Tweet
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed ibiza
مشاهدة المشاركة
ابيزا 2009 التي تم طرحها من قبل شركة سيات الاسبانية و الواجهة الرياضية لمجموعة فولكس فاجن الالمانية في معرض مدريد يوم 22-5-2008 و تم طرح السيارة ابيزا 2009 حتي الان بأربع محركات ثلاث محركات بنزين و محرك ديزل و لكن ما هي التطورات التي وعدت بها سيات في موديلات 2008...سيات قدمت وعدا لمحبيها و مالكيها بالتطور و الاداء العالي و اقصي درجات الامان و التكنولوجيا فماذا قدمت في موديل ابيزا 2009؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
التصميم الخارجي:
التطور و التحديث يفتح افاقا جديدة لتصميم ابيزا 2009 و هذا التصميم ينبع من لغة جديدة لسيات في تصميم سياراتها.السيارة تبرز الطابع الرياضي و تلجأ سيات في التصميم الي اكثر بساطة و هندسية محددة الخطوط التي تخلق التوازن و الاستمرارية و الجمال.
هناك عنصر جديد في تصميم الابيزا يبرز الطابع الرياضي للسيارة فالخط الحاد الذي يرتفع عند الكتف الخلفي او الرفرف الخلفي فوق الاطار الخلفي يضفي المزيد من الانسيابية للتصميم الخلفي للسيارة.
التصميم الديناميكي الذي يبرز شخصية سيات في التصميم الجديد يعطي الابيزا افضلية في التصميم مقارنة بباقي الموديلات.
الخط التصميمي الذي يبدأ في مؤخرة السيارة و عند الكشافات الخلفية و قال عنه luc donkerwolke "هذا الخط الجديد مختلف و يضفي المزيد من التوازن علي مؤخرة السيارة.
و علاوة علي ذلك,شظهر و بوضوح التصميم الرياضي الذي يتطلع له الشباب في ابيزا 2009 و يتأكد هذا عندما يجد الناظر الي السيارة المرايات الجانبية تحت قاعدة النوافذ و و تصميم مصد الصدمات(الاكصدام)الرياضي الذي يمنع دخول كمية كبيرة من الهواء اسفل السيارة و ذلك يعد من الامور التي تدعم ثباتها علي الطرقات و الظروف الجوية الصعبة.
التصميم الداخلي:
الفلسفة الجديدة التي نجد اثارها في التصميم الداخلي وجهت بالكامل ناحية السائق لاضفاء جو رياضي ليتصل بالتصميم الخارجي الرياضي للسيارة في نفس الوقت.
الابعاد الداخلية التي نفذتها سيات في هذة السيارة تعد عملية و متسعة بصورة اكبر من الموديلات السابقة و الشيء الاول الذي يلفت الانتباه هو وضعية القيادة الرياضية التي تم خفضها 22مم مقارنة بالموديل السابق الذي مازال هو الموديل الحالي عندنا:(.الان هناك مسافة 986مم(20مم زيادة) في السقف بالنسبة للسائق و الراكب الامامي,و هناك 60مم(16مم زيادة) من الرأس الي المساحة التي يلتقي فيها الابواب و السقف.
و السيارة تعد اطول من سابقتها ب 99مم و حجم مساحة التحميل الخلفية(الشنطة)292 لتر(25 لتر زيادة عن الموديل 2006).
التصميم الجديد ايضا تمثل في التابلوه الرياضي.بعض المناطق في التابلوه لينة و ناعمة الملمس.
الكونصول الموجود في المنتصف يحتوي علي ازار التكييف-الانوار-فتح و غلق الابواب-تشغيل و ايقاف نظام الثبات الالكتروني esp-ضغط الاطارات-تدفئة الكراسي-انذار موجود ليوضح اذا كانت الوسادة الهوائية الخاصة بالراكب تعمل ام هناك عطل بها.
اوبشنز الابيزا 2009:
تحتوي الابيزا 2009 علي عدة انظمة و اوبشنز حديثة و هي:
1-مدخل usb و يمكن توصيل بها ipod-mp3-data storage devices.
يمكن التحكم في ال ipod من ازار التحكم الجديدة الخاصة بالراديو في عجلة القيادة التي تحتوي علي:
1-زر للتحكم في الصوت
2-الباحث عن القنوات
3-audio cd mp3 و جهاز التحكم الخارجي
4-امكانية الوصول المباشر الي القائمة بالتالي يمكن التحكم في (الاجهزة الخارجية-الملفات-الهاتف-الراديو-cd-mp3)
جسم الابيزا:
جسم الابيزا الخارجي body تم استخدام بعض المواد في تصنيع هذا الجسم الخاص بالسيارة.
