Tweet
الموضوع ياشباب الا وهو ما يسمى بلغة الورش بحساس الهواء أو علميا بمقياس حجم تدفق الهواء ( Mass Air Flow Sensor = MAF Sensor). وهو يختلف عن تقنية ال MAP التي يفضلها من يقوم بتركيب أجهزة تيربو أو سوبر تشارجر
بالتأكيد عانى الكثير منا من أعراض معينة مثل صعوبة تشغيل المحرك أو عدم إستقرار ال RPM (تقطيع ، تفتفة) أو حتى إنخفاض العزم. و بعد الفحص في الورش يقال لك أن هذا الحساس يجب تغييره بواحد جديد. المشكلة أنه باهظ الثمن و يكاد يكون أغلى قطعة في منظومة البخاخ. ففي معظم أنواع السيارات يفوق سعره حاجز الألف ريال و قد يصل في بعض الأحيان إلى أكثر من ألفين. و ممكن أن يتحول الموضوع إلى دراما حقيقية إذا كانت السيارة مجهزة بإثنين ...... كما في سيارة BMW (M5).
من واقع تجربتي الشخصية مع هذه القطعة في كثير من السيارات التي إمتلكتها، و من معلومات قرأتها في بعض المنتديات الغربية في الانترنت فأنا أنصح بعدم الاستعجال بإستبدال الMAF. ففي كثير من الحالات بإمكانك و بعملية بسيطة إعادته كالجديد و توفر على نفسك مبلغا لا بأس به من المال يمكن إستثماره في شراء قطع تزويد مثلا بدل أن يذهب هباء و يستفيد منه عامل الورشة الذي غالبا ما سيكسب من بيعه لزبون آخر بسعر المستعمل.
قبل ذلك أعتقد أنه لابد من شرح وظيفته و طريقة عمله.
وظيفة الMAF هي قياس كمية و كتلة الهواء الداخل الى المحرك.
يتكون ال MAF من أنبوب يقع بين الفلتر و مشعب السحب (الانتيك).
في وسط هذا الانبوب يوجد سلك رفيع من معدن البلاتين موصول بدائرة كهربائية معقدة تأخذ و تعطي المعلومات من الكمبيوتر.
تقوم الدائرة الكهربائية بإرسال تيار كهربائي الى سلك البلاتين وتسخينه الى درجة حرارة 200 درجة أكثر من حرارة الهواء الخارجي. ومع تدفق الهواء عبره، يبرد السلك البلاتيني فتزيد الدائرة الكهربية من شدة التيار للمحافظة على تلك الحرارة. هذا التغير في شدة التيار يتم ترجمته داخل دائرة الMAF ويرسل الى الكمبيوتر كإشارة كهربية خطية (analog) بين صفر الى خمسة فولت تيار ثابت (DC) و عن طريقها يحدد الكمبيوتر كمية الهواء الداخل الى المحرك.
وعندها يمكن للكمبيوتر القيام بتعديل الأوامر الصادرة الى مختلف أجهزة المحرك كالبخاخات، الإشعال ...... إلخ للحصول على أفضل أداء ممكن حسب المعادلات المخزونة في ذاكرة الكمبيوتر.
مع مرور الزمن و نتيجة عوامل التشغيل في بيئات مختلفة، تتراكم أبخرة الزيت، جزيئات الغبار و الشوائب المختلفة على السلك البلاتيني و تسبب قراءات خاطئة تضعف من عزم السيارة. بعض المنتديات و الأشخاص يعتقدون أن الزيت المستخدم في فلاتر K&N يؤذي ال MAF و يعجل في نهاية عمره الافتراضي. شركة K&N نفت هذا الموضوع (إضغط هنا) حسب تجاربها لكن زي ما يقولوا .. من خاف سلم. الحذر مطلوب.
الMAF مجهز بتقنية تنظيف ذاتية حيث يقوم الكمبيوتر من فترة الى أخرى و بعد إطفاء المحرك بإرسال نبضة كهربائية عالية تقوم بتسخين السلك الى ألف درجة تقريبا و تحرق ما علق به من شوائب. لكن مع الزمن تصل تلك الشوائب لدرجة عالية لا يفيد معها هذا الحل و هنا يطلب منك عامل الورشة تغييره.
الحل ممكن وهو بفك ال MAF و تنظيفه بمواد خاصة لا تؤذي مكوناته الداخلية الحساسة. أفضل مادة هي عبارة عن بخاخ مصنوع خصيصا لهذا الغرض من شركة CRC
إذا لم تجد النوع المذكور فبإمكانك استخدام أي بخاخ اخر مخصص لتنظيف نقاط التلامس في الدوائر الكهربائية (contact cleaner) شرط التأكد انه لا يترك أي رواسب (بودرة بيضاء).
فقط قم برش الاجزاء الداخلية من ال MAF ثم شغل السيارة و قم بتجربتها.
