Tweet
معلومه مفيده عن تكييف السيارة
بسم الله الرحمن الرحيم
استوقفتنى هذه المعلومات البسيطه فحبيت اشاركم فيها:
.
.
في السيارات سابقا وبعض السيارات الحديثة حتي اﻻن مثل الميتسوبيشي والنيسان عندما نضغط علي زر تشغيل التكييف A/C فان الكهرباء تصل الي الملف الموجود خلف الطنبوره التي تاخذ حركتها عن طريق سير من المحرك بيقوم هذا الملف بعمل مجال مغناطيسي يقوم بدوره بجذب الكﻻتتش ليلتصق بالطنبوره فيدور معها وهو كما اسلفنا سابقا متصل بالكرانك الداخلي للكمبريسور فيدور ومن ثم يقوم بطرد الغاز من طرف وسحبه من الطرف اﻻخر لتبدا عملية التبريد
وعندما يصل التبريد للمستوي المطلوب يقوم الثرموستات الموجود بداخل السياره بقطع الكهرباء عن ملف الكمبريسور فينفصل الكﻻتش عن الطنبوره ومن ثم يتوقف عمل الكمبريسور ولكن عندما تزيد الحرارة في المقصورة الداخليه فان الثرموستات يعود لتوصيل الكهرباء للكمبريسور مرة اخري وهكذا
وهذا النظام بسيط وﻻيتعرض لﻻعطال كثيرا
ولكن
رأت بعض الشركات مثل GM ( اوبل ودايو ) ومرسيدس من سنة 1994 وكيا وهيونداي من سنة 2008 وبيجو ورينو بعد 2002 انه عندما تسير السيارة علي الطريق ويقوم الثرموستات بعمله من فصل الكمبريسور وتوصيله فان الحمل علي المحرك يختلف تبعا لذلك ومن ثم يجد قائد السيارة انها في بعض اﻻحيان سريعة اﻻستجابه في الحركه عند فصل الكمبريسور وبطيئة الحركه في الوقت الذي يعمل فيه الكمبريسور فقامت بالغاء فكرة الثرموستات واستبدلته بقطعه داخل الكمبريسور تسمي كنترول فالف تقوم بدور مشابه لدور الثرموستات فما هو هذا الدور ؟
نعلم جميعا كما اسلفنا ان الكمبريسور يقوم بضغط الغاز في طرف وسحبه من طرف اخر
فقامت هذه الشركات بوضع هذا الكنترول بين هذين الخطين حيث يقوم بخلط الضغط الخارج والسحب الداخل فيفقد الكمبريسور وظيفته في هذه اللحظة بدون فصل الكﻻتش ثم يعود بفصل هذا اﻻختﻻط فينفصل كل خط عن اﻻخر فيعود الكمبريسور لعمله مره اخري بدون التاثير علي اداء السياره في الطريق ويتم هذا الموضوع بشكل فائق السرعة والتكرار وهذا النوع يحافظ علي ثبات التبريد واداء السيارة ولكنه قابل لﻻعطال فيحدث ان ﻻيقوم الكنترول بوظيفته فيجعل الكمبريسور يعمل بدون انقطاع او العكس ان ﻻ يقوم الكمبريسور بوظيفته اصﻻ
ومؤخرا قامت بعض الشركات مثل تويوتا بعد 2007 وكذلك مجموعة VAG بانوعها بعد 2006 ومرسيدس بعد 2003 بالغاء فكرة الكﻻتش وملف الكهرباء الواقع خلف الطنبورة وفي هذه الحالة فان الكمبريسور يدور من اللحظة اﻻولي لتشغيل محرك السيارة سواء قام القائد بتشغيل التكييف او لم يقم بذلك ففي هذه الحاله الطنبورة متصله بالكرانك او عمود اداره الكمبريسور مباشرة ويتم التحكم في تشغيل التكييف وفصله من خﻻل كنترول داخل الكمبريسور مثل السابق ولكنه يعمل الكهرباء فعند تشغيل التكييف فان الكنترول يقوم بفصل خط من خطي السحب والضغط وعند اغﻻق التكييف فان الكنترول يقوم بخلط الخطين وكذلك يقوم بوظيفة الكنترول التقليدي كما اسلفنا في الفقره السابقة وهذا النوع غير عملي وﻻ جدوى منه وكثير اﻻعطال بل انه تكاد ﻻتكون سلمت منه سيارة
للامانه تم نقل الموضوع من:
استوقفتنى هذه المعلومات البسيطه فحبيت اشاركم فيها:
.
