لمبة بيان الزيت

[ShikyDodo]

مشكلتى باختصار ان انا عربيتى ابيزا ٢٠٠٠ ولمبه الزيت بتنور لما العربيه بتسخن لدرجه الحراره العاديه بتاعتها
عملت كشف ولمبه اختبار عند مهندس كنترول وقالى اللمبه بتنور لما تزود بنزين وان الطبيعى انها تنور اول لما
العربيه تشتغل يبقا اذن المشكله عندك فى ضغط الزيت ..... لحد كده
وروحت للميكانيكى قلتله على كلام المهندس قالى
بما ان العربيه اول ما بتدور كل حاجه بتبقا تمام ولما تسخن اللمبه بتنور
اذن المكنه بتسرب زيت من جوه
اذن محتاجين نعمل عمره !!!!
ياترى حد من الافاضل الكرام يقدر يقول رأيه فى الحوار ده
وجزاكم الله خيراً

[sala7]

مشكلتى باختصار ان انا عربيتى ابيزا ٢٠٠٠ ولمبه الزيت بتنور لما العربيه بتسخن لدرجه الحراره العاديه بتاعتها
عملت كشف ولمبه اختبار عند مهندس كنترول وقالى اللمبه بتنور لما تزود بنزين وان الطبيعى انها تنور اول لما
العربيه تشتغل يبقا اذن المشكله عندك فى ضغط الزيت ..... لحد كده
وروحت للميكانيكى قلتله على كلام المهندس قالى
بما ان العربيه اول ما بتدور كل حاجه بتبقا تمام ولما تسخن اللمبه بتنور
اذن المكنه بتسرب زيت من جوه
اذن محتاجين نعمل عمره !!!!
ياترى حد من الافاضل الكرام يقدر يقول رأيه فى الحوار ده
وجزاكم الله خيراً

ههههههههههههههه اقسم بالله الميكانيكي ده ........ (اطلب من الساده الاعضاء ان تكمل مكان النقط)
يعني المهندس اتكلم صح و ده راجل مهندس اولا و اخير كلامه على العين و الراس
انما الكفتجي اللي بيقول المكنه بتسرب زيت من جوه ده يعني نفهم منه ايه ؟؟؟
المكنه عامله طحينة مثلاً ؟؟؟ فا قالك كدا يعني ...
نفسي اعرف العلامه يقصد ايه ؟؟؟
على فكرة شىء جميل ان المكنه تكون بتسرب الزيت لجوة ... انا والله بفرح جدا ان التهريب بيكون لجوه (دي حقيقه )

مشكلتك حلها اختصارا للوقت
تفتح الكرتيره من تحت .. و تلم مسامير الربط على جمب في حته نظيفه
تشيك على (suction pipe) او انبوب شفط الزيت للطرمبه و تشوف فيه انسداد ولا لا
لو لقيت شوائب فكه و نضفه كويس (بالسولار)
هتفك الطرمبه طبعا . و تبدأ تشوف الجزء اللي شبه الترس ده سايب كدا لما تمسكه ولا ثابت نسبيا في مكانه ... طبعا لو سايب يفضل استبدال الطرمبه بالكامل
هتجيب طرمبه استيراد او جديده على حسب امكانياتك
هتركب كله مكانه
وانت بتقفل الكرتيره ياريت تكون جايب اويلسيل اصلي و تربط بمفتاح عزم

هتقولي مفتاح عزم ايه و ايه الكلام اللي بقوله ده ؟؟؟
انا معلومتي لازم اديهالك من الكتاب مش من دماغي .. الناس اللي صنعت العربية قالت تربط بمفتاح عزم على قدر معين من الربط لتفادي الخسائر ... وانا حابب اوصلك المعلومة .
لاني مبحبش المثل اللي بيقول (المصري بيعرف في كل حاجه .. و يقدر يهد جبال) كل الكلام ده مالوش اي اساس من الصحه و الدليل (الميكانيكي ابو زيت بيهرب من جوه )