تم تخفيض وزن السيارة بنسبة 5% اي 47 كيلو و الجسم الخارجي مكون من 60% من الفولاذ عالي المقاومة (اكثر بنسبة 5% من الموديل السابق ).
95% من من الابيزا 2009 يمكن اعادة تصنيعة.
السقف البانوراما:
تم تزويد ابيزا 2009 بسقف بانوراما و هو اكبر بنسبة 130% من الابيزا 2006 و تم وضع اطار من الصلب حول الزجاج و ابعاد السقف البانوراما في هذا الموديل تسمح بدخول نسبة اكثر من الضوء تصل الي 78%.و السقف البانوراما له زر للتحكم به في التابلوه و يمكن التحكم يدويا ايضا لتقليل نسبة الضوء التي تخترق سقف السيارة الزجاجي.
التفاصيل الميكانيكية:1-الشاسيه.
هناك 4 عوامل التي اثرت بطريقة مباشرة علي الطابع الرياضي للابيزا 2009.
1-المسارات علي نطاق اوسع
2-زيادة المسافة بين المحاور
3-عجلات ذات قطر اكبر
التحسن الكبير الذي طرا علي مرونة الهيكل او الشاسيه و هذا يؤثر علي جميع العناصر و النظم للسيارة مثل التوجيه و التعليق و المكابح.
تم تزويد الموديل ابيزا 2009 بنظام الثبات الالكتروني esp و كان هذا النظام غير متوفر الا في السيارة ibiza cupra 2.0 litres و نظام tcs traction control
tcs:
نظام يسيطر علي المحرك لمنع الاطارات من الانزلاق علي الاسطح الزلقة.
eba:
هذا النظام الرائع الذي يعمل علي تزويد قوة الكبح في المواقف الصعبة مع الاستفادة بكامل الطاقة في هذه المواقف.
اطارت الابيزا 2009:
185\60 جانط 15-215\45 جانط 16-215\40 جانط 17.
4 محركات للابيزا و الحفاظ علي البيئة:
حتي الان تم تقديم الابيزا 2009 ب 4 محركات ثلاثة محركات بنزين و محرك ديزا و سوف نستعرضهم معا:
المحرك الاول:
المحرك الاول يعمل بالبنزين سعته 1200 سي سي 3 سلندر 8 صبابات و 4 صبابات لكل سلندر و قدرة حصانية تقدر ب 70 حصان و عزم 112 نيوتن\متر @3000 لفة\الدقيقة.
استهلاك الوقود لهذا المحرك:5.9 لتر\100كم
-139كج حجم الCo2 الذي ينتج عن احتراق البنزين.
المحرك الثاني:
المحرك المتوسط سعته 1400 سي سي 4 سلندر 16 صباب بتقنية سحب mpi ة تبلغ قدرتة الحصانية 85 حصان و اقصي عزم 132 نيوتن@3800لفة\الدقيقة
استهلاك الوقود لهذا المحرك:6,2 لتر لكل 100كم
-149كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق الوقود في هذا المحرك.
المحرك الثالث:
1600 سي سي 4 سلندر 16 صباب تبلغ قدرتة الحصانية 105 حصان و يبلغ اقصي عزم 153 نيوتن و يتم تحقيقة كاملا عند 3800 لفة\الدقيقة و هذا المحرك يعتبر الاعلي اداء و الاكثر قوة بين المحركات البنزين المزودة بها ابيزا 2009.
استهلاك الوقود لهذا المحرك:6,6 لتر لكل 100كم
-157كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق البنزين في هذا المحرك.
المحرك الرابع:
محرك ديزل تبلغ سعته 1900 سي سي مزود بشاحن تربو تبلغ قدرته الحصانية 105 حصان و عزم 240 نيوتن و يتم تحقيق العزم كاملا عند 1900 لفة\الدقيقة
استهلاك الوقود لهذا المحرك:4,5 لتر لكل 100كم
-119كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق السولار بهذا المحرك.
المحرك الاول:
1200 سي سي 70 حصان 112 نيوتن عزم:
السرعة القصوي 163كم\الساعة.
تسارع من 0-100: 15 ثانية.
المحرك الثاني:
1400 سي سي 85 حصان 132 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:175كم\الساعة.
