موضوع رهيييييييب وجامد موت

[mohamedkandel]

انا شايف ان انت فى سعيك لتوفير مصاريف البنزين حتدمر العربية بتاعتك....
وكل واحد حر فى عربيته......

فعلا ده تدمير للغربيه

[sab3aawy]

لن تظهر مشاكل على المدى القصير لكن ستظهر على المدى الطويل:

1- البنزين ذو رقم الأوكتان المكافئ القليل يسبب الكركرة، والكركرة لسيت مجرد صوت لكنها انفجارات تحدث بضغط عالى جدا داخل المحرك وتسبب حدوث نقر او نمش على سطح المكبس وجدارن غرفة الاحتراق، الأمر الذى يؤدى لسرعة الاحتياج للعمرة وارتقاع تكلفتها(مثلا خرط 040 بدلا من 010 والحتياج لتغيير المكابس فى أول عمرة، والحتياج لتغيير البنزر وسبيكة الكرنك...الخ) مما قد لا نحتاجه فى العمرة لو لم يتعرض المحرك طوال عمره لهذة الانفجارات

2- فى مراحل التصنيع عادة يتم تصنيع البنزين 80 من اسوأ خامة متوافرة والتى تكون عادة مرتفعة فى نسب الكبريت والفوسفور والماء الموجودة بها مما يؤدى لتكون اكاسيد الكبريت والفوسفور والتى تتحول الى احماض الكبريتيك والفوسفوريك فى ظل وجود بخار الماء الناتج من الاحتراق وبخار الماء الموجود اصلا فى البنزين وهذة الأحماض تلتهم معدن المحرك وخصوصا الصبابات ومكونات مرحة العادم، مما يؤدى الى تدميرها فى وقت اقل قصيرا من وقتها التصميمى

3- استخدام بنزين ذو رقم اوكتان منخفض فى السيارات الحديثة يدفع المحرك الى تأخير الاحتراق لتلافى حدوث الكركرة والتى يشعر بها كومبيوتر المحرك من خلال حساس الصفع،وتأخير الحريق يودى الى ضعف التسارع وسخونة السيارة وارتفاع درجة حرارة قسم العادم بشدة مما يؤدى لاتلاف معدنه بفعل الوقت

الخلاصة: استخدما بنزين 80 فى محرك حديث=اهدار قدرة المحرك على التسارع+تقليل عمر المحرك بشكل ملحوظ قد يصل الى 25-35%

[Nile Heart]

لن تظهر مشاكل على المدى القصير لكن ستظهر على المدى الطويل:

1- البنزين ذو رقم الأوكتان المكافئ القليل يسبب الكركرة، والكركرة لسيت مجرد صوت لكنها انفجارات تحدث بضغط عالى جدا داخل المحرك وتسبب حدوث نقر او نمش على سطح المكبس وجدارن غرفة الاحتراق، الأمر الذى يؤدى لسرعة الاحتياج للعمرة وارتقاع تكلفتها(مثلا خرط 040 بدلا من 010 والحتياج لتغيير المكابس فى أول عمرة، والحتياج لتغيير البنزر وسبيكة الكرنك...الخ) مما قد لا نحتاجه فى العمرة لو لم يتعرض المحرك طوال عمره لهذة الانفجارات

2- فى مراحل التصنيع عادة يتم تصنيع البنزين 80 من اسوأ خامة متوافرة والتى تكون عادة مرتفعة فى نسب الكبريت والفوسفور والماء الموجودة بها مما يؤدى لتكون اكاسيد الكبريت والفوسفور والتى تتحول الى احماض الكبريتيك والفوسفوريك فى ظل وجود بخار الماء الناتج من الاحتراق وبخار الماء الموجود اصلا فى البنزين وهذة الأحماض تلتهم معدن المحرك وخصوصا الصبابات ومكونات مرحة العادم، مما يؤدى الى تدميرها فى وقت اقل قصيرا من وقتها التصميمى