ده لو كان الميكانيكي فعلا قالك كدا .. لان يمكن حضرتك فهمته غلط وانا اكون ظلمته بكلامي
ربنا يسامحني لو ظنيت فيه غلط على اساس كلامك

[م أحمد]

مشكلتى باختصار ان انا عربيتى ابيزا ٢٠٠٠ ولمبه الزيت بتنور لما العربيه بتسخن لدرجه الحراره العاديه بتاعتها
عملت كشف ولمبه اختبار عند مهندس كنترول وقالى اللمبه بتنور لما تزود بنزين وان الطبيعى انها تنور اول لما
العربيه تشتغل يبقا اذن المشكله عندك فى ضغط الزيت ..... لحد كده
وروحت للميكانيكى قلتله على كلام المهندس قالى
بما ان العربيه اول ما بتدور كل حاجه بتبقا تمام ولما تسخن اللمبه بتنور
اذن المكنه بتسرب زيت من جوه
اذن محتاجين نعمل عمره !!!!
ياترى حد من الافاضل الكرام يقدر يقول رأيه فى الحوار ده
وجزاكم الله خيراً

لو مفيش عندك تسريب زيت من الجوانات بتاعة الموتور ، غطا الزيت مفيهوش مشكلة و مش بيرشح ، الزيت مش قديم اوى و حدث ان لمبة الزيت بتنور على السلانسيه او لما تهدى فى المطبات يبقى المكنه فعلا بتسرب زيت من جوه ههههههههههههه و المكنة فعلا محتاجة عمرة

[Mecha]

الميكانيكي لما قال بتهرب زيت جوه لما تسخن
يقصد في تهريب لضغط الزيت غالبا من كراسي الكرنك وجلب البيلات وبالبلدي اسمها الفرشه والزيت بيهدر في الكارتيره ,وفي الحاله دي بتبكون عمره فعلا
كمان مينفعش تغير طرمبة زيت بس, متتغيرش لوحدها بتجاب جديده مع العمره
فانت عشان تاخد قرار صح وميكونش الحساس فيه مشكله
تروح للتوكيل ويحلوا حساس ضغط الزيت ويركب خرطوم بعداد , ويقرا ضغط الزيت الفعلي وعندهم قيم الموتور او انت جوجل عليها
وفي طريقه تحل غطا التاكيهات وتشوف كلهم جايبين زيت علامة الدوره
محكومه
وكدا تقطع الشك باليقين وتوفر فلوسك

[م أحمد]

الميكانيكي لما قال بتهرب زيت جوه لما تسخن
يقصد في تهريب لضغط الزيت غالبا من كراسي الكرنك وجلب البيلات وبالبلدي اسمها الفرشه والزيت بيهدر في الكارتيره ,وفي الحاله دي بتبكون عمره فعلا
كمان مينفعش تغير طرمبة زيت بس, متتغيرش لوحدها بتجاب جديده مع العمره
فانت عشان تاخد قرار صح وميكونش الحساس فيه مشكله
تروح للتوكيل ويحلوا حساس ضغط الزيت ويركب خرطوم بعداد , ويقرا ضغط الزيت الفعلي وعندهم قيم الموتور او انت جوجل عليها
وفي طريقه تحل غطا التاكيهات وتشوف كلهم جايبين زيت علامة الدوره
محكومه
وكدا تقطع الشك باليقين وتوفر فلوسك

تمام

[sala7]

الميكانيكي لما قال بتهرب زيت جوه لما تسخن
يقصد في تهريب لضغط الزيت غالبا من كراسي الكرنك وجلب البيلات وبالبلدي اسمها الفرشه والزيت بيهدر في الكارتيره ,وفي الحاله دي بتبكون عمره فعلا
كمان مينفعش تغير طرمبة زيت بس, متتغيرش لوحدها بتجاب جديده مع العمره
فانت عشان تاخد قرار صح وميكونش الحساس فيه مشكله
تروح للتوكيل ويحلوا حساس ضغط الزيت ويركب خرطوم بعداد , ويقرا ضغط الزيت الفعلي وعندهم قيم الموتور او انت جوجل عليها
وفي طريقه تحل غطا التاكيهات وتشوف كلهم جايبين زيت علامة الدوره
محكومه
وكدا تقطع الشك باليقين وتوفر فلوسك

