عيب فنى قاتل فى السيارة نيو اكسنت

[lanos2]

انا لله وانا اليه راجعون
اللهم الطف بنا

[lanos2]

ههههههههه الغريب فى الموضوع انك شايف كل اللى بيحصل دة عادى و طبيعى و بيقولوا عليه تكنولوجيا جديدة دة على كدة الباور العادى ارحم منه الف مرة

هههههههههه لا طبعا مش طبيعي بس عربيتي طالعه من الضمان

ومش هروح اغير كنترول وادفع 6000 جنيه واسيب العربيه مش اقل من اسبوعين

عشان باور قفل مرتين او تلاته ده مع اعتبار ان انا الي مبوظ العربيه وهي مكنش فيها اي عيب لمده سنه

ماكنش فيها عيب لمدة سنة فقط !!!!!!
تعرف ان سيارتى تخطت الخمس سنين و بعمل بها كل ما تتخيله و عمرى ما فتحت علبة زيت الباور العادى و لا اشتكيت منه ابدا
بس لو الواحد فكر شوية سيجد ان شركات السيارات بتعمل هذه التكنولوجيا للتوفير فى الخامات و الوزن يعنى اكيد بسبب الباور الكهربائى وفروا طلمبة زيت و مواسير و خراطيم بس للاسف النتيجة مش طيبة خالص و خاصة بعد ما قلتلى على ثمن وحدة الكنترول الخاصة به اعتقد كدة يجب التحذير منه بجد لان اصلاحه سيكون مكلف جدا خارج الضمان .

[Sharky]

ومش هروح اغير كنترول وادفع 6000 جنيه واسيب العربيه مش اقل من اسبوعين

عشان باور قفل مرتين او تلاته ده مع اعتبار ان انا الي مبوظ العربيه وهي مكنش فيها اي عيب لمده سنه

6000 جم !!!!!

و هو مين قال لحضرتك إن دا عيب منك إنت
دا حضرتك عيب فى العربية نفسها إنت تروح و تخليهم يغيروها ببلاش طالما إنت جوا الضمان و مش معنى إنه مظهرش فى اول سنه يبقى منك
هى العربية ضمانها أد إيه ؟

[tmz9111]

ده عيب مش بسيط خالص

[lanos2]

6000 جم !!!!!

و هو مين قال لحضرتك إن دا عيب منك إنت
دا حضرتك عيب فى العربية نفسها إنت تروح و تخليهم يغيروها ببلاش طالما إنت جوا الضمان و مش معنى إنه مظهرش فى اول سنه يبقى منك
هى العربية ضمانها أد إيه ؟

كلامك صحيح لان وحدة الكنترول دائما مؤمنة و بعيد عن اى شىء داخل السيارة و ليس هو السبب فى تلفها و موضوع ان وحدة الكنترول تهنج و يطفى السيارة و يشغلها مرة اخرى دة عيب الكترونى بحت فى بروسيسور الكنترول او السوفت وير بتاعه و ليس له علاقة بما يقوله عن سؤ استخدامه للسيارة .

[lada kalina]

السلام عليكم

ياشباب بالنسبة للبور العادي او الهيدروليك كما نسميه فهو هو على حاله لايتقل على السرعات العالية وهذه اول نقطة

ثاني نقطة هو ياخذ خمس احصنة من قوة المحرك و ليس حصان واحد كما ذكر احد الاخوة

ثالث نقطة و هي ان بور الكهرباء لا يصرف بنزين كما الزيت و بالتالي يوفر بنزين

اما البور الكهربائي وهو معتمد من قبل هوندا و بيجو وتويوتا وغيرها فهو يوفر الخمس احصنة اولا
اما انه يتقل على السرعات العالية فهذا مرده الى


محرك البور الكهربائي يتوقف عن العمل عندما تتجاوز سرعة المركبة 70 كم / سا حيث يعود المقود و كانه مقود عادي فهو لايصنع المعجزات انه يتوقف عن العمل فقط اما هيدروليك الزيت فيستمر بالعمل

و في النهاية رايي الشخصي بور الزززززززززززززييييييييييييييييييييييييييييتتتتتتت تتتتتتتتتتتتتتتت افضل و بور الكهرباء لتوفير التكاليف على الشركة حتى تستطيع المنافسة في الاسعاااااااار على حساب السائق و بالتالي فهي تكنولوجيا لصالح المصنع و اسمه و تنافسيته و ليست لصالح المستهلك و سؤالي هنا للاعضاء هل سيارات المرسيدس مقودها زيت ام كهرباء و اعتقد ان الجواب واضح و شكرا