3- استخدام بنزين ذو رقم اوكتان منخفض فى السيارات الحديثة يدفع المحرك الى تأخير الاحتراق لتلافى حدوث الكركرة والتى يشعر بها كومبيوتر المحرك من خلال حساس الصفع،وتأخير الحريق يودى الى ضعف التسارع وسخونة السيارة وارتفاع درجة حرارة قسم العادم بشدة مما يؤدى لاتلاف معدنه بفعل الوقت

الخلاصة: استخدما بنزين 80 فى محرك حديث=اهدار قدرة المحرك على التسارع+تقليل عمر المحرك بشكل ملحوظ قد يصل الى 25-35%

الكلام لما بيكون علمى ومحدد بيكون سلس وسهل الفهم والمنطقه (من المنطق)

[asemx1]

لن تظهر مشاكل على المدى القصير لكن ستظهر على المدى الطويل:

1- البنزين ذو رقم الأوكتان المكافئ القليل يسبب الكركرة، والكركرة لسيت مجرد صوت لكنها انفجارات تحدث بضغط عالى جدا داخل المحرك وتسبب حدوث نقر او نمش على سطح المكبس وجدارن غرفة الاحتراق، الأمر الذى يؤدى لسرعة الاحتياج للعمرة وارتقاع تكلفتها(مثلا خرط 040 بدلا من 010 والحتياج لتغيير المكابس فى أول عمرة، والحتياج لتغيير البنزر وسبيكة الكرنك...الخ) مما قد لا نحتاجه فى العمرة لو لم يتعرض المحرك طوال عمره لهذة الانفجارات

2- فى مراحل التصنيع عادة يتم تصنيع البنزين 80 من اسوأ خامة متوافرة والتى تكون عادة مرتفعة فى نسب الكبريت والفوسفور والماء الموجودة بها مما يؤدى لتكون اكاسيد الكبريت والفوسفور والتى تتحول الى احماض الكبريتيك والفوسفوريك فى ظل وجود بخار الماء الناتج من الاحتراق وبخار الماء الموجود اصلا فى البنزين وهذة الأحماض تلتهم معدن المحرك وخصوصا الصبابات ومكونات مرحة العادم، مما يؤدى الى تدميرها فى وقت اقل قصيرا من وقتها التصميمى

3- استخدام بنزين ذو رقم اوكتان منخفض فى السيارات الحديثة يدفع المحرك الى تأخير الاحتراق لتلافى حدوث الكركرة والتى يشعر بها كومبيوتر المحرك من خلال حساس الصفع،وتأخير الحريق يودى الى ضعف التسارع وسخونة السيارة وارتفاع درجة حرارة قسم العادم بشدة مما يؤدى لاتلاف معدنه بفعل الوقت

الخلاصة: استخدما بنزين 80 فى محرك حديث=اهدار قدرة المحرك على التسارع+تقليل عمر المحرك بشكل ملحوظ قد يصل الى 25-35%

باشا والله انتا باشا وجبت المفيد من الاخر
طيب انا دلوقتى مالى نص التانك 92 والنص التانى 80 والى بلاحظه مافيش كركره لو انا سايق هادىء بس لما اقرص جامد بيحصل كركره خفيفه اوى ومش ملحوظه كمان
العربيه ياريس 2009 اوتوماتيك
لو قولنا ان العربيه موتورها بيحتاج يعمل عمره على 300 الف كيلو هل ممكن ان الماتور يبوظ قبلها ؟؟

[melsisi]

اضافه رائى
مع النصب والغش الى فى البلد دى والسرقات
محدش يقنعنى ان كل حاجه فيها غش ماعادا البنزين
انتم ايش عرفكم ان الى بتحطوه دا 92 او 90 مش ممكن يكون 80 مش ممكن يكون خليط من 80 و90 وبيتباع ليكم على اساس انه 92
انتم لازم تجربوا وهتصدقوا انكم اتضحك عليكم

طب جربوا تحطوا نص التانك 90 والنص التانى 80
هتلاقوا مافيش
فى ناس بتقول ان البنزين بيختلف من بنزينه للتانيه
دا اكيد طبعا على حسب الغش
والى عملوا العربيات دى اكيد مش هيخلوا الموضوع حساس اوى انك تحط 80 فى مره يبوظ الماتور
فى اساله كتير اوى فى دماغى ونفسى حد يجاوبنى صح لان بجد انا الى جربته فعلا نتائج مزهله

أنا مهندس بشركة بترول....وحبيت اتأكد من أن البنزين فعلا 92 فأخذت عينة مرة من موبيل,وطنية,امارات مصر. وارسلتها الى زميلى فى معمل الشركة (متخصص فى تحليل المواد البترولية للتأكد من الجودة قبل خروجها) وكانت النتائج كلها ممتازة...كلها 92 فعلآ.