معلش انا عاوز اسأل حضرتك سؤال دون المساس باي كلمه حضرتك قلتها او اي فكره تتبناها
ممكن اعرف حضرتك جبت المعلومه دي منين ؟؟؟؟
- حساس ضغط الزيت ويركب خرطوم بعداد
- وفي طريقه تحل غطا التاكيهات وتشوف كلهم جايبين زيت علامة الدوره

اولا المكنه لما بتاكل زيت بتاكله من مكان واحد اللي هو بين الشميز و رنج الزيت

بس انا عاوز اعرف ايه تهريب السبايك و الكرنك ده و البي الات و الجلب ...!!!

هو فيه تهريب كرنك فعلا بس بيكون لبره مش لجوه المكنه ... و بيكون من جانب سير الكامات او بين الفتيس و المكنه .
بس بردو ايه علاقه التهريب سواء خارجي ولا داخلي بضغط الزيت ؟؟؟
بردو نرجع للسؤال يعني ايه المكنه بتهرب لجوه المكنه ؟؟؟
عندها نزيف داخلي يعني (كمثال)؟؟؟ و لو الكلام ده صح ... ده بيخلي فيه مشكله في الطرمبه و لمبه الزيت تنور ؟ او ضغط الزيت يكون ضعيف

خلونا نلاقي حل و نفكر بصوت عالى

ايه اللي بيسحب الزيت من تحت لفوق على الكامات ؟؟ (الطرمبه طبعا)
لو فيه تهريب من جوه كما تتدعون .. او تهريب من بره
هل لمبه الزيت هتنور ؟؟؟؟


ولا لمبه الزيت بتنور فقط في غياب الزيت او خراب الطرمبه نفسها ولا ايه ؟؟؟

احنا لما نيجي نحل مشكله لازم نركز على المشكله بحد ذاتها و ما نفتحش جمبها في حتت تانيه تتوهنا

خلو الموضوع ده موضوع نتناقش فيه كلنا
وانا متابع

[م أحمد]

معلش انا عاوز اسأل حضرتك سؤال دون المساس باي كلمه حضرتك قلتها او اي فكره تتبناها
ممكن اعرف حضرتك جبت المعلومه دي منين ؟؟؟؟
- حساس ضغط الزيت ويركب خرطوم بعداد
- وفي طريقه تحل غطا التاكيهات وتشوف كلهم جايبين زيت علامة الدوره

اولا المكنه لما بتاكل زيت بتاكله من مكان واحد اللي هو بين الشميز و رنج الزيت

بس انا عاوز اعرف ايه تهريب السبايك و الكرنك ده و البي الات و الجلب ...!!!

هو فيه تهريب كرنك فعلا بس بيكون لبره مش لجوه المكنه ... و بيكون من جانب سير الكامات او بين الفتيس و المكنه .
بس بردو ايه علاقه التهريب سواء خارجي ولا داخلي بضغط الزيت ؟؟؟
بردو نرجع للسؤال يعني ايه المكنه بتهرب لجوه المكنه ؟؟؟
عندها نزيف داخلي يعني (كمثال)؟؟؟ و لو الكلام ده صح ... ده بيخلي فيه مشكله في الطرمبه و لمبه الزيت تنور ؟ او ضغط الزيت يكون ضعيف

خلونا نلاقي حل و نفكر بصوت عالى

ايه اللي بيسحب الزيت من تحت لفوق على الكامات ؟؟ (الطرمبه طبعا)
لو فيه تهريب من جوه كما تتدعون .. او تهريب من بره
هل لمبه الزيت هتنور ؟؟؟؟