[lanos2]

و في النهاية رايي الشخصي بور الزززززززززززززييييييييييييييييييييييييييييتتتتتتت تتتتتتتتتتتتتتتت افضل و بور الكهرباء لتوفير التكاليف على الشركة حتى تستطيع المنافسة في الاسعاااااااار على حساب السائق و بالتالي فهي تكنولوجيا لصالح المصنع و اسمه و تنافسيته و ليست لصالح المستهلك و سؤالي هنا للاعضاء هل سيارات المرسيدس مقودها زيت ام كهرباء و اعتقد ان الجواب واضح و شكرا

عندك حق فعلا
بالبحث على النت وجدت ان احدث موديل من المرسيدس باور هيدروليك حتى الان و لا يستخدم الباور الكهرباء و هذا الكلام يعنى ان الشركات الاخرى التى تستخدم الباور الكهربائى بتعمل فعلا على توفير الخامات و المكونات لصالحها و لصالح السعر و ليس لصالح المستخدم مع تأكيد معلومة مهمة ان الباور الهيدروليك لا يغلق على السرعات العالية كما هو الحال فى الباور الكهربائى .

[farahat]

السلام عليكم

ياشباب بالنسبة للبور العادي او الهيدروليك كما نسميه فهو هو على حاله لايتقل على السرعات العالية وهذه اول نقطة

ثاني نقطة هو ياخذ خمس احصنة من قوة المحرك و ليس حصان واحد كما ذكر احد الاخوة

ثالث نقطة و هي ان بور الكهرباء لا يصرف بنزين كما الزيت و بالتالي يوفر بنزين

اما البور الكهربائي وهو معتمد من قبل هوندا و بيجو وتويوتا وغيرها فهو يوفر الخمس احصنة اولا
اما انه يتقل على السرعات العالية فهذا مرده الى


محرك البور الكهربائي يتوقف عن العمل عندما تتجاوز سرعة المركبة 70 كم / سا حيث يعود المقود و كانه مقود عادي فهو لايصنع المعجزات انه يتوقف عن العمل فقط اما هيدروليك الزيت فيستمر بالعمل

و في النهاية رايي الشخصي بور الزززززززززززززييييييييييييييييييييييييييييتتتتتتت تتتتتتتتتتتتتتتت افضل و بور الكهرباء لتوفير التكاليف على الشركة حتى تستطيع المنافسة في الاسعاااااااار على حساب السائق و بالتالي فهي تكنولوجيا لصالح المصنع و اسمه و تنافسيته و ليست لصالح المستهلك و سؤالي هنا للاعضاء هل سيارات المرسيدس مقودها زيت ام كهرباء و اعتقد ان الجواب واضح و شكرا

الأخ العزيز أنا بحييك على طريقة عرضك و موضوعيتك و حبيت أكمل شوية معلومات عشان يكون موضوع مفيد قدر الإمكان .

القدرة المستخدمة بواسطة طرمبة البور تعتمد على قوة الإحتكاك الواجب على الطرمبة التغلب عليها ، و دي ترجع إلى عدة عوامل منها وزن السيارة و مقاس العجلات و نظام التعليق و غيرها و عشان كدة القوة المطلوبة لنظم البور متغيرة من عربية لعربية ممكن تبقى نص حصان و ممكن تبقى ١٠ حصان مفيش رقم ثابت يعني .

البور الكهربا بيوفر القدرة دي للمحرك يعني تستخدمها العربية في الحركة ، و عشان كدة هو موجود أكتر في المواتير الصغيرة أكتر ، و د لا يمنع إنه برده موجود في عربيات فيها موتير كبيرة (و على فكرة مرسيدس استعملته في عربيات ذي السمارت و A-Class و B-Class و M-Class )

الفكرة مش كلها توفير فلوس ، في توفير حجم في السيارة و في توفير وزن و في ، و كل د برد في الأخر في صالح المستهلك (ماهو لو العربية أرخص يبقى هنئدر نشتريها ، و لو خفيفة يبقى هتجري معانا ، و لو فدية أكتر يبقى فيها مساحات أوسع ) ، و كل دة في الاخر معناه تسويق أكتر يعني مكسب ليهم هما كمان ؛)

