Tweet
أحمد باشا ..
ما شاء الله الإجابات بتجيلك من جميع الاتجاهات أهو :)
أن عباس هاجوب على النقاط الباقية التي لم يتم الاجابة عليها عشان تكون الصورة كاملة عندك ..
موضوع ال-VIN ممكن تعرف منه تاريخ الانتاج والموتور والمواصفات العامة ، لكن مش الأوبشن ليست ، لو عايز تعرف الأبشنس بتكون عن طريق حاجة اسمها الVO أو ال-vehicle Order ، ودي بتكون عند الوكيل أو بتكون متبرمجة على كنترولات العربية في أماكن معينة ، منها بتعرف كل الكماليات إلي نزلت بيها العربية دي من مصنعها ، لو بتكشف في التوكيل أو بتكشف عند حد فاهم كويس في ال-BMW هيجبهالك مظبوط ، وهي مفيدة قوي على فكرة في معرفة اللعب إلي اتعمل في العربية ؛)
موضوع ال-valvetronic دة ما تقلقش منه ، ده مش عيب متكرر خالص ، دة عامل كدة ذي ترس الدفزور إياه ، بس دة كهربا ، موتور كهربا راكب في وش الموتور ، تمنه حوالي 650 دولار و تغييره بيحتاج حوالي ساعة ونص ساعتين (أنا بكلمك بنظام عندكم ؛) )، بس للأسف بيحتاج معايرة بعد ما يركب ، يعني لازم توكيل أو حد متخصص BMW.
بس ذي ما قلتلك مش مشكلة كبيرة لأن عيب مش متكرر ، وهو واحد من عيوب الموتور ، يعني أول ما يحصل هتلاقي check engine نورت مع ضعف في السحب عن الطبيعي .
التيل الأصلي فعلاً بيعد م أبين 25 و-30 ألف حسب سواقتك ، وموضوع الكاوتش دة مشكلته إنه ناشف قوي ، كمان مع عفشة ال-BMW الناشفة طبيعي بتحس إن المواضيع صعبة قوي ، بس أعتقد موديل 2008 هيكون فيها second generation run flat ، ودة أنعم شوية ، و حالياً فيه الجيل التالت ودة بيقولوا إنه أحسن كتيير ، وبقى قريب من العادي بس لسه محدش جربه في أي شركة أو موديل .
ال-user manual هتلاقيه قاعد عندك في الميل بقاله شوية :)
وأخر حاجة بقى ، صورة للموتور أهي أثناء تغيير valvetronic ، وموديل 2008 برضه :)
باين فيها تحت الكاتينة الجنزير ، والمكان إلي على الشمال دة هو مكان تثبيت الموتور الكهربا بتاع ال valvetronic ، بس مكناش لسة نضفنا مكانه عشان نركب الجديد :)
ما شاء الله الإجابات بتجيلك من جميع الاتجاهات أهو :)
أن عباس هاجوب على النقاط الباقية التي لم يتم الاجابة عليها عشان تكون الصورة كاملة عندك ..
موضوع ال-VIN ممكن تعرف منه تاريخ الانتاج والموتور والمواصفات العامة ، لكن مش الأوبشن ليست ، لو عايز تعرف الأبشنس بتكون عن طريق حاجة اسمها الVO أو ال-vehicle Order ، ودي بتكون عند الوكيل أو بتكون متبرمجة على كنترولات العربية في أماكن معينة ، منها بتعرف كل الكماليات إلي نزلت بيها العربية دي من مصنعها ، لو بتكشف في التوكيل أو بتكشف عند حد فاهم كويس في ال-BMW هيجبهالك مظبوط ، وهي مفيدة قوي على فكرة في معرفة اللعب إلي اتعمل في العربية ؛)
موضوع ال-valvetronic دة ما تقلقش منه ، ده مش عيب متكرر خالص ، دة عامل كدة ذي ترس الدفزور إياه ، بس دة كهربا ، موتور كهربا راكب في وش الموتور ، تمنه حوالي 650 دولار و تغييره بيحتاج حوالي ساعة ونص ساعتين (أنا بكلمك بنظام عندكم ؛) )، بس للأسف بيحتاج معايرة بعد ما يركب ، يعني لازم توكيل أو حد متخصص BMW.
بس ذي ما قلتلك مش مشكلة كبيرة لأن عيب مش متكرر ، وهو واحد من عيوب الموتور ، يعني أول ما يحصل هتلاقي check engine نورت مع ضعف في السحب عن الطبيعي .
التيل الأصلي فعلاً بيعد م أبين 25 و-30 ألف حسب سواقتك ، وموضوع الكاوتش دة مشكلته إنه ناشف قوي ، كمان مع عفشة ال-BMW الناشفة طبيعي بتحس إن المواضيع صعبة قوي ، بس أعتقد موديل 2008 هيكون فيها second generation run flat ، ودة أنعم شوية ، و حالياً فيه الجيل التالت ودة بيقولوا إنه أحسن كتيير ، وبقى قريب من العادي بس لسه محدش جربه في أي شركة أو موديل .
ال-user manual هتلاقيه قاعد عندك في الميل بقاله شوية :)
وأخر حاجة بقى ، صورة للموتور أهي أثناء تغيير valvetronic ، وموديل 2008 برضه :)
باين فيها تحت الكاتينة الجنزير ، والمكان إلي على الشمال دة هو مكان تثبيت الموتور الكهربا بتاع ال valvetronic ، بس مكناش لسة نضفنا مكانه عشان نركب الجديد :)
Comment