.
في السيارات سابقا وبعض السيارات الحديثة حتي اﻻن مثل الميتسوبيشي والنيسان عندما نضغط علي زر تشغيل التكييف A/C فان الكهرباء تصل الي الملف الموجود خلف الطنبوره التي تاخذ حركتها عن طريق سير من المحرك بيقوم هذا الملف بعمل مجال مغناطيسي يقوم بدوره بجذب الكﻻتتش ليلتصق بالطنبوره فيدور معها وهو كما اسلفنا سابقا متصل بالكرانك الداخلي للكمبريسور فيدور ومن ثم يقوم بطرد الغاز من طرف وسحبه من الطرف اﻻخر لتبدا عملية التبريد
وعندما يصل التبريد للمستوي المطلوب يقوم الثرموستات الموجود بداخل السياره بقطع الكهرباء عن ملف الكمبريسور فينفصل الكﻻتش عن الطنبوره ومن ثم يتوقف عمل الكمبريسور ولكن عندما تزيد الحرارة في المقصورة الداخليه فان الثرموستات يعود لتوصيل الكهرباء للكمبريسور مرة اخري وهكذا
وهذا النظام بسيط وﻻيتعرض لﻻعطال كثيرا
ولكن
رأت بعض الشركات مثل GM ( اوبل ودايو ) ومرسيدس من سنة 1994 وكيا وهيونداي من سنة 2008 وبيجو ورينو بعد 2002 انه عندما تسير السيارة علي الطريق ويقوم الثرموستات بعمله من فصل الكمبريسور وتوصيله فان الحمل علي المحرك يختلف تبعا لذلك ومن ثم يجد قائد السيارة انها في بعض اﻻحيان سريعة اﻻستجابه في الحركه عند فصل الكمبريسور وبطيئة الحركه في الوقت الذي يعمل فيه الكمبريسور فقامت بالغاء فكرة الثرموستات واستبدلته بقطعه داخل الكمبريسور تسمي كنترول فالف تقوم بدور مشابه لدور الثرموستات فما هو هذا الدور ؟
نعلم جميعا كما اسلفنا ان الكمبريسور يقوم بضغط الغاز في طرف وسحبه من طرف اخر
فقامت هذه الشركات بوضع هذا الكنترول بين هذين الخطين حيث يقوم بخلط الضغط الخارج والسحب الداخل فيفقد الكمبريسور وظيفته في هذه اللحظة بدون فصل الكﻻتش ثم يعود بفصل هذا اﻻختﻻط فينفصل كل خط عن اﻻخر فيعود الكمبريسور لعمله مره اخري بدون التاثير علي اداء السياره في الطريق ويتم هذا الموضوع بشكل فائق السرعة والتكرار وهذا النوع يحافظ علي ثبات التبريد واداء السيارة ولكنه قابل لﻻعطال فيحدث ان ﻻيقوم الكنترول بوظيفته فيجعل الكمبريسور يعمل بدون انقطاع او العكس ان ﻻ يقوم الكمبريسور بوظيفته اصﻻ
ومؤخرا قامت بعض الشركات مثل تويوتا بعد 2007 وكذلك مجموعة VAG بانوعها بعد 2006 ومرسيدس بعد 2003 بالغاء فكرة الكﻻتش وملف الكهرباء الواقع خلف الطنبورة وفي هذه الحالة فان الكمبريسور يدور من اللحظة اﻻولي لتشغيل محرك السيارة سواء قام القائد بتشغيل التكييف او لم يقم بذلك ففي هذه الحاله الطنبورة متصله بالكرانك او عمود اداره الكمبريسور مباشرة ويتم التحكم في تشغيل التكييف وفصله من خﻻل كنترول داخل الكمبريسور مثل السابق ولكنه يعمل الكهرباء فعند تشغيل التكييف فان الكنترول يقوم بفصل خط من خطي السحب والضغط وعند اغﻻق التكييف فان الكنترول يقوم بخلط الخطين وكذلك يقوم بوظيفة الكنترول التقليدي كما اسلفنا في الفقره السابقة وهذا النوع غير عملي وﻻ جدوى منه وكثير اﻻعطال بل انه تكاد ﻻتكون سلمت منه سيارة
للامانه تم نقل الموضوع من:
Comment