[eng_ahmedryad]

لن تظهر مشاكل على المدى القصير لكن ستظهر على المدى الطويل:

1- البنزين ذو رقم الأوكتان المكافئ القليل يسبب الكركرة، والكركرة لسيت مجرد صوت لكنها انفجارات تحدث بضغط عالى جدا داخل المحرك وتسبب حدوث نقر او نمش على سطح المكبس وجدارن غرفة الاحتراق، الأمر الذى يؤدى لسرعة الاحتياج للعمرة وارتقاع تكلفتها(مثلا خرط 040 بدلا من 010 والحتياج لتغيير المكابس فى أول عمرة، والحتياج لتغيير البنزر وسبيكة الكرنك...الخ) مما قد لا نحتاجه فى العمرة لو لم يتعرض المحرك طوال عمره لهذة الانفجارات

2- فى مراحل التصنيع عادة يتم تصنيع البنزين 80 من اسوأ خامة متوافرة والتى تكون عادة مرتفعة فى نسب الكبريت والفوسفور والماء الموجودة بها مما يؤدى لتكون اكاسيد الكبريت والفوسفور والتى تتحول الى احماض الكبريتيك والفوسفوريك فى ظل وجود بخار الماء الناتج من الاحتراق وبخار الماء الموجود اصلا فى البنزين وهذة الأحماض تلتهم معدن المحرك وخصوصا الصبابات ومكونات مرحة العادم، مما يؤدى الى تدميرها فى وقت اقل قصيرا من وقتها التصميمى

3- استخدام بنزين ذو رقم اوكتان منخفض فى السيارات الحديثة يدفع المحرك الى تأخير الاحتراق لتلافى حدوث الكركرة والتى يشعر بها كومبيوتر المحرك من خلال حساس الصفع،وتأخير الحريق يودى الى ضعف التسارع وسخونة السيارة وارتفاع درجة حرارة قسم العادم بشدة مما يؤدى لاتلاف معدنه بفعل الوقت

الخلاصة: استخدما بنزين 80 فى محرك حديث=اهدار قدرة المحرك على التسارع+تقليل عمر المحرك بشكل ملحوظ قد يصل الى 25-35%

الحمد لله أن حضرتك رديت ، لأن لو كده كان ممكن تحصل مشاكل مع الأعضاء اللي هايحولوا يحطوا البنزين الـ 80 وفاكرين أنهم بكده هايوفروا .

[eng_ahmedryad]

باشا والله انتا باشا وجبت المفيد من الاخر
طيب انا دلوقتى مالى نص التانك 92 والنص التانى 80 والى بلاحظه مافيش كركره لو انا سايق هادىء بس لما اقرص جامد بيحصل كركره خفيفه اوى ومش ملحوظه كمان
العربيه ياريس 2009 اوتوماتيك
لو قولنا ان العربيه موتورها بيحتاج يعمل عمره على 300 الف كيلو هل ممكن ان الماتور يبوظ قبلها ؟؟

بص ياسيدي ، زي مالبشمهندس قالك ، مفيش كركرة لأن وحدة التحكم بتأخر الأشتعال وده مش بيحسسك بالكركرة ، تمام .

لكن طبعا تأخير الأشتعال ده مش حاجة كويسة يعني ، كفاية أنه بيرفع من درجة حرارة المحرك ، وشوف بقى أيه اللي هايترتب على كده ، مثلا الزيت هايفقد لزوجته بدري ، المحرك هيقل عمرة الأفتراضي ، وحاجات تانية كتير ، يعني من الأخر كده ، اللي أنت هاتوفرة في البنزين ، هاتدفعة في صيانة العربية ، ده غير طبعا أنك خسران طول الوقت لأنك مش بتاخد الخرج المفروض أن العربية مطلعاه ، يعني الحكاية كده خسرانه .

