Tweet
هذه المعلومات عن الجيب الرانجلر التى يتم تجميعها فى مصر:
منظومة الدفع الرباعى فى الرانجلر مكونة من :
- كورونة خلفية rear axle differential (فى الغالب دانا ٤٤)
- كورونة أمامية front axle differential ( فى الغالب دانا ٣٠)
- كورونة وسطى( transfer case) طراز command trac
- منظومة الدفع الرباعى تنسب إلى طراز الكورونة الوسطى transfer case وطراز الكورونة الوسطى هنا هو command-trac ذات نسبة التخفيض 1:2.72
- وظيفة الكورونة الوسطى transfer case هى :
١- نقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى.
٢- إختيار نوع الدفع الرباعى 4H أو 4L .
- فى حالة الوضع 4H تقوم الكورونة الوسطى بنقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى بنفس عدد لفات عمود الجيربوكس أى أن كل لفة من عمود الجيربوكس يقابلها لفة واحدة من عمود الكردان الأمامى ولفة واحدة من عمود الكردان الخلفى.
- فى حالة الوضع 4L تقوم الكورونة الوسطى بنقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى ولكن بنسبة تخفيض ١:٢,٧٢ أى أن كل ٢,٧٢ لفة من عمود الجيربوكس يقابلها لفة واحدة من عمود الكردان الأمامى ولفة واحدة من عمود الكردان الخلفى مما يعطى عزم أكبر أثناء السير بمناطق تتعرض فيها السيارة لغرز شديد سواء رملى أو طينى كذلك يساعد هذا الوضع فى عبور الصخور rock crawling.
طريقة لإستخدام فتيس الغرز فى الرانجلر للوضع 4L:
والسيارة تسير بسرعة لاتزيد عن ٤ كم/ساعة أو والسيارة متوقفة يتم عمل الأتى :
١- وضع فتيس الأوتوماتيك على وضع الـ N.
٢- وضع فتيس الغرز على الوضع 4L بدون التوقف على وضع الـ N فى فتيس الغرز (يعنى تخطفه من 4Hإلى 4L مرة واحدة)
٣- يتم وضع الفتيس الأوتوماتيك على وضع الـD أو وضع ١ أو وضع ٢ حسب متطلبات الطريق .
٤- يتم السير بالسيارة بسرعة بطيئة لعبور المنطقة الوعرة ثم يتم العودة إلى وضع الـ 4H بعكس الخطوات السابقة.
أشياء يجب مراعاتها أثناء إستخدام فتيس الغرز:
١- تجنب السير على فتيس الغرز بالوضع 4L على الطرق العادية الممهدة حتى لايحدث تلف بكاوتش العجلات ومنظومة الدفع الرباعى.
٢- عند السير على الوضع 4L يراعى ألا تزيد السرعة عن ٤٠ كم/ساعة.
٣- يتم إستخدام الوضع N لفتيس الغرس فى حالة تعرض السيارة لعطل وسيتم قطرها بسيارة أخرى ويجب أيضاً فى هذه الحالة وضع الفتيس الأوتوماتيك على وضع N أيضاً حتى لايحدث تلف فى الجيربوكس والكورونة الوسطى أثناء قطر السيارة بواسطة سيارة أخرى ـ ويتم وضع فتيس الغرس والفتيس الأوتوماتيك على وضع الـ N والسيارة دايرة أو ومفتاح الكونتاكت على وضع الـ ON (لمبات التابلوة منورة) وبعد ذلك يتم التأكد من أى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى لايتحركان مع حركة العجل أثناء القطر.
٤- من الممكن أن لايحدث تعشيق للـ 4L وفى هذه الحالة يتم رفع القدم عن دواسة البنزين لحظياً ثم الدوس عليها عادى.
٥- عند إستخدام الوضع 4L ستسمع أصوات صادرة من الكورونة الوسطى وهذا عادى فلاتقلق.
