Tweet
معنى التتش بوينت ؟ Easytronic Touch Point
يعني ايه التوتش بوينت 10.34 mm ؟؟؟
اولا الكنترول مش ماسك مسطره للاسطوانه ولا الدسك او الفلام بيقيسهم كام ميللي ده مبدايا
الكنترول ماسك مسطره لمشوار ماستر الدبرياج الاسود العلوي اللي جوا كنترول الفتيس (بالظبط زي مشزار بدال الدبرياج في العربيات المانيوال)
يعني لو الكنترول دايس دبرياج عالاخر بيكون البستون جوا الماستر مضغوط وواصل لاخر مشواره وبيكون 18 ميليميتر ولو الكنترول سايب دبرياج عالاخر بيكون البستون داخل الماتر في اخر المشوار في الجهه المقابله و دي 0 ميليميتر .. اعتبر نفسك بتتخيل حقنه دواء نفس الشكل بالظبط. (او تخيل بدال الدبرياج وانت ضاغط علاخر ووانت سايب خالص )
بعد مفهمت كدا لسه هتقول ان ده سمك الاسطوانه ؟ هكملك
سريعا التوتش بوينت بتتحسب بطريقتين:
1-بال tech ii ودي طريقه مانيوال ( متعملهاش الا لو لسه مركب طقم جديد ولازم تتعمل في الحاله دي بس)
2- لو توفرت الظروف الاتيه العربيه واقفه تماما بدال الفرامل مضغوط العربيه واخده غيار A لو الوضع ده استمر تقريبا نص دقيقه بيبدا الكنترول يسيب دبرياج ويحسب التوتش بوينت بالظبط كانك موصل tech ii وبتعمل توتش بوينت (دي بتتحقق فالاشارات مثلا لو فضلت مفرمل و حاطط A وهتحس بالعربيه بتسيب دبرياج وانت مفرمل وال RPM بينزل سنه و الكنترول يدوس دبرياج تاني وال RPM يرجع طبيعي و هيفضل يكرر الموضوع ده طول مالوضع ده مستمر ) لو طقمك سبيم وفلامك سليم دي حاجه صحيه جدا ومفيده لو طقم فيه مشكله او فلام بايظ الحركه دي هتبهدلك والتوتش بوينت هتتحسب غلط وهتزعل بعد كدا في المشي.
منين بيعرف الكنترول مكان التوتش بوينت المقصود بالمكان ان ماستر الدبرياج فالكنترول اللي بيدوس دبرياج بيكون مابين 0 و 18 ميليميتر (تخيل بدال الدبرياج وانت بتسيب دبرياج في وقت معين بتبدا فيه الحركه والتوصيل من الموتور للفتيس)
العمليه بتبدا والدبرياج مضغوط عالاخر 18 مللي ويبدا يسيب بشويش لحاد معزم الموتور ينقص بمقدار 4 نيوتن متر كدا بيفهم ان حصل توصيل عزم خفيف ودي بدايه التلامس للدسك مع الاسطوانه بالفلام ويسجلها
الكنترول بيتابع انزلاق الاسطوانه باستمرار بمراقبه ال RPM و ال KM/H و من خلال المعلومه دي بيحسب درجه حراره طقم الدبرياج اللي لو زادت للدرجه اللي تبوظ طقم الدبرياج الكنترول هيمنع انزلاق الاسطوانه و الدبرياج هيكون مضغوط للنهايه او غير مضغوط على الاطلاق طبعا النقل بيكون عنيف جدا وده نظام طوارئ للكنترول للحفاظ على طقم الدبرياج من التلف
الكنترول فيه خرايط بيغير فيها التوتش بوينت اعتمادا على درجه حراره طقم الدبرياج اللي بيتابعها باستمرار وبالتالي لازم تكون خواص طقم الدبرياج الجديد زي القديم لان درجه الحراره مش بتتقاس بطريق مباشر و تاثير درجه الحراره على طقم الدبرياج لازم يكون زي الاصلي
ركز معايا فالكلام اللي جاي ده عشان محتاج تخيل شوبه
لو طقم الدبرياج بيفوت نتيجه لسوء الخامات زي تيل الاسطوانه او اي شيء تاني دسك مش تمام او فلام متاكل هيحصل اه ؟ ؟
الكنترول وهو بيعمل توتش بوينت وهو بيسيب دبرياج الدسك هيقفل على الاسطوانه بالفلام و هيحصل تفويت و عزم الموتور مش هيقل بمعدل 4 نيوتن فالكنترول مش فاهم الموضوع ده هيبدا يسيب تاني (خلي بالك فعليا حصل اتصال والدسك قفل عالاسطوانه والفلام ) هيفضل يسيب لحاد مالدسك يقفل بزياده قوي على الاسطوانه وعزم الموتور يبدا يقل بمعدل ال 4 نيوتن !