ولا لمبه الزيت بتنور فقط في غياب الزيت او خراب الطرمبه نفسها ولا ايه ؟؟؟

احنا لما نيجي نحل مشكله لازم نركز على المشكله بحد ذاتها و ما نفتحش جمبها في حتت تانيه تتوهنا

خلو الموضوع ده موضوع نتناقش فيه كلنا
وانا متابع

هسألك سؤال ؟

الزيت الموجود فى الكارتيرة ال 4 لتر دول ازى بيرشحو زيت ؟ و ازاى الفلتر يرشح زيت ؟ و ازاى جوان وش التاكيهات اللى موجود فوق خالص يرشح زيت ؟

أقولك أنا الجواب .....ببساطة الزيت موجود داخل الماكينة تحت ضغط ........ فى ماكينات الديزل 5.5 مثلا بار (معرفش البنزين...و كويس اقول انى معرفش)

طيب لو حاجة مضغوطة و فتحت لها سكة ايه اللى يحصل ؟

انخفاض للضغط طبعا

و دا اللى وضحه الاستاذ Mecha

انخفاض الضغط ممكن يكون نتيجة كبر الخلوص بين السبايك سواء المتحركة الخاصة بذراع البستم و عمود الكرنك أو الثابتة اللى بين عمود الكرنك و البلوك (السلندر) فتفتح سكة لتهريب الضغط

ملحوظة جانبية : "السبيكة هى نوع من المعادن شكله دائرى يعمل كطبقة متوسطة بين أجزاء ثابتة و متحركة او بين متحركة و متحركة من معادن مقاومة للتآكل"

و ممكن برضه نتيجة تآكل الكرسى (اللى بيقعد عليه السبيكة الثابتة) فتفتح سكة لتهريب الضغط

أو سدد جزئى فى دورة الزيت نتيجة شوائب متراكمة

أو ضعف لزوجة الزيت نتيجة طول مدته

أو ضغف ضغط طرمبة الزيت الترسية نتيجة بوش (عدم احكام) فيها

و حضرتك اكتفيت بآخر جزئية فقط !!!

[Mecha]

باقتباس رد الاخ sala7 نظرا لضيق المساحه

زي ما حضرتك عارف الطرمبه بتسحب زيت من الكارتيره وتضخ ع الفلتر اللي فيه by pass علي العرق الرئيسي في جانب البلوك منه يضرب علي كراسي الكرنك والبيلات ومنها ترش عالبستم من تحت تبرده
وخط تاني يطلع يزيت التاكيات وعمود الكامه وجلبها والصبابات
دي دوره التزييت اسمها Hydrostatic lubrication
يعني جميع الكراسي bearings بيجيلها التزييت بضغط ودا غير hydro dynamic system.
في hydrostatic التاكل والخلوصات الزياده تودي لهروب الزيت السريع
internal leakage طبقا لل Q= A*V معادله الاستمراريه , فالطلمبه مش هتلحق توفر ال Q اللي ترفع P في حدود pressure switch اللي بيشغل لمبه انذار انخفاض الضغط
فده المقصود بالتهريب الداخلي . الموضوع مش جديد اتعمل مليون مره
وقياسات العداد والتاكيهات كل الفنيين بيعملوه
ومش محتاج اخد ورد عشان الاخ صاحب الموتور لو سابو كدا ممكن المكنه تكسر بعضها وشكرا

[Mecha]

ولا لمبه الزيت بتنور فقط في غياب الزيت او خراب الطرمبه نفسها ولا ايه ؟؟؟


صح

[sala7]

هسألك سؤال ؟

الزيت الموجود فى الكارتيرة ال 4 لتر دول ازى بيرشحو زيت ؟ و ازاى الفلتر يرشح زيت ؟ و ازاى جوان وش التاكيهات اللى موجود فوق خالص يرشح زيت ؟

أقولك أنا الجواب .....ببساطة الزيت موجود داخل الماكينة تحت ضغط ........ فى ماكينات الديزل 5.5 مثلا بار (معرفش البنزين...و كويس اقول انى معرفش)

