جنيف 2010: لكزس CT 200h.. هجينة

[seqoia]

جنيف 2010: لكزس CT 200h.. هجينة خالية من الإثارة
موتور نيوز

خاص الموتو نيوز: ابتداء من مطلع 2011، ستبدأ لكزس مرحلة جديدة من التنافس في أوروبا بدخولها إلى فئة السيارات المدمجة عبر سيارة الدفع الهجين الجديدة كليا CT 200h والتي صممت للتنافس ضد أودي A3 والفئة الأولى من BMW، وبتقديمها ستكون السيارة الفاخرة الوحيدة في أوروبا المتوفرة فقط بالدفع الهجين.

وستكشف لكزس عن سيارتها بعد أيام في معرض جنيف، وترغب من خلالها بجذب شريحة الشباب لتعويدهم على مفاهيم الماركة وكسبهم لسياراتها المستقبلية.

وستخصص CT 200h للسوق الأوروبية فقط، ولذلك جرت عمليات تطويرها وتصميمها وهندستها لتناسب احتياجات العملاء في أوروبا.

وهي أول مركبة بتركيبة الخمس أبواب هاتشباك تقدمها لكزس في تاريخها. وقد اختارت حصر الدفع بالنظام الهجين لتستهدف بها العملاء الذين يبحثون عن سيارات خفيفة في صرفها للوقود ولطيفة نحو البيئة مع الالتزام بموروثات الجودة العالية والتجهيز التقني المتفوق بالداخل.

وتمثل CT 200h امتداد للمركبة الاختبارية LF-Chوالتي كشفت عنها لكزس في معرض فرانكفورت صيف العام الماضي. وجاء تصميم سيارة الإنتاج أقل ثورية من تصميم الاختبارية بالتزامه أكثر نحو ملامح سيارات الإنتاج التجاري الأخرى من لكزس والتي تميل إلى النهج المحافظ الخالي تماما من العاطفة والإثارة.

ولكن الخطوط تمثل المرحلة الجديدة من تطوير فلسفلة لكزس للتصميم المعروفة بـL-finesse والتي تعتمد على المظهر الحاد مع التركيز على الكفاءة الديناميكية وخفض ضجيج الهواء.

وتتجلى لمسات L-finesse عبر شبك المقدمة العريض والمصابيح المثبتة على مستوى أعلى قليلا من الشبك وقد جرى تزويدها بشريط إضاءة نهارية LED.

وتكشف الخطوط الجانبية عن زجاج واجهة مائل إلى الخلف، وخط سقف ينساب إلى الخلف، ونوافذ جانبية تحمل لمسة لكزس المقلاعية في أطرها، وفيما تبدو السيارة أنيقة وجميلة فإنها أقل قوة وتأثيرا من الاختبارية LF-Ch.

وتأخذ الخلفية مظهر الهاتشباك الرياضية، فيما يظهر الزجاج شبه ملتف نحو الجانبين، مع حمل الحافة العلوية لجناح بارز. وباستثناء ذلك تبدو الخلفية خالية من الإثارة وأقرب إلى الأناقة والنعومة خاصة وأنها تعتمد مصابيح تبدو وكأنها قادمة من سيارات لكزس الأخرى.







وتحمل المقصورة نمطا أوروبيا في تصميمها حيث اللوحة الأمامية البسيطة والتي تؤكد على سهولة التواصل. وقد اختارت لكزس أن تهيمن الألوان القاتمة على الداخل مع إضافة ديكورات بسطوح معدنية وناعمة الملمس.

وحافظت لكزس على التصميم الغير متناظر للوحة الأمامية على غرار الاختبارية LF-Ch، وتشير بأن التصميم الجديد للوحة يمثل توجهها القادم لسياراتها المستقبلية بالاعتماد على تقسيمها إلى نطاق علوي «منطقة العرض» Display Zone وتحتوي شاشة LCD قطرها 8 بوصات، ونطاق سفلي «منطقة العمليات» Operation Zone وتحتوي ذراع التحكم بناقل الحركة ونظام التحكم بوظائف التشغيل Remote Touch.

وبمواكبة نمط الأداء الذي ستوفره، ستتميز وضعية القيادة بانخفاضها فيما توفر المقاعد مساندة جانبية بارزة على غرار السيارات الرياضية. وسيواجه السائق لوحة عدادات تفاعلية حسب نمط القيادة سواء اقتصادي هجين أو رياضي.

وتعد لكزس بأن تكون سيارتها من ضمن المركبات الأكثر اتساعا في الفئة المدمجة وذلك بفضل قاعدة العجلات الطويلة نسبيا.

وليس خافيا أن CT 200h جرى تطويرها على نفس أرضية تويوتا بريوس، وتجمع توليفة دفعها الهجين بين محرك بنزين 1.8 لتر رباعي الأسطوانات مجهز بتقنية تنويع نبض الصمامات الذكية VVT-i، وبين موتور كهربائي قوي. وسيكون باستطاعة العملاء الاختيار من بين 4 برمجيات للقيادة وتتوزع ما بين القيادة الاقتصادية والرياضية.

وستوفر CT 200h إمكانية الدفع بالاعتماد على الموتور الكهربائي فقط، وصممت لكزس نظامها ليعمل بهدوء تام إذ يمكنها أن تقطع 2 كيلومتر وبسرعة قصوى 45 كلم/س بدون الحاجة لمحرك البنزين.

وتجلس السيارة فوق هيكل يعتمد على قوائم مكفيرسون الانضغاطية لتعليق المقدمة، والترقوة المزدوجة مع الوصلة التابعة لتعليق الخلف. وتؤكد لكزس أن العديد من مكونات التعليق الأمامي والخلفي جرى تصميمها خصيصا لهذه السيارة.

وبشكل عام تبدو CT 200h أنيقة وعالية الجودة ولكنها حتما فقدت الحس الرياضي العنيف الذي حملته الاختبارية LF-Ch. ولكن على الرغم من ذلك تبدو أفضل من سيارة لكزس الهجينة للسوق الأمريكية HS250h.

المحرك
النوع
4 متتالية
الإزاحة
1800 سم مكعب
الموتور الكهربائي
النوع
متزامن مغناطيسي دائم
البطاريات
هايدرايد معدن النيكل NiMh
ناقل الحركة
الدفع
أمامي
النوع
أوتوماتيكي متواصل النسب بتحكم إلكتروني
التعليق
الأمامي
قوائم مكفيرسون
الخلفي
ثنائي الترقوة مع ذراع تابعة
الأبعاد
قاعدة العجلات
2,600 ملم
الطول
4,320 ملم
العرض
1,765 ملم
الارتفاع
1,430 ملم
المحور الأمامي
1,525 ملم
المحور الخلفي
1,525 ملم
العجلات
سبائكية – 17 بوصة

[د.محمود صلاح]

شكراً للخبر ,, تحفة من الداخل