الموضوع منقول للفايده <<
بالتأكيد عانى الكثير منا من أعراض معينة مثل صعوبة تشغيل المحرك أو عدم إستقرار ال RPM (تقطيع ، تفتفة) أو حتى إنخفاض العزم. و بعد الفحص في الورش يقال لك أن هذا الحساس يجب تغييره بواحد جديد. المشكلة أنه باهظ الثمن و يكاد يكون أغلى قطعة في منظومة البخاخ. ففي معظم أنواع السيارات يفوق سعره حاجز الألف ريال و قد يصل في بعض الأحيان إلى أكثر من ألفين. و ممكن أن يتحول الموضوع إلى دراما حقيقية إذا كانت السيارة مجهزة بإثنين ...... كما في سيارة BMW (M5).
من واقع تجربتي الشخصية مع هذه القطعة في كثير من السيارات التي إمتلكتها، و من معلومات قرأتها في بعض المنتديات الغربية في الانترنت فأنا أنصح بعدم الاستعجال بإستبدال الMAF. ففي كثير من الحالات بإمكانك و بعملية بسيطة إعادته كالجديد و توفر على نفسك مبلغا لا بأس به من المال يمكن إستثماره في شراء قطع تزويد مثلا بدل أن يذهب هباء و يستفيد منه عامل الورشة الذي غالبا ما سيكسب من بيعه لزبون آخر بسعر المستعمل.
قبل ذلك أعتقد أنه لابد من شرح وظيفته و طريقة عمله.
وظيفة الMAF هي قياس كمية و كتلة الهواء الداخل الى المحرك.
يتكون ال MAF من أنبوب يقع بين الفلتر و مشعب السحب (الانتيك).
في وسط هذا الانبوب يوجد سلك رفيع من معدن البلاتين موصول بدائرة كهربائية معقدة تأخذ و تعطي المعلومات من الكمبيوتر.
تقوم الدائرة الكهربائية بإرسال تيار كهربائي الى سلك البلاتين وتسخينه الى درجة حرارة 200 درجة أكثر من حرارة الهواء الخارجي. ومع تدفق الهواء عبره، يبرد السلك البلاتيني فتزيد الدائرة الكهربية من شدة التيار للمحافظة على تلك الحرارة. هذا التغير في شدة التيار يتم ترجمته داخل دائرة الMAF ويرسل الى الكمبيوتر كإشارة كهربية خطية (analog) بين صفر الى خمسة فولت تيار ثابت (DC) و عن طريقها يحدد الكمبيوتر كمية الهواء الداخل الى المحرك.
وعندها يمكن للكمبيوتر القيام بتعديل الأوامر الصادرة الى مختلف أجهزة المحرك كالبخاخات، الإشعال ...... إلخ للحصول على أفضل أداء ممكن حسب المعادلات المخزونة في ذاكرة الكمبيوتر.
مع مرور الزمن و نتيجة عوامل التشغيل في بيئات مختلفة، تتراكم أبخرة الزيت، جزيئات الغبار و الشوائب المختلفة على السلك البلاتيني و تسبب قراءات خاطئة تضعف من عزم السيارة. بعض المنتديات و الأشخاص يعتقدون أن الزيت المستخدم في فلاتر K&N يؤذي ال MAF و يعجل في نهاية عمره الافتراضي. شركة K&N نفت هذا الموضوع (إضغط هنا) حسب تجاربها لكن زي ما يقولوا .. من خاف سلم. الحذر مطلوب.
الMAF مجهز بتقنية تنظيف ذاتية حيث يقوم الكمبيوتر من فترة الى أخرى و بعد إطفاء المحرك بإرسال نبضة كهربائية عالية تقوم بتسخين السلك الى ألف درجة تقريبا و تحرق ما علق به من شوائب. لكن مع الزمن تصل تلك الشوائب لدرجة عالية لا يفيد معها هذا الحل و هنا يطلب منك عامل الورشة تغييره.
الحل ممكن وهو بفك ال MAF و تنظيفه بمواد خاصة لا تؤذي مكوناته الداخلية الحساسة. أفضل مادة هي عبارة عن بخاخ مصنوع خصيصا لهذا الغرض من شركة CRC
إذا لم تجد النوع المذكور فبإمكانك استخدام أي بخاخ اخر مخصص لتنظيف نقاط التلامس في الدوائر الكهربائية (contact cleaner) شرط التأكد انه لا يترك أي رواسب (بودرة بيضاء).
فقط قم برش الاجزاء الداخلية من ال MAF ثم شغل السيارة و قم بتجربتها.
الموضوع منقول للفايده <<
و محتفظ بالقديم و هو القطعه ما بين فلتر الهواء و الموتور و تلاقى قبله كلبس و بعده كلبس و هو حته الفيبر اللى فى المنتصف و متوصل بفيشه كده
Comment