غيرت الكاوتش الحمدلله

[inspiron]

مبدئيأ أحب أشكر كل من شارك في موضوع الكاوتش الخاص بي.وأشكر الأستاذ كريم عفيفي علي نصيحته في إني أجيب الـ goodyear لكن والله دورت عليه في المنطقة هنا و ملقتهوش.اللي موجود كومهو؛ كنتيننتال؛ بريدجستون؛ بيرللي؛ جي تي؛ النسر...توكلت علي الله و جيبت كومهو وأنا زعلان عشان ملقيتش الـ goodyear بس نصيب.لكن الحمد لله النتائج مفرحة.نعمومة جامدة و ثبات و هدوء صوت.أنا جيبت مقاس 205/55/16 وتاريخ إنتاجه 45/2008 والتكلفة الإجمالية 1460 جنيه بالترصيص والتركيب.

السؤال بقي هل تاريخ الإنتاج كويس.وهل أملاه نيتروجين بدل من الهواء العادي؟ ولا مش فارق

[aaw_78]

نيتروجين مش فارق

[crazylambada]

الف الف مبروك
بالنسبه للتاريخ مقدرش اقتي لحضرتك بس هوا عادي او نيتروجين نتيجه تجارب الاعضاء اتثبت ان الفرق ثبوت ضغط الاطار فقط

[kareemafifi]

الف مبروك يا بابشا و ربنا يجعلك فيها البركة و لا شكر علي واجب احنا هنا بنقدم النصيحة لبعض بس ساعات الظروف بتحكم زي ما حصل معاك كده بالنسبة لتاريخ الانتاج كده يبقي في شهر 11/2008 و بالضبط في اول 11 كمان هو المفروض الكاوتش يكون علي الاقل 6 شهور ورا و احنا بنتكلم في 13 شهر يبقي كويس يا باشا و الف مبروك

[kareemafifi]

نقلا عن موقع كونتاكت كارز

الإطارات جزء مهم للغاية في أي سيارة
كشفت دراسة سعودية عن أن نقص ضغط الإطارات يؤدى إلى زيادة مساحة التلامس بين الإطار والطريق ويسبب ذلك تأكلا للإطار من الحافتين وزيادة استهلاك الوقود وسخونة الإطار وتلف الأنبوب الداخلي.

وأشارت الدراسة التي أعدها الدكتور أسامة عبد الفتاح في قسم التقنية الميكانيكية في مدينة بريدة السعودية إلى أن كل نقص في الضغط بمقدار 5% فقط يعطى زيادة في استهلاك الوقود حتى 2%.وذلك حسبما ذكرت وكالة الأنباء السعودية "واس".

وتم عمل الدراسة من أجل معرفة تأثير ضغط الإطارات على استهلاك الوقود وذلك على قرابة 100 سيارة متنوعة و تم خلال الدراسة قياس ضغوط الإطارات وتوصلت إلى أن 70 % من السيارات تحمل ضغط غير متساوي في الإطارات الأربعة و81% من السيارات بها إطار واحد على الأقل يحمل ضغط هواء أقل من الطبيعي بنسب مختلفة و60% من السيارات تضم 3 أو 4 إطارات بها ضغط أقل أو أكبر من الطبيعي بحوالي20%، وكان عدد السيارات التي بها ضغط أقل من الطبيعي أكثر من عدد السيارات التي تحمل ضغطا أكبر من الطبيعي.

ونصحت الدراسة قائدي المركبات بأهمية قياس ضغط الإطارات مرة كل شهر على الأقل وقبل السفر لمسافات طويلة مؤكدة أن الضغط المضبوط يشكل وحدا من عوامل أمان السيارة والركاب ويحافظ على عمر تشغيل الإطار وتوفير استهلاك الوقود.

ولفتت الدراسة إلى النتائج التي توصلت إليها دراسات سابقة وأفادت بأن تلف الإطارات تسبب في 45% من الإصابات و 40% من حالات الوفاة الناتجة عن حوادث انقلاب السيارات.

وأبانت الدراسة أن كل سيارة لها مقاس ومواصفات محددة للإطارات حسب تعليمات الشركة المنتجة وذلك حسب سرعة كل سيارة والحمولة القصوى وردود الأفعال على المحاور الأمامية والخلفية ، مشددة على ضرورة جعل الضغط أكبر بقليل في الشتاء لأن البرودة تجعل ضغط الهواء ينكمش وفى الصيف نجعل الهواء أقل لأن الحرارة ستجعل ضغط الهواء يزيد.

ونبهت الدراسة إلى تقليل الضغط بحوالي 20% إذا كان الطريق غير ممهد لأن زيادة ضغط الإطار تؤدي إلى زيادة الاهتزازات وبالتالي تنتقل هذه الاهتزازات إلى هيكل السيارة وقد تحدث رعشة في عجلة القيادة .

وأشارت إلى أن استخدام النيتروجين في الإطارات بدلا من الهواء العادي يعمل على تقليل استهلاك الوقود بنسبة 30% لأن الإطار المعبأ بالنيتروجين يحافظ على الضغط ثابتا لمدة طويلة (تلامس الإطار مع الطرق ثابت) مما يحسن في استهلاك الوقود.

كما يعمل على إطالة عمر الإطار بنسبة 25% لعدم حدوث الأكسدة التي تؤدى إلى تلف طبقات الإطار الداخلية، وزيادة الأمان، وزيادة عمر الجنوط الحديدية لعدم حدوث الصدأ.

بيد أن الدراسة كشفت عن عيوب في استخدام النيتروجين منها زيادة التكاليف مقارنة بالهواء كما أن الحصول على النيتروجين يتطلب عمليات صناعية لاستخلاصه من الهواء ثم يتم تعبئته في أنابيب خاصة لذلك فهو لا يوجد في جميع محطات الخدمة.