المحرك الكهربا فيه ميزة عن المحرك المكانيكي إنه ممكن تتغير سرعته من حلل وحدة الكنترول يعني مش كله on/off عشان كدة ممكن يعمل مساعدة متغيرة القوة في البور (ولو إن مش كل وحدات البور فيها الميزة دي انها تكون متغيرة القوة ) ، المحرك المكانيكي عشان يعمل كدة لازم يكون فيه نظام تروس أو جيربوكس دخدل الطرمبة

اتمنى أكون رديت رد علمي و موضوعي و في النهاية الإختيار بين الاتنين ده رأي شخصي بحت يعني إنت محتاج نظام نعم و خفيف بس و ملوش صيانة دورية و لكن صيانته لو حصل في عطل بتكون مكلفة (عشان الكنترول وال موتور الكهربا أغلى ) ، ولا نظام متعود عليه اتال شوية من الكهربا بس صيانته أبسط و كل مكانيكي عرفها مع الإحتياج لإضافة زيت من فترة للتانية .

[mohbasyouni]

شكرا على هذا التوضيح

[Ahmed Hassan]

الباور الهايدروليك (العادي) بيتقل مع السرعه عن طريق صمام يقلل تدفق زيت الباور و بالتالي الدريكسيون يتقل.

[lanos2]

الباور الهايدروليك (العادي) بيتقل مع السرعه عن طريق صمام يقلل تدفق زيت الباور و بالتالي الدريكسيون يتقل.

اذا كان ما تقوله صحيح انه بيتقل مع السرعة العالية يبقى لابد من وجود حساس سرعة يعطيه الاشارة و يكون هذا الحساس مرتبط بسرعة دوران عجل السيارة و ليس سرعة الموتور و هذا ليس موجود فى سيارتى و لم اراه و عجلة القيادة كما هى لا بتتقل و لا بتخف و موضوع انها بتتقل فى السرعات العالية فهذا موجود فعلا فى الباور الكهربائى فقط .

[Ahmed Hassan]

اذا كان ما تقوله صحيح انه بيتقل مع السرعة العالية يبقى لابد من وجود حساس سرعة يعطيه الاشارة و يكون هذا الحساس مرتبط بسرعة دوران عجل السيارة و ليس سرعة الموتور و هذا ليس موجود فى سيارتى و لم اراه و عجلة القيادة كما هى لا بتتقل و لا بتخف و موضوع انها بتتقل فى السرعات العالية فهذا موجود فعلا فى الباور الكهربائى فقط .

طيب ايه المشكله؟؟ ليه مينفعش يكون فيه سينسور؟!! هوه الكنترول ميعرفش سرعه العربيه؟!! برجاء قراءة المقطع التالي من ويكيبيديا

Most power steering systems work by using a hydraulic system to rotate the vehicle's wheels. The hydraulic pressure is usually provided by a gerotor or rotary vane pump driven by the vehicle's engine. A double-acting hydraulic cylinder applies a force to the steering mechanism, which in turn applies a torque to the wheels. The flow to the cylinder is controlled by valves operated by the steering wheel. There are several common valve systems of varying complexity, but they all allow the steering wheel to turn further than is necessary to simply open a valve. This is done so that the position of the steering wheel corresponds to the position of the vehicle's wheels. As the pumps employed are of the positive displacement type, the flow rate they deliver is directly proportional to the speed of the engine. This means that at high engine speeds the steering would naturally operate faster than at low engine speeds. Because this would be undesirable, a restricting orifice and flow control valve are used to direct some of the pump's output back to the hydraulic reservoir at high engine speeds. A pressure relief valve is also used to prevent a dangerous build-up of pressure when the hydraulic cylinder's piston reaches the end of the cylinder.

Some modern implementations also include an electronic pressure relief valve which can reduce the hydraulic pressure in the power steering lines as the vehicle's speed increases (this is known as variable assist power steering).

[lada kalina]

السيد farahat

شكرا جزيلا لك على التوضيح و التصحيح و الاضافة

[dr_mohamed2007]

حدث بالفعل حادثة فى سوريا بسبب العيب ده ومات فيها 4

[farahat]

السيد farahat

شكرا جزيلا لك على التوضيح و التصحيح و الاضافة

لا شكر على واجب يا أخي ، احنا كلنا هنا إخوات و هدفنا الفايدة للجميع ، و ط رب أكون قدرت أضيف معلومة ولو بسيطة