تسارع من 0-100: 12,2 ثانية
المحرك الثالث:
1600 سي سي 105 حصان 153 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:190كم\الساعة تقريبا
تسارع من 0-100: 10,5 ثانية
المحرك الرابع:
1900 تربو ديزل 105 حصان 240 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:186كم\الساعة
تسارع من 0-100: 10,6 ثانية
.................................................. ....................
اتمني الافادة للجميع و يا رب الموضوع يعجب كل محبي سيات
التصميم الخارجي:
التطور و التحديث يفتح افاقا جديدة لتصميم ابيزا 2009 و هذا التصميم ينبع من لغة جديدة لسيات في تصميم سياراتها.السيارة تبرز الطابع الرياضي و تلجأ سيات في التصميم الي اكثر بساطة و هندسية محددة الخطوط التي تخلق التوازن و الاستمرارية و الجمال.
هناك عنصر جديد في تصميم الابيزا يبرز الطابع الرياضي للسيارة فالخط الحاد الذي يرتفع عند الكتف الخلفي او الرفرف الخلفي فوق الاطار الخلفي يضفي المزيد من الانسيابية للتصميم الخلفي للسيارة.
التصميم الديناميكي الذي يبرز شخصية سيات في التصميم الجديد يعطي الابيزا افضلية في التصميم مقارنة بباقي الموديلات.
الخط التصميمي الذي يبدأ في مؤخرة السيارة و عند الكشافات الخلفية و قال عنه luc donkerwolke "هذا الخط الجديد مختلف و يضفي المزيد من التوازن علي مؤخرة السيارة.
و علاوة علي ذلك,شظهر و بوضوح التصميم الرياضي الذي يتطلع له الشباب في ابيزا 2009 و يتأكد هذا عندما يجد الناظر الي السيارة المرايات الجانبية تحت قاعدة النوافذ و و تصميم مصد الصدمات(الاكصدام)الرياضي الذي يمنع دخول كمية كبيرة من الهواء اسفل السيارة و ذلك يعد من الامور التي تدعم ثباتها علي الطرقات و الظروف الجوية الصعبة.
التصميم الداخلي:
الفلسفة الجديدة التي نجد اثارها في التصميم الداخلي وجهت بالكامل ناحية السائق لاضفاء جو رياضي ليتصل بالتصميم الخارجي الرياضي للسيارة في نفس الوقت.
الابعاد الداخلية التي نفذتها سيات في هذة السيارة تعد عملية و متسعة بصورة اكبر من الموديلات السابقة و الشيء الاول الذي يلفت الانتباه هو وضعية القيادة الرياضية التي تم خفضها 22مم مقارنة بالموديل السابق الذي مازال هو الموديل الحالي عندنا:(.الان هناك مسافة 986مم(20مم زيادة) في السقف بالنسبة للسائق و الراكب الامامي,و هناك 60مم(16مم زيادة) من الرأس الي المساحة التي يلتقي فيها الابواب و السقف.
و السيارة تعد اطول من سابقتها ب 99مم و حجم مساحة التحميل الخلفية(الشنطة)292 لتر(25 لتر زيادة عن الموديل 2006).
التصميم الجديد ايضا تمثل في التابلوه الرياضي.بعض المناطق في التابلوه لينة و ناعمة الملمس.
الكونصول الموجود في المنتصف يحتوي علي ازار التكييف-الانوار-فتح و غلق الابواب-تشغيل و ايقاف نظام الثبات الالكتروني esp-ضغط الاطارات-تدفئة الكراسي-انذار موجود ليوضح اذا كانت الوسادة الهوائية الخاصة بالراكب تعمل ام هناك عطل بها.
اوبشنز الابيزا 2009:
تحتوي الابيزا 2009 علي عدة انظمة و اوبشنز حديثة و هي:
1-مدخل usb و يمكن توصيل بها ipod-mp3-data storage devices.
يمكن التحكم في ال ipod من ازار التحكم الجديدة الخاصة بالراديو في عجلة القيادة التي تحتوي علي:
1-زر للتحكم في الصوت
2-الباحث عن القنوات
3-audio cd mp3 و جهاز التحكم الخارجي
4-امكانية الوصول المباشر الي القائمة بالتالي يمكن التحكم في (الاجهزة الخارجية-الملفات-الهاتف-الراديو-cd-mp3)
جسم الابيزا:
جسم الابيزا الخارجي body تم استخدام بعض المواد في تصنيع هذا الجسم الخاص بالسيارة.
تم تخفيض وزن السيارة بنسبة 5% اي 47 كيلو و الجسم الخارجي مكون من 60% من الفولاذ عالي المقاومة (اكثر بنسبة 5% من الموديل السابق ).
95% من من الابيزا 2009 يمكن اعادة تصنيعة.
