Tweet
حساس الاكسجين O2 sensor
O2 sensor حساس الاكسجين
ليه كمبيوتر الموتور محتاج حساس اكسجين ؟؟؟
في البدايه مخلوط الوقود المثالي بنسبه 1 بنزين ل 14.7 هواء ....
لو نسبه البنزين زادت
1-الخليط هيكون اسمه خليط غني
Rich mixture
2-مش كل البنزين هيتحرق و النسبه لو زياده اوي هيخرج دخان اسود من الشكمان
3-ضعف قدره المحرك
4-استهلاك عالي للبنزبن
لو نسبه البنزين قلت
1-الخليط هيكون فقير
Lean mixture
2-ضعف قدره المحرك
3-ارتفاع درجه الحراره عن المعدل الطبيعي
4-الصفع (التسقيف والكركره) طبعا مضر جدا
5-استهلاك اقل بقليل من الطبيعي للبنزين
في ناس كتير فاكره ان زياده نسبه البنزين بيزود قدره الموتور ... هتتفاجئ لما تعرف ان الموتور لو شغال على مخلوط فقير بنسبه طفيفه جدا اداءه هيتحسن لكن في المقابل درجه الحراره هتزيد بعكس المخلوط الغني اداء الموتور بيقل و درجه الحراره كمان بتقل
حساس الاكسجين بيولد فرق جهد (مصدر كهرباء ميلي فولت) متناسب مع نسبه الاكسجين اللي بتمر خلاله و لازم يسخن عشان يبدأ يشتغل (مش بيشتغل و هوا بارد) و في نوعين
1-بدون سخان ... ودا بيكون طرفين ... اتنين وير واصلين بكمبيوتر الموتور ... او وير واحد واصل بكمبيوتر الموتور والطرف التاني واصل بجسم الحساس اللي مربوط في الشكمان اللي مربوط في الموتور يعني متوصل بالارضي بتاع البطاريه
النوع دا بياخد وقت على ما يسخن عشان مفيهوش سخان بيسخن من حراره العادم (مثال الكورسا ال 1600 )
2-بسخان... بيكون 4 اطراف او 3 اطراف ... السخان بياخد 12 فولت عشان حساس الاكسجين يسخن بسرعه و يبدا يشتغل (مثال فيكترا بي 2 استرا جي استرا اتش فكترا سي )
كمبيوتر الموتور محتاج اه عشان يظبط الهواء مع البنزين بالنسبه الصحيحه ؟
1-درجه حراره غرف الاحتراق (درجه حراره مياه التبريد)
2-درجه حراره الهواء اللي داخل للموتور (حساس موجود على خرطوم الهواء بعد فلتر الهواء) و كل ما درجه حراره الهواء انخفضت كل ما كمبيوتر الموتور يقدر يزود نسبه البنزين و قدره الموتور تتحسن (لكن في الاخر مش هيكون مخلوط غني ولا حاجه الموضوع هيخش في فيزيا و جزيئات ومفيش داعي بقى هضرب مثال بالكولر اللي بيركب مع التيربو )
3-كميه الهواء اللي بتسحبها الاسطوانات و دا اما حساس الماف او كميه الهواء او حساس الفاكيوم او الماب
تفتكروا كدا الكنترول يعرف يحسب النسبه بدقه ؟؟؟ كل الحاجات اللي فاتت دي عناصر داخله للكنترول لكن الكنترول مش شايف المنتج النهائي !!! دا كمان على فرض ان كل الحساسات اللي فاتت دي مثاليه و قراءاتها دقيقه جدا دا غير ضغط طلمبه البنزين و كفاءه الرشاشات !!!
المنتج النهائي هو العادم اللي من خلال نسبه الاكسجين فيه كمبيوتر الموتور بعرف الحساسات السابق ذكرها قراءتها دقيقه ولا محتاجه تصحيح باضافه او تقليل البنزين
مثلا لو حساس الاكسجن بعت للكنترول ان نسبه الهواء للبنزين 14.7 الى 1.5 الكنترول بيطرح 0.5 و بيقلل نسبه البنزين اللي الحساسات السابقه طلبتها
الرقم اللي الكنترول بيضيفه او يطرحه دا عشان يصصح الخطا اسمه Fuel trim
و بيتشاف في جهاز الاعطال و بيكون ببالنسبه المئويه ولو زاد او نقص عن 12% لمبه الاعطال بتنور .
