Tweet
أحبائى أعضاء المنتدى الكرام، أولا كل سنة و حضراتكم طيبيين و بألف خير و عيد سعيد علينا و على مصر أن شاء الله.....
حبيت أوضح بعض المعلومات البسيطة من بحثى عن الفتيس الXTRONIC CVT لكل من هو مقبل على شراء سيارة جديدة مزودة بهذا النوع من ناقل الحركة و خصوصا الفلوانس الفيس ليفت و التويوتا كورولا الجديدة و النيسان قشقاى و النيسان جوك....
الفتيس ال XTRONIC CVT مطور من نيسان و ده الجيل الحديث بتاعه مع إضافة سوفت وير خاص به من تطوير رينو يتفق مع حجم العربية و ثقلها و نمط القيادة و نقاط أخرى كثيرة....
فعليا الفتيس مبنى على سير منزلق ما بين بكرتين مخروطتين الشكل " Conical Pulleys"....يتنقل السير طلوعا و نزولا بين البكرتين ليكون نسب التعشيق المختلفة....بما أنه لا يوجد تروس فأن عدد النقلات المتاحة يعتبر لا نهائى....يحدد النظام المانيوال منه عن طريق السوفت وير ب 6 نقلات فقط و لكنه فى الحقيقى غير نهائى النقلات....سير منزلق ما بين بكرتين مخروطيتين الشكل.....
*مميزاته:
-أكثر من رائع كسواقة داخل البلد.
-نعومة و سلاسة غير معهودة فى النقلات....إحساس سواقة السيارة الكهرباء بالظبط...مفيش أى نوع من الإحساس بالنقلات نهائى
-توفير رائع فى البنزين يفوق المانيوال و الأتوماتيك
-أعطال نادرة لأن فكرته بسيطة جدا و مكوناته قليلة جدا و لا يوجد به تروس....معمر جدا
-تجميع ممتاز و تسارع ممتاز على رينج السرعة من 50كم/ساعة فما فوق
-تجميع جيد جدا للتسارع الخطى "Linear acceleration" المتدرج أو المنتظم
-يتم تعميمه الأن فى كثير من العربيات الحديثة (كورولا 2014، فلوانس فيس ليفت، نيسان قشقاى، نيسان جوك، سوبارو إمبريزا، ميتسوبيشى لانسر و الكثير و ذلك لرخص تمنه و إيجابياته (خصوصا إستهلاك البنزين) مقارنة بالفتيس الأتوماتيك.
*عيوبه:
-طلعة بطيئة من البداية و حتى 50 كم/ساعة....يعنى مش هتكون أول واحد يطير بعد ما الأشارة تفتح
-يزداد هذا الأحساس لأى حد كان نازل من عربية أسيوى (هوندا/كيا/هيونداى/تويوتا) و لكن للكان معاه أوروبى قبل كده مش هيحس بفرق كبير
-فى حالة الكبس مرة واحدة على دواسة البنزين للتسارع "Forced acceleration" بيحصل ظاهرة أسمها "Rubber Band Effect" و هى أنك مع الضغط على دواسة البنزين بيعلى صوت الموتور مع الضغط و بيعلى معاه الRPM دون إستجابة السيارة لهذا العلو-لحظياً- و بعدها يتم الأستجابة السريعة لهذا العلو و يترجم بتسارع عالى و هدؤ فى الصوت و الRPM....و كأنك بتشد أستك و بعدين بتسيبه ينطلق....علشان كده أطلق على هذه الظاهرة Rubber Band Effect...
-لا ينصح بهذا الفتيس لهواة القيادة الرياضية
-إحساس صوت موتور و عدد لفات RPM مختلف عن الفتيس الأتوماتيك....للسواق المحترف هيلاحظ هذا الفرق.
-مش هيكون مناسب للعربية كلما زاد وزنها.....المشكلة دى موجودة فى النيسان قشقاى....العربية تقيلة و مش متناسبة مع الCVT قوى....لازم تقرص شوية على العربية علشان تحس بيها بتجرى
أرجو أنى أكون وضحت شوية خصائص الفتيس الCVT XTRONIC لكل من هو مقبل على شراء سيارة بها هذا الفتيس.....
