مشكله في التكييف

[houbaz]

العيب فى الكنترول فالف زى ما قال الاستاذ ابو يحيى.. حصل معايا نفس المشكلة وبتبان على الطرق السريعة اكتر.. غيرت الكنترول فالف عند واحد بتاع تكييف شاطر المشكلة اتحلت تماما و من غير اى اعراض جانبية :) و عامة تكييف الاوبترا مقرف و اعطاله كتير، غير النوبيرا خالص قعدت عندنا 10 سنين التكييف مقالش فيها بم لحد ما اتباعت، انا معايا الاوبترا من سنتين و شهرين غيرت كل حاجة فى التكييف ما عادا الكومبريسور، خراطيم و فالف و الفلتر الاسطوانة.. بس لما بيتصلح بيبقى ممتاز، بس هو قرفنى وزهقنى من العربية كلها

[wawas]

طيب يا تره سعره كام

[houbaz]

كان ب 170-200 مش اكتر من كده غيرته الصيف اللى فات مش فاكر :)

[egyseadragon]

الاوبترا ملهاش ترموستات

راجع حاله فلتر التكييف

ثانيا عدم خروج الهواء ده حله انك تفصل التكييف دقيقتين وترجع تشغله تاني

بيكون الكباس محتاج يغير كنترول فالف

لا انصح به اللا اذا كانت الحركه متكرره جدا

وشكرا

طيب ممكن توضحلي هو التكييف بتاع الاوبترا بيفصل ازاي لما الحراره تقل و توصل للدرجة المطلوبة؟

[egyseadragon]

أنا دورت عالنت شوية وعرفت ازاي التحكم فيه....النوع ده فيه مميزات حلوة عن الكمبرسور إلي ازاحته ثابتة....وده توضيح لفكرة عملو
The V5 HVAC variable displacement compressor along with the thermal expansion valve on the evaporator, constitutes a largely self-regulating system. There is no pressure cycling switch, no high-pressure cut-off switch and no low-pressure cut-off switch. The compressor clutch is controlled by the electronic control module (ECM), which receives data from various engine systems and from a pressure transducer located in the high-pressure refrigerant pipe. In normal operation, the clutch is engaged continuously. Should one of the monitored conditions become abnormal, the ECM will disengage the compressor clutch until normal operation is restored.

These conditions include the following:

• Wide-open throttle

• High engine coolant temperature

• High engine RPM

• Refrigerant low pressure

• Refrigerant high pressure

The compressor clutch will remain disengaged until normal

[egyseadragon]

The RCV (Refrigerant Control Valve ) is a more sophisticated method of controlling A/C system operating pressures. It works by adjusting, actually
optimizing, the compressor’s piston gear traveling stroke, by determining the compressor’s internal refrigerant pressure
(inside the compressor’s housing). RCV’s are spring-loaded, pressure-sensitive devices that sense the compressor’s internal pressure and “push or pull” the piston gear or increase a swash plate angle, depending on the compressor’s type.

The main reason for using a variable stroke compressor is that it is a more efficient pump; it reduces fuel consumption
compared to conventional compressors.

Additionally, if working correctly, these compressors also allow for a smoother engine operation as they never cycle on
and off, something that is annoying to many drivers. Conventional systems (fixed stroke) use thermostats or lowpressure cutoff switches and compressor operation is intermittent.

GM systems equipped with variable stroke compressors do not have a low pressure cut off switch and they can run
with as little as 15% of the system’s charge. They do, however, have switches to cut the compressor off if a high-pressure condition is detected. This may disconcert the driver because they will notice their compressor is still running yet no cold air comes through the vents. RCV failures won’t keep the compressor from running either. If it quits, the compressor’s ability to move the refrigerant inside the system is just reduced. On the other hand, VW systems, with the SD7V16 compressor, shut the compressor down if a low-pressure condition is detected
(thanks to a trinary switch in the drier).




يعني في أسوأ الاحوال لو مش عايز تشتري RCV جديد و من غير ما تفضي التكيف و تشحنو تاني إنت ممكن تعمل تعديل بسيط على دايرة التكيف وتحوله لكمبرسور عادي....بس حتحتاج تضيف ثرموستات للدايرة بالتوالي مع ريلي التكييف