[OilMan]

متهيالى الموضوع لازم يتحط فى المنتدى العام يعنى مش هنا فى تويوتا

[mameen]

هو حياثر على عمر الموتور وسحب العربية
وحرام الواحد يبقى دافع 100 الف ويبوظها على شوية حاجان زي دي خاصة ان الياريس اساسا مبتستهلكش بنزين

[human]

أنواع البنزين المستخدم في السيارات والرقم الأكتاني وعلاقته بنسبة إنضغاط المحرك = Gasoline Octane number And Engine compression ratio

الحقيقة أن موضوع نوع البنزين والرقم الأكتيني أو الأوكتاني للبنزين ومدى ملائمة النوع للمحرك
وهو يعتمد على خاصية في المحرك تسمى بنسبة الإنضغاط وهي تقريباً من 7 إلى 12 في السيارات البنزين عموماً

تعريف نسبة الانضغاط:
نسبة الإنضغاط هي حاصل قسمة حجم الإسطوانة بالكامل (الحجم المحصور بين الحد السفلى الذي يصل له المكبس وحافة غطاء الاسطوانة(رأس السلندر)) مقسوماً على حجم غرفة الإحتراق (المحصورة بين آخر نقطة يصل إليها المكبس وحافة غطاء الاسطوانة (رأس السلندر))

نسبة الإنضغاط = حجم الإسطوانة / حجم غرفة الإحتراق
= تتراوح بين 7 إلى 12 وقد يصل إلى 15 في بعض محركات سيارات السباق ولكن على حساب عمر المحرك الذي يقصر بشدة في هذه الحالة

وكلما زادت نسبة إنضغاط المحرك كلما أصبح المحرك متأقلم مع نوع بنزين أعلى في رقم الأوكتان

وهذه بعض النسب التقريبية لكل محرك ونوع البنزين المناسب له:

بنزين 80 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 8
بنزين 90 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 9
بنزين 92 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 10
بنزين95لمحرك ذو نسبة إنضغاط 11

ملاحظة: ليس بالضرورة وجود كل الأنواع السابقة في بلدك ولكن قد يوجد نوعين أو ثلاثة ولكني ذكرتها كلها للتوضيح



لو أن نسبة الإنضغاط منخفضة مثل أغلب السيارات القديمة قبل موديل 1989 (ليس كلها) وبعض السيارات الحديثة ذات المحركات قديمة التصميم مثل اللادا 2107 وأمثالها فعليك أن تمونها وتعبي التانك بأقل نوع بنزين موجود وأنت مطمئن أنها ستعطي آخر قدرة لها بدون مشاكل مع ضبط توقيت الشرارة لتلافي التصفيق
بمعني أن السيارة اللادا مثلاً موتورها قديم وبالتالي نسبة إنضغاطه منخفضه إذن الأفضل أن تضع له بنزين ذو أقل رقم أوكتاني يعني 80 إن وجد أو أقل نوع بنزين متواجد في بلدك
ولو وضعت بنزين برقم أوكتيني أعلى منه تصبح كأنك ترمي فلوسك في الهواء بدون مبالغة

لو نسبة الإنضغاط عالية مثل المواتير الحديثة عموما وهذا يكون موضح في الكاتلوج وأعلى نسب إنضغاط تكون في السيارات الغالية مثل المرسيدس والبي إم والسيارات الرياضية أيضاً أو كل سيارة من مستواهم في هندسة المحركات الحديثة