طيب لو حاجة مضغوطة و فتحت لها سكة ايه اللى يحصل ؟

انخفاض للضغط طبعا

و دا اللى وضحه الاستاذ mecha

انخفاض الضغط ممكن يكون نتيجة كبر الخلوص بين السبايك سواء المتحركة الخاصة بذراع البستم و عمود الكرنك أو الثابتة اللى بين عمود الكرنك و البلوك (السلندر) فتفتح سكة لتهريب الضغط

ملحوظة جانبية : "السبيكة هى نوع من المعادن شكله دائرى يعمل كطبقة متوسطة بين أجزاء ثابتة و متحركة او بين متحركة و متحركة من معادن مقاومة للتآكل"

و ممكن برضه نتيجة تآكل الكرسى (اللى بيقعد عليه السبيكة الثابتة) فتفتح سكة لتهريب الضغط

أو سدد جزئى فى دورة الزيت نتيجة شوائب متراكمة

أو ضعف لزوجة الزيت نتيجة طول مدته

أو ضغف ضغط طرمبة الزيت الترسية نتيجة بوش (عدم احكام) فيها

و حضرتك اكتفيت بآخر جزئية فقط !!!

معلش انا بردوا عاوز افهم .. ايه علاقة سبايك و شمايز و بستون .. الخ بالمبه الزيت ؟؟؟
حضرتك عرفت انا عاوز اقول ايه ؟؟؟
كل المعلومات اللي حضرتك سردتهالنا هنا مشكور على سردها

لكن الحاجه اللي فديتنا فيها النهارده و انا ماقلتهوش اثناء النقاش .. و الصراحه هو ده الهدف من النقاش

اللي حضرتك مهم قلته
ان فيه تراكمات زيت و زيت تحول الى مواد صمغية
هو ده اللي انا مستني اسمعه
تراكمات و انسدادات .. و نروح التوكيل نعمل فلش للمكنه من جوه او بره التوكيل و نجرب

لكن نفك وش الكاتينه و نفرج ع الزيت و هو بيدلق بره المكنه ؟

كدا صاحب الموضوع عرف هيعمل ايه

مع خالص تحياتي

[م أحمد]

معلش انا بردوا عاوز افهم .. ايه علاقة سبايك و شمايز و بستون .. الخ بالمبه الزيت ؟؟؟
حضرتك عرفت انا عاوز اقول ايه ؟؟؟
كل المعلومات اللي حضرتك سردتهالنا هنا مشكور على سردها

لكن الحاجه اللي فديتنا فيها النهارده و انا ماقلتهوش اثناء النقاش .. و الصراحه هو ده الهدف من النقاش

اللي حضرتك مهم قلته
ان فيه تراكمات زيت و زيت تحول الى مواد صمغية
هو ده اللي انا مستني اسمعه
تراكمات و انسدادات .. و نروح التوكيل نعمل فلش للمكنه من جوه او بره التوكيل و نجرب

لكن نفك وش الكاتينه و نفرج ع الزيت و هو بيدلق بره المكنه ؟

كدا صاحب الموضوع عرف هيعمل ايه

مع خالص تحياتي

فك الوش و رؤية الزيت وسيلة للتأكد من ان دفع الطلمبة للزيت قوى و جايز العيب يكون عيب مؤشر

المختصر

تراكمات او انسدادات أو فى خط ال hydrodynamic بتاع الفلتر و الطرمبة
أو خلوصات مفتوحة و تفويت فى خط ال hydrostatic بتاع السبايك (ثابتة و متحركة) و الكراسى

و الحالة التانية هى دى اللى كان يقصدها الميكانيكى بالتهريب الداخلى

[sala7]

فك الوش و رؤية الزيت وسيلة للتأكد من ان دفع الطلمبة للزيت قوى و جايز العيب يكون عيب مؤشر

المختصر

تراكمات او انسدادات أو فى خط ال hydrodynamic بتاع الفلتر و الطرمبة
أو خلوصات مفتوحة و تفويت فى خط ال hydrostatic بتاع السبايك (ثابتة و متحركة) و الكراسى