ممكن تكون الاسطوانه سمكها زي ماهو بس عليها زيت هتتزفلط هتديك توتشبوينت 8 مثلا
ممكن سطح الفلام اتاكل والشرشره راحت وبقى زي الازاز التوتش بوينت هتقل اكيد نتيجه التفويت مش المقاسات
ممكن الدسك نفسه سطحه اتمسح وبيفوت
الدسك اصلا سيلف ادجستبل بيرجلش نفسه عشان يحافظ على نفس الضغطه مع تاكل الاسطوانه ممكن الميكانزم ده باظ في الدسك
ممكن الاسطوانه خامتها مش كويسه بتتحول زي الازاز وبتفوت
كل ده يديلك توتش بوينت قليله
طب ليه المفهوم الغلط ده انتشر بين الناس كلها
لو الظروف مثاليه يعني الدسك الميكانزم بتاع السيلف ادجست كويس و سطحه لسه كويس
والفلام لسه الشرشره موجوده
لكن الاسطوانه التيل بتاعها اتاكل بس لسه معامل الاحتكاك بتاعه كويس
في الحاله دي التوتش بوينت هيكون معبر فعلا عن سمك الاسطوانه بطريق غير مباشر
اولا الكنترول مش ماسك مسطره للاسطوانه ولا الدسك او الفلام بيقيسهم كام ميللي ده مبدايا
الكنترول ماسك مسطره لمشوار ماستر الدبرياج الاسود العلوي اللي جوا كنترول الفتيس (بالظبط زي مشزار بدال الدبرياج في العربيات المانيوال)
يعني لو الكنترول دايس دبرياج عالاخر بيكون البستون جوا الماستر مضغوط وواصل لاخر مشواره وبيكون 18 ميليميتر ولو الكنترول سايب دبرياج عالاخر بيكون البستون داخل الماتر في اخر المشوار في الجهه المقابله و دي 0 ميليميتر .. اعتبر نفسك بتتخيل حقنه دواء نفس الشكل بالظبط. (او تخيل بدال الدبرياج وانت ضاغط علاخر ووانت سايب خالص )
بعد مفهمت كدا لسه هتقول ان ده سمك الاسطوانه ؟ هكملك
سريعا التوتش بوينت بتتحسب بطريقتين:
1-بال tech ii ودي طريقه مانيوال ( متعملهاش الا لو لسه مركب طقم جديد ولازم تتعمل في الحاله دي بس)
2- لو توفرت الظروف الاتيه العربيه واقفه تماما بدال الفرامل مضغوط العربيه واخده غيار A لو الوضع ده استمر تقريبا نص دقيقه بيبدا الكنترول يسيب دبرياج ويحسب التوتش بوينت بالظبط كانك موصل tech ii وبتعمل توتش بوينت (دي بتتحقق فالاشارات مثلا لو فضلت مفرمل و حاطط A وهتحس بالعربيه بتسيب دبرياج وانت مفرمل وال RPM بينزل سنه و الكنترول يدوس دبرياج تاني وال RPM يرجع طبيعي و هيفضل يكرر الموضوع ده طول مالوضع ده مستمر ) لو طقمك سبيم وفلامك سليم دي حاجه صحيه جدا ومفيده لو طقم فيه مشكله او فلام بايظ الحركه دي هتبهدلك والتوتش بوينت هتتحسب غلط وهتزعل بعد كدا في المشي.