ولو لم يحدد في الكتالوج الخاص بتلك النوعية من السيارات المتقدمة ذات نسب الإنضغاط المرتفعة نوع البنزين الموصى به (إحتمال ضعيف)
فعلينا أن نبحث بالكتالوج عن نسبة إنضغاط المحرك
ومن النسب التى وضعتها بالأعلى نختار نوع البنزين
أو نسأل التوكيل
أو نبحث عن موقع السيارة على شبكة المعلومات الدولية وننظر ما هو نوع البنزين المناسب للمحرك
وهناك مواقع على الإنترنت بها تفاصيل نسبة إنضغاط المحرك لعدد هائل من السيارات ومنها الموقع التالي:
Automotive technical data by automobile manufacturer - Carfolio.com car specifications pages (Automotive technical data by automobile manufacturer - Carfolio.com car specifications pages)
ومن الطبيعي أن نضع في تلك السيارات الحديثة ذات المحركات المتطورة رقم بنزين عالي لأن محركات هذه السيارات متقدمة ونسبة انضغاطها عالية ومصممه للبنزين ال 95 مثلا أو 92 على الأقل لكن لو وضعنا بها بنزين 80 أو 90 مثلاً وإسترخصنا فكأننا نقوم بتدمير المحرك بدون مبالغة ولكن على المدى الطويل (ليس تدمير فوري)

أما لو كانت سيارة موديل قديم أو سيارة جديدة لكنها مركب بها موتور تصميم لم يتغير منذ زمن مثل اللادا 2107 وأمثالهم في هذه الحالة نضع بنزين 80 ولو لم نجد 80 نضع 90 ولا تزيد عن ذلك حتى لا تكون مبدد للمال بدون فائدة



السؤال الأول: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به لسيارتي أو أقل من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب : يحدث الآتي:
1- لا تحصل على العزم وعدد الأحصنة المبين في الكتالوج بل أقل منه

2- صوت المحرك يرتفع ومن الممكن أن لا تحس بالفرق بنفسك لكن صوت المحرك سيرتفع بالتأكيد ولو بنسبة ضئيلة

3- قد يحدث في المحرك ظاهرة التصفيق (الصفع) (Detonation) والميكانيكي يقولك الموتور يصفق وهذا صوت مثل الصوت الذي تسمعه لو أنك ماشي على الرابع على سرعة 20 كلم/ساعة وفجأة دعست بنزين بقوة تسمع صوت تكتكه هذا هو التصفيق الذي يزيد عندك

وهذا التصفيق ليس صوت تصادمات كما يبدو ولكنه صوت اهتزاز وتذبذب شديد للمحرك وخاصة عمود الكرنك والمكابس وقد يصل في بعض الأحيان إلى كسر عمود الكرنك عمود المرفق (حالة نادرة)

4- التصفيق الكتير يقصر عمر المحرك على المدى الطويل ويأثر بالسلب على البلوف والأويل سيلات (الحوابك والسدادات)

5- زيادة في إستهلاك البنزين لأن التصفيق والموجات الناتجة تزيد من فواقد القدرة داخل المحرك



السؤال الثاني: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أعلى من الموصى به لسيارتي أو أعلى من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب:
أما في حالة أن تضع بنزين أعلى من الموصى به:
قد يكون السيارة موصى لها بنزين 92 ولكن عندما تضع بنزين 95 أو 98 فإن السيارة تعطيك أداء أفضل
وفي هذه الحالة فإن جيبك هو الذي سيحكم لأن بنزين ال 95 سيعطيك إحساس قوي بفلوس كثير والبنزين ال 92 سيعطيك القدرة القياسية من المحرك وسيوفر لك فلوسك بدون ضرر نهائي على المحرك
في هذه الحالة لك مطلق الحرية

ولكن لو وضعت بنزين 95 ولم تحس بفرق فاتركه فوراً وارجع لبنزين 92 الموصى به لسيارتك


أخيراً هناك معلومات أو إشاعات خاطئة:
الإشاعة الأولى:
أن البنزين منخفض الأوكتان مثل بنزين 80 أو 90 مضر بالبيئة أكثر من البنزين ال 95 أو البنزين ال 98 وهذا كلام لا أساس له من الصحة
لأن البنزين كله حاليا خالي من الرصاص ومركباته واحدة مع اختلاف نسب المركبات في كل نوع

