Tweet
الاخوه الاعزاء
انتشرت فى الفتره الاخيره الكلام عن الحوادث القاتله و نزيف الاسفلت و اسمحو لى ان احكى عن تجارب 31 سنه قياده بدات سنة 1977 بسياره رمسيس 2 سلندر و بعدها سنة 1980 سياره 132 gls 1800 و منذ 5 شهور كيا سيراتو ex 2009 الشكل القديم .
اولا كل فرس و له فارس و يجب الاخذ فى الحسبان السياره و امكانياتها و محاولة استكشافها و التمرين على المواقف الصعبه و رد الفعل للسائق و السياره .
بعد نزولى من الرمسيس الى ال132 كانت النقله كبيره من 600 cc و 36 حصان الى 1800 cc و 112 حصان نهيك عن فارق الحجم و الوزن الا انى بدات اتعامل مع الغول الجديد بحذر و تركيز و الحمدلله مرت ال 28 سنه استخدام بلا اى حوادث بشعه رغم انى كنت بجرى و غرز و امريكانى وقت الشباب الا ان تركيزى و حذرى عالى جدا و لا انشغل عن السياره و الطريق باى شئ و يمكن ده السر فى تفادى اى حادث او موقف صعب و الاهم المحافظه على الحاله العامه للسياره ( الكاوتش و الجنوط و اجهزة التعليق ) لانها فعلا علامه فارقه و احد الاسباب الهامه لتفادى الحوادث.
و الان بعد ال5 شهور سيراتو اول شئ انتبهت له ان هناك فرق بين سياره اكصدامات حديد و سياره اكصدامات فيبر و سياره تستطيع ان ترى كل ابعدها و سياره كل علاقتك بالرؤيا البرابريز الامامى و المرايات الجانبيه اذا يجب التركيز بشكل اكبر .
و اول شئ فعلته بعد الاعتياد على السياره و ابعدها و اداءها و بعد اول 1000 كم انى اختبرت الاداء و فى مواقف صعبه مفتعله سحب قوى او فرمله مفاجئه او غرزه مع فرمله او بدون كل شئ جربته و لعل خطورة السيراتو وشقيقاتها من الاجيال الحديثه تكمن فى ان الاحساس بالسرعه معدوم حتى على ال200 و تعطيك ايحاء انها تحت السيطره لذلك يجب فرملة النفس الاماره بالسرعه دائما
و يجب عدم الانشغال عن الطريق بالكماليات المتعدده او الموبايل و لا يخرج اتجاه النظر عن الطريق او المرايات او العدادات لان كل ثانيه يتغير كل شئ على الطريق .
فعلا على قدر الراحه و النعومه تزيد الخطوره و فعلا تركيزى زاد بنسبه كبيره مع السيراتو ليس خوف او جبن لكنها تسرق بسهوله فجاه اجد السرعه 180 و كانى على 100 فى 132 .
حماكم الله و اعطاكم الله خير سياراتكم و كفاكم شرها و اسف على الاطاله .
انتشرت فى الفتره الاخيره الكلام عن الحوادث القاتله و نزيف الاسفلت و اسمحو لى ان احكى عن تجارب 31 سنه قياده بدات سنة 1977 بسياره رمسيس 2 سلندر و بعدها سنة 1980 سياره 132 gls 1800 و منذ 5 شهور كيا سيراتو ex 2009 الشكل القديم .
اولا كل فرس و له فارس و يجب الاخذ فى الحسبان السياره و امكانياتها و محاولة استكشافها و التمرين على المواقف الصعبه و رد الفعل للسائق و السياره .
بعد نزولى من الرمسيس الى ال132 كانت النقله كبيره من 600 cc و 36 حصان الى 1800 cc و 112 حصان نهيك عن فارق الحجم و الوزن الا انى بدات اتعامل مع الغول الجديد بحذر و تركيز و الحمدلله مرت ال 28 سنه استخدام بلا اى حوادث بشعه رغم انى كنت بجرى و غرز و امريكانى وقت الشباب الا ان تركيزى و حذرى عالى جدا و لا انشغل عن السياره و الطريق باى شئ و يمكن ده السر فى تفادى اى حادث او موقف صعب و الاهم المحافظه على الحاله العامه للسياره ( الكاوتش و الجنوط و اجهزة التعليق ) لانها فعلا علامه فارقه و احد الاسباب الهامه لتفادى الحوادث.
و الان بعد ال5 شهور سيراتو اول شئ انتبهت له ان هناك فرق بين سياره اكصدامات حديد و سياره اكصدامات فيبر و سياره تستطيع ان ترى كل ابعدها و سياره كل علاقتك بالرؤيا البرابريز الامامى و المرايات الجانبيه اذا يجب التركيز بشكل اكبر .
و اول شئ فعلته بعد الاعتياد على السياره و ابعدها و اداءها و بعد اول 1000 كم انى اختبرت الاداء و فى مواقف صعبه مفتعله سحب قوى او فرمله مفاجئه او غرزه مع فرمله او بدون كل شئ جربته و لعل خطورة السيراتو وشقيقاتها من الاجيال الحديثه تكمن فى ان الاحساس بالسرعه معدوم حتى على ال200 و تعطيك ايحاء انها تحت السيطره لذلك يجب فرملة النفس الاماره بالسرعه دائما
و يجب عدم الانشغال عن الطريق بالكماليات المتعدده او الموبايل و لا يخرج اتجاه النظر عن الطريق او المرايات او العدادات لان كل ثانيه يتغير كل شئ على الطريق .
فعلا على قدر الراحه و النعومه تزيد الخطوره و فعلا تركيزى زاد بنسبه كبيره مع السيراتو ليس خوف او جبن لكنها تسرق بسهوله فجاه اجد السرعه 180 و كانى على 100 فى 132 .
حماكم الله و اعطاكم الله خير سياراتكم و كفاكم شرها و اسف على الاطاله .
Comment