مثال الاسترا ال1200 اللي الماف لما بيبوظ شوف الفيول تريم هتلاقي الكنترول مزود بنزين كتير عشان الماف بيحسب كميه هواء اقل من الحقيقيه واللي اكتشف الموضوع حساس الاكسجين اللي كمبيوتر الموتور بيصدقه
من خلال الفيويل تريم دا بتعرف كفاءه الحساسات المسؤله عن ضبط نسبه الوقود
حساس الاكسجين طبعا بيركب على الشكمان مباشره بعد الفرن ودا حساس رقم 1 و العربيات اللي فيها كاتليزير او علبه بيئه في حساس اكسجين بيركب بعد علبه البيئه اسمه حساس اكسجين 2
الحساس السفلى بعد علبة البيئه
المهم بقي بجهاز الاعطال في الداتا ليست
حساس الاكسجين 1
1-Sensor heater والعربيه دايره سلانسيه فقط بيكون Active غيركدا Inactive
2-Sensor reading والعربيه دايره سلانسيه هتلاقي القيم بالميلي فولت بتتغير زياده و نقصان باستمرار من 30 الى 950 ميلي فولت
3-Air/fuel ratio هتلاقيها بتتغير باستمرار بين lean rich
حساس الاكسجين 2
الفرق ان قراءه الحساس بتزيد و تنقص ببطئ وال Air/fuel ratio too lean دا دليل ان علبه البيئه كويسه
طبعا الكمبيوتر بيصدق حساس الاكسجين يعني اللي بيقول عليه الكنترول بينفذه طبعا لو الحساس مش سليم لكم ان تتخيلوا
كمان لو فيشه الحساس مفصوله الكنترول بيزود شويه بنزين احتياطي بيقول ال Rich احسن من Lean
حساس الاكسجين اللي بيخلي كفاءه حريق الموتور و اداءه اعلى ما يمكن او اقرب الى المثاليه وكما موضح فى الصوره حساسين الاوكسجين موصلين بالكنترول والرشاش يأخذ الاوامر حسب تحليلهم ...
مش هطول بقى كفايه كدا
ليه كمبيوتر الموتور محتاج حساس اكسجين ؟؟؟
في البدايه مخلوط الوقود المثالي بنسبه 1 بنزين ل 14.7 هواء ....
لو نسبه البنزين زادت
1-الخليط هيكون اسمه خليط غني
Rich mixture
2-مش كل البنزين هيتحرق و النسبه لو زياده اوي هيخرج دخان اسود من الشكمان
3-ضعف قدره المحرك
4-استهلاك عالي للبنزبن
لو نسبه البنزين قلت
1-الخليط هيكون فقير
Lean mixture
2-ضعف قدره المحرك
3-ارتفاع درجه الحراره عن المعدل الطبيعي
4-الصفع (التسقيف والكركره) طبعا مضر جدا
5-استهلاك اقل بقليل من الطبيعي للبنزين
في ناس كتير فاكره ان زياده نسبه البنزين بيزود قدره الموتور ... هتتفاجئ لما تعرف ان الموتور لو شغال على مخلوط فقير بنسبه طفيفه جدا اداءه هيتحسن لكن في المقابل درجه الحراره هتزيد بعكس المخلوط الغني اداء الموتور بيقل و درجه الحراره كمان بتقل
حساس الاكسجين بيولد فرق جهد (مصدر كهرباء ميلي فولت) متناسب مع نسبه الاكسجين اللي بتمر خلاله و لازم يسخن عشان يبدأ يشتغل (مش بيشتغل و هوا بارد) و في نوعين
1-بدون سخان ... ودا بيكون طرفين ... اتنين وير واصلين بكمبيوتر الموتور ... او وير واحد واصل بكمبيوتر الموتور والطرف التاني واصل بجسم الحساس اللي مربوط في الشكمان اللي مربوط في الموتور يعني متوصل بالارضي بتاع البطاريه
النوع دا بياخد وقت على ما يسخن عشان مفيهوش سخان بيسخن من حراره العادم (مثال الكورسا ال 1600 )
2-بسخان... بيكون 4 اطراف او 3 اطراف ... السخان بياخد 12 فولت عشان حساس الاكسجين يسخن بسرعه و يبدا يشتغل (مثال فيكترا بي 2 استرا جي استرا اتش فكترا سي )