حبيت أوضح بعض المعلومات البسيطة من بحثى عن الفتيس الXTRONIC CVT لكل من هو مقبل على شراء سيارة جديدة مزودة بهذا النوع من ناقل الحركة و خصوصا الفلوانس الفيس ليفت و التويوتا كورولا الجديدة و النيسان قشقاى و النيسان جوك....
الفتيس ال XTRONIC CVT مطور من نيسان و ده الجيل الحديث بتاعه مع إضافة سوفت وير خاص به من تطوير رينو يتفق مع حجم العربية و ثقلها و نمط القيادة و نقاط أخرى كثيرة....
فعليا الفتيس مبنى على سير منزلق ما بين بكرتين مخروطتين الشكل " Conical Pulleys"....يتنقل السير طلوعا و نزولا بين البكرتين ليكون نسب التعشيق المختلفة....بما أنه لا يوجد تروس فأن عدد النقلات المتاحة يعتبر لا نهائى....يحدد النظام المانيوال منه عن طريق السوفت وير ب 6 نقلات فقط و لكنه فى الحقيقى غير نهائى النقلات....سير منزلق ما بين بكرتين مخروطيتين الشكل.....
*مميزاته:
-أكثر من رائع كسواقة داخل البلد.
-نعومة و سلاسة غير معهودة فى النقلات....إحساس سواقة السيارة الكهرباء بالظبط...مفيش أى نوع من الإحساس بالنقلات نهائى
-توفير رائع فى البنزين يفوق المانيوال و الأتوماتيك
-أعطال نادرة لأن فكرته بسيطة جدا و مكوناته قليلة جدا و لا يوجد به تروس....معمر جدا
-تجميع ممتاز و تسارع ممتاز على رينج السرعة من 50كم/ساعة فما فوق
-تجميع جيد جدا للتسارع الخطى "Linear acceleration" المتدرج أو المنتظم
-يتم تعميمه الأن فى كثير من العربيات الحديثة (كورولا 2014، فلوانس فيس ليفت، نيسان قشقاى، نيسان جوك، سوبارو إمبريزا، ميتسوبيشى لانسر و الكثير و ذلك لرخص تمنه و إيجابياته (خصوصا إستهلاك البنزين) مقارنة بالفتيس الأتوماتيك.
*عيوبه:
-طلعة بطيئة من البداية و حتى 50 كم/ساعة....يعنى مش هتكون أول واحد يطير بعد ما الأشارة تفتح
-يزداد هذا الأحساس لأى حد كان نازل من عربية أسيوى (هوندا/كيا/هيونداى/تويوتا) و لكن للكان معاه أوروبى قبل كده مش هيحس بفرق كبير
-فى حالة الكبس مرة واحدة على دواسة البنزين للتسارع "Forced acceleration" بيحصل ظاهرة أسمها "Rubber Band Effect" و هى أنك مع الضغط على دواسة البنزين بيعلى صوت الموتور مع الضغط و بيعلى معاه الRPM دون إستجابة السيارة لهذا العلو-لحظياً- و بعدها يتم الأستجابة السريعة لهذا العلو و يترجم بتسارع عالى و هدؤ فى الصوت و الRPM....و كأنك بتشد أستك و بعدين بتسيبه ينطلق....علشان كده أطلق على هذه الظاهرة Rubber Band Effect...
-لا ينصح بهذا الفتيس لهواة القيادة الرياضية
-إحساس صوت موتور و عدد لفات RPM مختلف عن الفتيس الأتوماتيك....للسواق المحترف هيلاحظ هذا الفرق.
-مش هيكون مناسب للعربية كلما زاد وزنها.....المشكلة دى موجودة فى النيسان قشقاى....العربية تقيلة و مش متناسبة مع الCVT قوى....لازم تقرص شوية على العربية علشان تحس بيها بتجرى
أرجو أنى أكون وضحت شوية خصائص الفتيس الCVT XTRONIC لكل من هو مقبل على شراء سيارة بها هذا الفتيس.....
Comment