السقف البانوراما:
تم تزويد ابيزا 2009 بسقف بانوراما و هو اكبر بنسبة 130% من الابيزا 2006 و تم وضع اطار من الصلب حول الزجاج و ابعاد السقف البانوراما في هذا الموديل تسمح بدخول نسبة اكثر من الضوء تصل الي 78%.و السقف البانوراما له زر للتحكم به في التابلوه و يمكن التحكم يدويا ايضا لتقليل نسبة الضوء التي تخترق سقف السيارة الزجاجي.
التفاصيل الميكانيكية:1-الشاسيه.
هناك 4 عوامل التي اثرت بطريقة مباشرة علي الطابع الرياضي للابيزا 2009.
1-المسارات علي نطاق اوسع
2-زيادة المسافة بين المحاور
3-عجلات ذات قطر اكبر
التحسن الكبير الذي طرا علي مرونة الهيكل او الشاسيه و هذا يؤثر علي جميع العناصر و النظم للسيارة مثل التوجيه و التعليق و المكابح.
تم تزويد الموديل ابيزا 2009 بنظام الثبات الالكتروني esp و كان هذا النظام غير متوفر الا في السيارة ibiza cupra 2.0 litres و نظام tcs traction control
tcs:
نظام يسيطر علي المحرك لمنع الاطارات من الانزلاق علي الاسطح الزلقة.
eba:
هذا النظام الرائع الذي يعمل علي تزويد قوة الكبح في المواقف الصعبة مع الاستفادة بكامل الطاقة في هذه المواقف.
اطارت الابيزا 2009:
185\60 جانط 15-215\45 جانط 16-215\40 جانط 17.
4 محركات للابيزا و الحفاظ علي البيئة:
حتي الان تم تقديم الابيزا 2009 ب 4 محركات ثلاثة محركات بنزين و محرك ديزا و سوف نستعرضهم معا:
المحرك الاول:
المحرك الاول يعمل بالبنزين سعته 1200 سي سي 3 سلندر 8 صبابات و 4 صبابات لكل سلندر و قدرة حصانية تقدر ب 70 حصان و عزم 112 نيوتن\متر @3000 لفة\الدقيقة.
استهلاك الوقود لهذا المحرك:5.9 لتر\100كم
-139كج حجم الCo2 الذي ينتج عن احتراق البنزين.
المحرك الثاني:
المحرك المتوسط سعته 1400 سي سي 4 سلندر 16 صباب بتقنية سحب mpi ة تبلغ قدرتة الحصانية 85 حصان و اقصي عزم 132 نيوتن@3800لفة\الدقيقة
استهلاك الوقود لهذا المحرك:6,2 لتر لكل 100كم
-149كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق الوقود في هذا المحرك.
المحرك الثالث:
1600 سي سي 4 سلندر 16 صباب تبلغ قدرتة الحصانية 105 حصان و يبلغ اقصي عزم 153 نيوتن و يتم تحقيقة كاملا عند 3800 لفة\الدقيقة و هذا المحرك يعتبر الاعلي اداء و الاكثر قوة بين المحركات البنزين المزودة بها ابيزا 2009.
استهلاك الوقود لهذا المحرك:6,6 لتر لكل 100كم
-157كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق البنزين في هذا المحرك.
المحرك الرابع:
محرك ديزل تبلغ سعته 1900 سي سي مزود بشاحن تربو تبلغ قدرته الحصانية 105 حصان و عزم 240 نيوتن و يتم تحقيق العزم كاملا عند 1900 لفة\الدقيقة
استهلاك الوقود لهذا المحرك:4,5 لتر لكل 100كم
-119كج حجم ال co2 الناتج عن احتراق السولار بهذا المحرك.
المحرك الاول:
1200 سي سي 70 حصان 112 نيوتن عزم:
السرعة القصوي 163كم\الساعة.
تسارع من 0-100: 15 ثانية.
المحرك الثاني:
1400 سي سي 85 حصان 132 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:175كم\الساعة.
تسارع من 0-100: 12,2 ثانية
المحرك الثالث:
1600 سي سي 105 حصان 153 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:190كم\الساعة تقريبا
تسارع من 0-100: 10,5 ثانية
المحرك الرابع:
1900 تربو ديزل 105 حصان 240 نيوتن عزم:
السرعة القصوي:186كم\الساعة
تسارع من 0-100: 10,6 ثانية
.................................................. ....................
اتمني الافادة للجميع و يا رب الموضوع يعجب كل محبي سيات
حبيب هارتي..