و الحالة التانية هى دى اللى كان يقصدها الميكانيكى بالتهريب الداخلى

طيب طلاما محدش بيشترك غيري انا و حضرتك في الموضوع عاوز اوصل لحضرتك معلومة
الخلوص اللي حضرتك بتتكلم عليه ده بيتصلح في حالة الموتور بياكل زيت بين الشميز و البستون اللي هو (غويشة امان الزيت) فا ساعتها واحنا بنعمل العمرة بنشيل السبايك و الكرنك و نركب سبايك جديدة و نغسل الكرنك ع المخرطه على خفيف حتى يصبح سطح الكرنك المواجه للاحتكاك املس و نظيف و محكم بعد الربط
الخلوص ده (ليس له علاقة بضغط الطرمبة ولا يسبب ان لمبه الزيت تعطي انذار بوجود خلل ما او تهريب ما)
الطرمبه كدا كدا لو سليمة و الموتور بياكل زيت او بيهرب لجوه (كما هو الزعم) لا تتاثر ولا تعطي انذار بوجود خلل
(اساسا لمبه الزيت بتور لو فيه خلل بعد الطرمبه مباشره او في الطرمبه نفسها ) يبقا ليه ندخل في جزئية اكبر
دليل كلامي ايه ؟؟؟ لو تخيلنا ان واحد المكنه عنده بترشح زيت لبره من فوق و من تحت بمقدار 50 ملي يوميا هل لمبه الزيت بتنور لو الطرمبه سليمة ؟؟؟
علشان كدا انا بقول لحضرتك ان الميكانيكي بيفتري و خلاص بكلام ليس له اساس
انا بقول لحضرتك الكلام ده على يقين لان شوفت بعيني حالات شبيهه بالحالة دي بل هي اسوأ و كان العيب طرمبه بردوا
طيب لو حبينا نتناقش في الجزئية الخاصة بالسبايك و الكرنك و التهريب بينهم نتكلم امتى ؟؟؟
لما يكون الزيت بينقص

انا عمري ما شوفت التوكيل فتح وش المكنه و بيكشف ع ضغط الزيت بالطريقة دي ... ده اكيد فكره مش حاجه عمليه .. حضرتك عارف ان لو الوش اتسال اثناء دوران المحرك هيحصل ايه ؟؟؟؟
على افتراض جدل اننا عملنا كدا اساسا حتى لو فيه تهريب زي ما حضرتك بتقول و الطرمبه كانت سليمة الزيت كلها هيبهدل الدنيا في اقل من دقائق
فكرتك سليمه في حاله اننا فكينا الوش المعدني و ركبنا مكانه وش زجاجي

انا بنقل لحضرتك تجربه من ورشة سيات مش من ميكانيكي في الشارع .. حاجه انا اتعلمتها هناك

سعيد جدا بالنقاش مع حضرتك

مع خالص تحياتي

[م أحمد]

انا ما تكلمتش نهائى عن الشنابر و الخلوصات اللى بتكلم عليها فى مكان تانى خالص
الزيت جوة المكنة بس فيه سكة غلط مفتوحة له
معلش بكتب من موبايل و الرد مختصر

[ShikyDodo]

جزاكم الله خيرا على متابعتكم واهتمامكم بالرد
النقاش كان جميل واعتذر عن عدم مشاركتى لانشغالى
ولان النقاش كان عالى الاداء وانا فى الكلام ده بطيخه
بس كنت عاوز اوضح نقطه ان الميكانيكى كان بيتكلم
عن نقطه الزيت بيهرب لجوه على اساس ان العربية
طول ماهى المكنه بارده لمبه الزيت مش بتنور
لكن اول لما تبدا تمسك الحراره الطبيعيه بتاعتها تبدأ
اللمبه تنور.يعنى الزيت لما بيسخن بيبدأ على حسب كلامه
يخف ويسرب جوه