منين بيعرف الكنترول مكان التوتش بوينت المقصود بالمكان ان ماستر الدبرياج فالكنترول اللي بيدوس دبرياج بيكون مابين 0 و 18 ميليميتر (تخيل بدال الدبرياج وانت بتسيب دبرياج في وقت معين بتبدا فيه الحركه والتوصيل من الموتور للفتيس)
العمليه بتبدا والدبرياج مضغوط عالاخر 18 مللي ويبدا يسيب بشويش لحاد معزم الموتور ينقص بمقدار 4 نيوتن متر كدا بيفهم ان حصل توصيل عزم خفيف ودي بدايه التلامس للدسك مع الاسطوانه بالفلام ويسجلها
الكنترول بيتابع انزلاق الاسطوانه باستمرار بمراقبه ال RPM و ال KM/H و من خلال المعلومه دي بيحسب درجه حراره طقم الدبرياج اللي لو زادت للدرجه اللي تبوظ طقم الدبرياج الكنترول هيمنع انزلاق الاسطوانه و الدبرياج هيكون مضغوط للنهايه او غير مضغوط على الاطلاق طبعا النقل بيكون عنيف جدا وده نظام طوارئ للكنترول للحفاظ على طقم الدبرياج من التلف
الكنترول فيه خرايط بيغير فيها التوتش بوينت اعتمادا على درجه حراره طقم الدبرياج اللي بيتابعها باستمرار وبالتالي لازم تكون خواص طقم الدبرياج الجديد زي القديم لان درجه الحراره مش بتتقاس بطريق مباشر و تاثير درجه الحراره على طقم الدبرياج لازم يكون زي الاصلي
ركز معايا فالكلام اللي جاي ده عشان محتاج تخيل شوبه
لو طقم الدبرياج بيفوت نتيجه لسوء الخامات زي تيل الاسطوانه او اي شيء تاني دسك مش تمام او فلام متاكل هيحصل اه ؟ ؟
الكنترول وهو بيعمل توتش بوينت وهو بيسيب دبرياج الدسك هيقفل على الاسطوانه بالفلام و هيحصل تفويت و عزم الموتور مش هيقل بمعدل 4 نيوتن فالكنترول مش فاهم الموضوع ده هيبدا يسيب تاني (خلي بالك فعليا حصل اتصال والدسك قفل عالاسطوانه والفلام ) هيفضل يسيب لحاد مالدسك يقفل بزياده قوي على الاسطوانه وعزم الموتور يبدا يقل بمعدل ال 4 نيوتن !
ممكن تكون الاسطوانه سمكها زي ماهو بس عليها زيت هتتزفلط هتديك توتشبوينت 8 مثلا
ممكن سطح الفلام اتاكل والشرشره راحت وبقى زي الازاز التوتش بوينت هتقل اكيد نتيجه التفويت مش المقاسات
ممكن الدسك نفسه سطحه اتمسح وبيفوت
الدسك اصلا سيلف ادجستبل بيرجلش نفسه عشان يحافظ على نفس الضغطه مع تاكل الاسطوانه ممكن الميكانزم ده باظ في الدسك
ممكن الاسطوانه خامتها مش كويسه بتتحول زي الازاز وبتفوت
كل ده يديلك توتش بوينت قليله
طب ليه المفهوم الغلط ده انتشر بين الناس كلها
لو الظروف مثاليه يعني الدسك الميكانزم بتاع السيلف ادجست كويس و سطحه لسه كويس
والفلام لسه الشرشره موجوده
لكن الاسطوانه التيل بتاعها اتاكل بس لسه معامل الاحتكاك بتاعه كويس
في الحاله دي التوتش بوينت هيكون معبر فعلا عن سمك الاسطوانه بطريق غير مباشر
Comment