منظومة الدفع الرباعى فى الرانجلر مكونة من :
- كورونة خلفية rear axle differential (فى الغالب دانا ٤٤)
- كورونة أمامية front axle differential ( فى الغالب دانا ٣٠)
- كورونة وسطى( transfer case) طراز command trac
- منظومة الدفع الرباعى تنسب إلى طراز الكورونة الوسطى transfer case وطراز الكورونة الوسطى هنا هو command-trac ذات نسبة التخفيض 1:2.72
- وظيفة الكورونة الوسطى transfer case هى :
١- نقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى.
٢- إختيار نوع الدفع الرباعى 4H أو 4L .
- فى حالة الوضع 4H تقوم الكورونة الوسطى بنقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى بنفس عدد لفات عمود الجيربوكس أى أن كل لفة من عمود الجيربوكس يقابلها لفة واحدة من عمود الكردان الأمامى ولفة واحدة من عمود الكردان الخلفى.
- فى حالة الوضع 4L تقوم الكورونة الوسطى بنقل الحركة من عمود الجيربوكس إلى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى ولكن بنسبة تخفيض ١:٢,٧٢ أى أن كل ٢,٧٢ لفة من عمود الجيربوكس يقابلها لفة واحدة من عمود الكردان الأمامى ولفة واحدة من عمود الكردان الخلفى مما يعطى عزم أكبر أثناء السير بمناطق تتعرض فيها السيارة لغرز شديد سواء رملى أو طينى كذلك يساعد هذا الوضع فى عبور الصخور rock crawling.
طريقة لإستخدام فتيس الغرز فى الرانجلر للوضع 4L:
والسيارة تسير بسرعة لاتزيد عن ٤ كم/ساعة أو والسيارة متوقفة يتم عمل الأتى :
١- وضع فتيس الأوتوماتيك على وضع الـ N.
٢- وضع فتيس الغرز على الوضع 4L بدون التوقف على وضع الـ N فى فتيس الغرز (يعنى تخطفه من 4Hإلى 4L مرة واحدة)
٣- يتم وضع الفتيس الأوتوماتيك على وضع الـD أو وضع ١ أو وضع ٢ حسب متطلبات الطريق .
٤- يتم السير بالسيارة بسرعة بطيئة لعبور المنطقة الوعرة ثم يتم العودة إلى وضع الـ 4H بعكس الخطوات السابقة.
أشياء يجب مراعاتها أثناء إستخدام فتيس الغرز:
١- تجنب السير على فتيس الغرز بالوضع 4L على الطرق العادية الممهدة حتى لايحدث تلف بكاوتش العجلات ومنظومة الدفع الرباعى.
٢- عند السير على الوضع 4L يراعى ألا تزيد السرعة عن ٤٠ كم/ساعة.
٣- يتم إستخدام الوضع N لفتيس الغرس فى حالة تعرض السيارة لعطل وسيتم قطرها بسيارة أخرى ويجب أيضاً فى هذه الحالة وضع الفتيس الأوتوماتيك على وضع N أيضاً حتى لايحدث تلف فى الجيربوكس والكورونة الوسطى أثناء قطر السيارة بواسطة سيارة أخرى ـ ويتم وضع فتيس الغرس والفتيس الأوتوماتيك على وضع الـ N والسيارة دايرة أو ومفتاح الكونتاكت على وضع الـ ON (لمبات التابلوة منورة) وبعد ذلك يتم التأكد من أى أعمدة الكردان الأمامى والخلفى لايتحركان مع حركة العجل أثناء القطر.
٤- من الممكن أن لايحدث تعشيق للـ 4L وفى هذه الحالة يتم رفع القدم عن دواسة البنزين لحظياً ثم الدوس عليها عادى.
٥- عند إستخدام الوضع 4L ستسمع أصوات صادرة من الكورونة الوسطى وهذا عادى فلاتقلق.
Comment