والإشاعة الثانية:
يقول لك البنزين ال 95 أنظف من البنزين ال 90 ولا يحتوي على شوائب تقوم بسد الفلاتر وغيره !!
والحقيقة أن مسألة النظافة تتعلق بنظافة خزانات المحطة وليس لها علاقة بنوع البنزين سواء بنزين 80 أو بنزين 98

الإشاعة الثالثة:
أن البنزين منخفض الأوكتان مركباته ومكوناته تسبب ضرراً شديداً للرشاشات في حالة السيارات ذات الحقن الإلكتروني أو يضر الصمامات (البلوف) أو أي أجزاء أخرى للمحرك
وهذا أيضاً كلام خاطيء
بنزين 80 مثل بنزين 98 في تأثيره على أجزاء السيارة
لكن كما قلنا أعلاه أنه في حال إستخدام بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به من الصانع فإنه قد يحدث تصفيق (صفع)
وهنا التصفيق هو الذي يضر المحرك ضرراً بالغاً كما قلنا


ولكن يوجد حل جيد لطالبي التوفير والإقتصاد في مصاريف بنزين سياراتهم وخاصة السيارات القديمة التي يمكن التحكم في كهربتها عن طريق الدلكو (موزع الشرارة):
والذين يريدون وضع بنزين أوكتان منخفض مثلا في سيارة ذات نسبة إنضغاط عالية أو يريدون وضع أي نوع بنزين أقل من الموصى به
الحل أنك تؤخر توقيت الشرارة (تخفض كهربة السيارة من موزع الشرارة( الدلكو)) وتجربها حتى تجد أن التصفيق (الصفع) قد تلاشى
وهذا الحل مجرب تجربة شخصية .

والفائدة من تأخير توقيت الشرارة:
بما أننا أخرنا توقيت الشرارة فستحدث الشرارة في غرفة الإحتراق بعد بداية نزول المكبس لأسفل بقليل وكأننا كبرنا حجم غرفة الإحتراق وقت خروج الشرارة
وفي النهاية كأننا خفضنا من نسبة إنضغاط المحرك وقت خروج الشرارة
والخلاصة أننا جعلنا نسبة إنضغاط المحرك منخفضة بحيث تقبل نوع بنزين ذو رقم أوكتان منخفض مثل بنزين 80 أو 90مثلاً


بالطبع فإن هذا الحل سيقلل من كفائة السيارة وسحبها بنسبة بسيطة لكن مقبولة في سبيل التوفير لمن يفرق معاه هذا التوفير وكذلك هو مهم في بعض البلاد غالية أسعار البنزين مثل سورية ومصر
حيث أن الفقد في الإستفادة من البنزين الناتج عن تأخير توقيت الشرارة سيكون أقل من فرق السعر بين نوعي البنزين

وللعلم فبعض السيارات الحديثة بها ما يسمى بحساس الأوكتان أو حساس التصفيق
وهذا الحساس له فائدة عظيمة حيث يقوم بالتعرف على نوع البنزين المستخدم ومن ثم يقوم آلياً بضبط توقيت الشرارة لتلافي حدوث أي تصفيق

هذا والله أعلم
وأسأل الله أن ينفع به المسلمين

[human]

أنواع البنزين المستخدم في السيارات والرقم الأكتاني وعلاقته بنسبة إنضغاط المحرك = Gasoline Octane number And Engine compression ratio

الحقيقة أن موضوع نوع البنزين والرقم الأكتيني أو الأوكتاني للبنزين ومدى ملائمة النوع للمحرك
وهو يعتمد على خاصية في المحرك تسمى بنسبة الإنضغاط وهي تقريباً من 7 إلى 12 في السيارات البنزين عموماً

تعريف نسبة الانضغاط:
نسبة الإنضغاط هي حاصل قسمة حجم الإسطوانة بالكامل (الحجم المحصور بين الحد السفلى الذي يصل له المكبس وحافة غطاء الاسطوانة(رأس السلندر)) مقسوماً على حجم غرفة الإحتراق (المحصورة بين آخر نقطة يصل إليها المكبس وحافة غطاء الاسطوانة (رأس السلندر))

