Tweet
إخوانى الأعزاء
أنا لاحظت كلام كتير أوى على تغيير التيل والديسك فى الBYD f3 وعشان كده حبيت أضع معلوماتى المتواضعة للنقاش حتى تعم الإفادة
1. بحسب معلوماتى إن F3 مافيهاش طنابير من الأساس وأن الأربع عجلات على ديسكات ولقم تيل
2. برضة من خبراتى مع السيارة السابقة والتى كانت تحتوى على ديسكات فى الأمام وطنابير بالخلف فإن التيل الأمامى كان بيطبع مع الديسك وكان بيحتاج وقت بعد تغييرة عشان تاخد منه أحسن أداء
3. التيل الخلفى (القباقيب التى تعمل على الطنابير) مكنش فيها الميزة دى فى المقابل كانت لازم تتخرط لو حصل فيها ريجا وكانت غالبا نتيجة السير على فرامل اليد مش نازله للآخر لكن كان فيها ميزة إن معدل إستهلاكها كان بطئ جدا - أفتكر إنى غيرت تيل خلفى مرتين مقابل حوالى 10 - 15 مرة تيل أمامى -
إذا كانت معلوماتى السابقى صحيحة بالكامل فالسؤال هنا ليه الأعداد الكبيرة أوى من مالكى السيارة إللى بلاحظ إنهم دايما يغيروا ديسك (يطلق عليه مجازا طمبورة للى مش عارف الفرق كويس) مع التيل عشان الريجا مع إعتقادى الشخصى إن حتى لو فى ريجا مع تغيير التيل بآخر يبقى التيل الجديد هيطبع وما فيش مشكله
حد من الإخوة الأعضاء موافق معايا على الرأى ده؟
أنا لاحظت كلام كتير أوى على تغيير التيل والديسك فى الBYD f3 وعشان كده حبيت أضع معلوماتى المتواضعة للنقاش حتى تعم الإفادة
1. بحسب معلوماتى إن F3 مافيهاش طنابير من الأساس وأن الأربع عجلات على ديسكات ولقم تيل
2. برضة من خبراتى مع السيارة السابقة والتى كانت تحتوى على ديسكات فى الأمام وطنابير بالخلف فإن التيل الأمامى كان بيطبع مع الديسك وكان بيحتاج وقت بعد تغييرة عشان تاخد منه أحسن أداء
3. التيل الخلفى (القباقيب التى تعمل على الطنابير) مكنش فيها الميزة دى فى المقابل كانت لازم تتخرط لو حصل فيها ريجا وكانت غالبا نتيجة السير على فرامل اليد مش نازله للآخر لكن كان فيها ميزة إن معدل إستهلاكها كان بطئ جدا - أفتكر إنى غيرت تيل خلفى مرتين مقابل حوالى 10 - 15 مرة تيل أمامى -
إذا كانت معلوماتى السابقى صحيحة بالكامل فالسؤال هنا ليه الأعداد الكبيرة أوى من مالكى السيارة إللى بلاحظ إنهم دايما يغيروا ديسك (يطلق عليه مجازا طمبورة للى مش عارف الفرق كويس) مع التيل عشان الريجا مع إعتقادى الشخصى إن حتى لو فى ريجا مع تغيير التيل بآخر يبقى التيل الجديد هيطبع وما فيش مشكله
حد من الإخوة الأعضاء موافق معايا على الرأى ده؟
Comment