تعلي بقي انا هامسكك حتة حتة و مش هاتعقك..
اولا المقدمة و الدخلة دي..
بيتهيألي اعلان سيات اللي في نجوم اف ام غشوها منك يا كبير.. جامد يا معلم من يومك..
نيجي بقي للمواصفات..
الشكل طبعا لا خلاف ولا جدال..
الخطوط رياضية جدا..
بس انا شايف بقي ان باقي المواصفات.. حاسسها داخلة تتحدي الاوبل استرا.. ولا انا بيتهيألي..؟؟
الجي تي سي كمان مش العادية..
يعني خد عندك.. السقف البانوراما..
الشاسيه المزود بنظام برنامج الثبات الاليكتروني.. esp و نظام ال traction control
ودل واضحين قوي انهم نازلين للمنافسة.. لأن الاسترا فيها الانظمة دي كلها و اكتر و كانت اول عربية تنزل الانظمة دي في الفئة
دي من العربيات.. عادة بتنزل في الفئات الاعلي من كده..
انا شايفها نازلة بمواتير برضه متعددة.. اكتر الميزات اللي انا شايفها استهلاك البنزين اللي معدلاته كويسة جدا و متقاربة مع اختلاف السعة الليترية.. ودي حاجة كويسة..
و تاني حاجة ان القدرة القصوي بتكلع عند عدد لفت موتور قليل..3800 بس.. يعني ممكن تجيب القدرة دي وانت سايق في وسط البلد.. مش لازم تكون طاير علي طريق سريع يعني..
المواتير و فئة العربية..
الموتير انا شايفها نازلة جامعه بين الاوبل كورسا و استرا..
1200-1400-1600 وان كانت الاسترا برة بتنزل بالمواتير دي.. ال3 يعني..
في حاجة كمان.. انا بيتهيألي ان قياس ثاني اكسيد الكربون بيكون بالجرام مش الكيلو جرام..
اما فيما يخص الاسعار.. انا ليا رأي..
هي لو كانت نازلة الموتور ال1400 بسعر 120 الف.. كده يبقي سعر كويس جدا..
لسبب مهم الا وهو السمات الرياضية اللي هتبقي فيها..
يعني السقف البانوراما اكيد مش هيبقي متوافر هنا في كل الموديلات.. ممكن الكوبيه بس..
بس نظام الاتزان و التراكشن.. هيبقي موجود في كله.. وده اكيد تمنه فيه.. يعني لازم يزيد..
انا هاقارن و باقارن كتير بالاوبل بصراحة بس عشان انا عارفها و شايف تقاربات جامدة جدا..
ومعلش اعذروني عشان انا من مالكي و محبي اوبل..
التوكيل لعبها صح لأنه كده كسب الفجوة اللي بين الاسترا و الموديلات الالماني اللي اقل من كده.
منصور منزلش الكورسا هنا.. عشان لو نزلها هيبقي سعرها قريب قوي من الاسترا.. و ممكن تأثر علي مبيعاتها..
خاف عليها.. و منع الكورسا.. و هنا بقي تيجي ميزة الابيزا دي.. هتسد الفجوة دي.. و هتمثل اختيار مهم جدا و بديل قوي للكورسا اللي منصور خباها علينا.. مع التقارب الشديد في امكانيات و مواتير العربيتين..
بس لو كانت الكورسا نزلت مكانتش هتزيد عن ال1200 بس.. لكن الابيزا هتنزل يا اما 1400 وكده هتملا الفجوة دي..
يا اما لو نزلت 1600 يبقي هتحاول تقرب من الاسترا وفي الحالة دي ممكن تكون منافس شرس جدا..
يمكن الحاجة الوحيد اللي تخلي الاسترا افضل.. انظمة الامان و الاتزان اللي تتميز بيها كتكنولوجيا جديدة عن فولكس و سسيات..
ايه رأيك بقي يا حمادة..؟؟ قوللي رأيك.. و اوعي تزعل..
احنا ولاد عم و مفيناش من زعل.. باقولك رأيي و باقارن..
واديني قولتلك اهو وقولتلك قبل كده انا لو هاجيب زيرو كانت الابيزا 2008.. مناسبة جدا لسعرها و امكانياتها..
ولو عليت لل120.. يبقي اكيد الابيزا 2009 لكونها منافس قوي و اشد من الكورسا لو كانت موجودة.. بس حتي لو كانت 1600 انا لسة مش شايفها تغلب الاسترا (في نظري و لمعرفتي بتكنولوجيا اوبل العالية و المبتكرة جدا في العربية دي..)
Comment