Tweet
بخصوص الموضوع اللى كثر الجدل فيه بين ملاك الكروز ، ليه الكروز 2010 بتجيب توب سبيد اعلى من الموديلات الحديثة، مع العلم ان فيه عربيات 2010 محتاجه صيانه عشان تبقى فى قوة الكروز 2010 الحقيقية،
بص يا سيدى ، كلنا عارفين يعنى ايه الجير ريشيو دلوقتى لاننا شرحناها فالموضوع اللى قبل ده ، وزى محنا شايفين برضه فالصورة الفرق بين الجير ريشيو بين القديم والجديد ، القيم كان 6t40 والجديد 6t30
الفتيس الجديد قيم الجير ريشيو بتاعته اقل من القديم وده بيديله تسارع احسن طبعا مع الموتور الجديد زياده 8 حصان فبتحس بتحسن لكن زى منتوا شايفين الفروق بين الجير ريشيو القديمه والجديده بسيطه وعدد الاحصنه برضه مش الرقم القوى اوى فالتحسن موجود فالسحب ولكن مش الملحوظ بالدرجه
طب ازاى بقى حصان اعلى وجير ريشيو اقل لكن فالاخر الـ2010 بتجرى اسرع منها فالتوب سبيد ، اقولك يا سيدى ،
عادة يكون عزم الدوران اكتر عند الار بى ام الأقل، بحيث كل ما تنقل العربية لنقلة اعلى ، بيحصل انخفاض ضئيل فى الار بى ام ، وده بيسمح للعربية أن يكون لها قوة الدفع الثابته والمستمرة لحد ما توصل للريد زون عند اعلى نقلة.
فبالتالى العربية بيضيع جزء من عزمها بسبب ان عدد اللفات اللى بتنتج دوران كامل حول محور الفتيس (اللى قلنا عليه الكوبلن = لفه كامله للعجله) ثابت فعشان توصل للتوب سبيد لازم هتدخل للريد زون قبل ما الموتور يطلع كامل قدرته الحصانية.
ده بالاضافة لان حجم التورك كونفرتر فالفتيس القديم اكبر من الفتيس الجديد فبينقل العزم احسن
عشان كده تلاقى الار بى ام عالسرعات العالية للموديل الجديد اعلى منه لموديل الــ2010
فبالتالى الجير ريشيو القليلة حلوة فالتسارع لكن وحشه فالسباق عالطرق المفتوحه يعنى حلوة فى دراج ريس ، مش فى الرود ريس
وشكرا،
#هشام
بص يا سيدى ، كلنا عارفين يعنى ايه الجير ريشيو دلوقتى لاننا شرحناها فالموضوع اللى قبل ده ، وزى محنا شايفين برضه فالصورة الفرق بين الجير ريشيو بين القديم والجديد ، القيم كان 6t40 والجديد 6t30
الفتيس الجديد قيم الجير ريشيو بتاعته اقل من القديم وده بيديله تسارع احسن طبعا مع الموتور الجديد زياده 8 حصان فبتحس بتحسن لكن زى منتوا شايفين الفروق بين الجير ريشيو القديمه والجديده بسيطه وعدد الاحصنه برضه مش الرقم القوى اوى فالتحسن موجود فالسحب ولكن مش الملحوظ بالدرجه
طب ازاى بقى حصان اعلى وجير ريشيو اقل لكن فالاخر الـ2010 بتجرى اسرع منها فالتوب سبيد ، اقولك يا سيدى ،
عادة يكون عزم الدوران اكتر عند الار بى ام الأقل، بحيث كل ما تنقل العربية لنقلة اعلى ، بيحصل انخفاض ضئيل فى الار بى ام ، وده بيسمح للعربية أن يكون لها قوة الدفع الثابته والمستمرة لحد ما توصل للريد زون عند اعلى نقلة.
فبالتالى العربية بيضيع جزء من عزمها بسبب ان عدد اللفات اللى بتنتج دوران كامل حول محور الفتيس (اللى قلنا عليه الكوبلن = لفه كامله للعجله) ثابت فعشان توصل للتوب سبيد لازم هتدخل للريد زون قبل ما الموتور يطلع كامل قدرته الحصانية.
ده بالاضافة لان حجم التورك كونفرتر فالفتيس القديم اكبر من الفتيس الجديد فبينقل العزم احسن
عشان كده تلاقى الار بى ام عالسرعات العالية للموديل الجديد اعلى منه لموديل الــ2010
فبالتالى الجير ريشيو القليلة حلوة فالتسارع لكن وحشه فالسباق عالطرق المفتوحه يعنى حلوة فى دراج ريس ، مش فى الرود ريس
وشكرا،
#هشام