كمبيوتر الموتور محتاج اه عشان يظبط الهواء مع البنزين بالنسبه الصحيحه ؟
1-درجه حراره غرف الاحتراق (درجه حراره مياه التبريد)
2-درجه حراره الهواء اللي داخل للموتور (حساس موجود على خرطوم الهواء بعد فلتر الهواء) و كل ما درجه حراره الهواء انخفضت كل ما كمبيوتر الموتور يقدر يزود نسبه البنزين و قدره الموتور تتحسن (لكن في الاخر مش هيكون مخلوط غني ولا حاجه الموضوع هيخش في فيزيا و جزيئات ومفيش داعي بقى هضرب مثال بالكولر اللي بيركب مع التيربو )
3-كميه الهواء اللي بتسحبها الاسطوانات و دا اما حساس الماف او كميه الهواء او حساس الفاكيوم او الماب
تفتكروا كدا الكنترول يعرف يحسب النسبه بدقه ؟؟؟ كل الحاجات اللي فاتت دي عناصر داخله للكنترول لكن الكنترول مش شايف المنتج النهائي !!! دا كمان على فرض ان كل الحساسات اللي فاتت دي مثاليه و قراءاتها دقيقه جدا دا غير ضغط طلمبه البنزين و كفاءه الرشاشات !!!
المنتج النهائي هو العادم اللي من خلال نسبه الاكسجين فيه كمبيوتر الموتور بعرف الحساسات السابق ذكرها قراءتها دقيقه ولا محتاجه تصحيح باضافه او تقليل البنزين
مثلا لو حساس الاكسجن بعت للكنترول ان نسبه الهواء للبنزين 14.7 الى 1.5 الكنترول بيطرح 0.5 و بيقلل نسبه البنزين اللي الحساسات السابقه طلبتها
الرقم اللي الكنترول بيضيفه او يطرحه دا عشان يصصح الخطا اسمه Fuel trim
و بيتشاف في جهاز الاعطال و بيكون ببالنسبه المئويه ولو زاد او نقص عن 12% لمبه الاعطال بتنور .
مثال الاسترا ال1200 اللي الماف لما بيبوظ شوف الفيول تريم هتلاقي الكنترول مزود بنزين كتير عشان الماف بيحسب كميه هواء اقل من الحقيقيه واللي اكتشف الموضوع حساس الاكسجين اللي كمبيوتر الموتور بيصدقه
من خلال الفيويل تريم دا بتعرف كفاءه الحساسات المسؤله عن ضبط نسبه الوقود
حساس الاكسجين طبعا بيركب على الشكمان مباشره بعد الفرن ودا حساس رقم 1 و العربيات اللي فيها كاتليزير او علبه بيئه في حساس اكسجين بيركب بعد علبه البيئه اسمه حساس اكسجين 2
الحساس السفلى بعد علبة البيئه
المهم بقي بجهاز الاعطال في الداتا ليست
حساس الاكسجين 1
1-Sensor heater والعربيه دايره سلانسيه فقط بيكون Active غيركدا Inactive
2-Sensor reading والعربيه دايره سلانسيه هتلاقي القيم بالميلي فولت بتتغير زياده و نقصان باستمرار من 30 الى 950 ميلي فولت
3-Air/fuel ratio هتلاقيها بتتغير باستمرار بين lean rich
حساس الاكسجين 2
الفرق ان قراءه الحساس بتزيد و تنقص ببطئ وال Air/fuel ratio too lean دا دليل ان علبه البيئه كويسه
طبعا الكمبيوتر بيصدق حساس الاكسجين يعني اللي بيقول عليه الكنترول بينفذه طبعا لو الحساس مش سليم لكم ان تتخيلوا
كمان لو فيشه الحساس مفصوله الكنترول بيزود شويه بنزين احتياطي بيقول ال Rich احسن من Lean
حساس الاكسجين اللي بيخلي كفاءه حريق الموتور و اداءه اعلى ما يمكن او اقرب الى المثاليه وكما موضح فى الصوره حساسين الاوكسجين موصلين بالكنترول والرشاش يأخذ الاوامر حسب تحليلهم ...
مش هطول بقى كفايه كدا
Comment