستبان الى الصبابات صعودا وهبوطا )..............
_ أذا فلا داعى لوجود سيخ تاكيه فى هذا النوع (لأن الكامات فوق الصبابات )......وأيضا لايوجد مسمار وصاموله لضبط خلوص التاكيهات...........طيب أزاى بيتم ضبط الخلوص..........
_ أستطاع العلماء الأجانب من أختراع هذه المنظومه للتغلب على هذا القيد (سيخ التاكيه والمسمار والصاموله )..........
_حيث تم وضع مجموعة الكستبانات فى بيوت (يتم تشكيلها بعملية السباكه أثناء القيام بتصنيع رؤؤس السلندرات لهذا النوع )............
_ والمنظومه ببساطه شديده يمكن تشبيهها كالآتى ( بستم أو الكستبان .....وشميز وهو البيت بتاع الكستبان فى رأس السلندر ).......
وتعمل هذه المجموعه من خلال حركه تردديه ....مثل مساعد السياره أن أستطعنا التشبيه .....بواسطة زيت تزييت المحرك ....................
............ يلاحظ أن كامات عمود الكامه ( الكمثرية الشكل ) تكون بأستمرار فى جميع الأنواع لمنظومات التاكيهات ....هى والكستبانات فى حالة حمل تصادم ميكانيكى بصفه دوريه IMPACT STRESS OR HAMERING
_ وبناء عليه ومما سبق يتضح أنه فى جميع الأحوال فأن هذه المنطقه المعرضه لحمل تصادمى مع حركة الكامات وأصطدامها بالكستبانات .....هى التى تتعرض لأجهادات شديده بصفه دوريه .....
_ ولذلك يجب بأستمرار المحافظه على ضغط زيت تزييت مناسب .....مع المحافظه على تغيير الزيت فى ميعاده المقنن (نظرا لتكون رواسب كربونيه بالزيت مع عمل المحرك ).......
_ حيث أنه مع تواجد الأهمال وعدم الأعتناء بدورة تزييت المحرك ....فأن هذا يعجل بحدوث نقر وتلف لهذه الأسطح المعرضه لحمل تصادمى مستمر .......
_ ولو لم نراعى دورة تزييت المحرك .....فقد نلجأ لتغيير كستبانات أو تغيير عامود الكامه نفسه...................
_ فى الواقع الموضوع شديد الحساسيه ....ولكننى حاولت فى تبسيط الأمور الى حد ما للأخوه الأعضاء اللذين ليس لهم علاقه بالجوانب الهندسيه ......وطبعا متروك للأضافه من قبل الأخوه ذوى التخصص .....ولكن رجائى تبسيط المعلومات بقدر الأمكان لكى يستفيد الجميع...................................أشكركم للمرور بهذا الموضوع
_ وسأقوم برفع صور تقريبيه للأنواع التى تحدثت عنها فى البوست التالى...............
[RIGHT
Comment