نسبة الإنضغاط = حجم الإسطوانة / حجم غرفة الإحتراق
= تتراوح بين 7 إلى 12 وقد يصل إلى 15 في بعض محركات سيارات السباق ولكن على حساب عمر المحرك الذي يقصر بشدة في هذه الحالة

وكلما زادت نسبة إنضغاط المحرك كلما أصبح المحرك متأقلم مع نوع بنزين أعلى في رقم الأوكتان

وهذه بعض النسب التقريبية لكل محرك ونوع البنزين المناسب له:

بنزين 80 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 8
بنزين 90 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 9
بنزين 92 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 10
بنزين95لمحرك ذو نسبة إنضغاط 11

ملاحظة: ليس بالضرورة وجود كل الأنواع السابقة في بلدك ولكن قد يوجد نوعين أو ثلاثة ولكني ذكرتها كلها للتوضيح



لو أن نسبة الإنضغاط منخفضة مثل أغلب السيارات القديمة قبل موديل 1989 (ليس كلها) وبعض السيارات الحديثة ذات المحركات قديمة التصميم مثل اللادا 2107 وأمثالها فعليك أن تمونها وتعبي التانك بأقل نوع بنزين موجود وأنت مطمئن أنها ستعطي آخر قدرة لها بدون مشاكل مع ضبط توقيت الشرارة لتلافي التصفيق
بمعني أن السيارة اللادا مثلاً موتورها قديم وبالتالي نسبة إنضغاطه منخفضه إذن الأفضل أن تضع له بنزين ذو أقل رقم أوكتاني يعني 80 إن وجد أو أقل نوع بنزين متواجد في بلدك
ولو وضعت بنزين برقم أوكتيني أعلى منه تصبح كأنك ترمي فلوسك في الهواء بدون مبالغة

لو نسبة الإنضغاط عالية مثل المواتير الحديثة عموما وهذا يكون موضح في الكاتلوج وأعلى نسب إنضغاط تكون في السيارات الغالية مثل المرسيدس والبي إم والسيارات الرياضية أيضاً أو كل سيارة من مستواهم في هندسة المحركات الحديثة

ولو لم يحدد في الكتالوج الخاص بتلك النوعية من السيارات المتقدمة ذات نسب الإنضغاط المرتفعة نوع البنزين الموصى به (إحتمال ضعيف)
فعلينا أن نبحث بالكتالوج عن نسبة إنضغاط المحرك
ومن النسب التى وضعتها بالأعلى نختار نوع البنزين
أو نسأل التوكيل
أو نبحث عن موقع السيارة على شبكة المعلومات الدولية وننظر ما هو نوع البنزين المناسب للمحرك
وهناك مواقع على الإنترنت بها تفاصيل نسبة إنضغاط المحرك لعدد هائل من السيارات ومنها الموقع التالي:
Automotive technical data by automobile manufacturer - Carfolio.com car specifications pages (Automotive technical data by automobile manufacturer - Carfolio.com car specifications pages)
ومن الطبيعي أن نضع في تلك السيارات الحديثة ذات المحركات المتطورة رقم بنزين عالي لأن محركات هذه السيارات متقدمة ونسبة انضغاطها عالية ومصممه للبنزين ال 95 مثلا أو 92 على الأقل لكن لو وضعنا بها بنزين 80 أو 90 مثلاً وإسترخصنا فكأننا نقوم بتدمير المحرك بدون مبالغة ولكن على المدى الطويل (ليس تدمير فوري)

أما لو كانت سيارة موديل قديم أو سيارة جديدة لكنها مركب بها موتور تصميم لم يتغير منذ زمن مثل اللادا 2107 وأمثالهم في هذه الحالة نضع بنزين 80 ولو لم نجد 80 نضع 90 ولا تزيد عن ذلك حتى لا تكون مبدد للمال بدون فائدة



السؤال الأول: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به لسيارتي أو أقل من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب : يحدث الآتي:
1- لا تحصل على العزم وعدد الأحصنة المبين في الكتالوج بل أقل منه

2- صوت المحرك يرتفع ومن الممكن أن لا تحس بالفرق بنفسك لكن صوت المحرك سيرتفع بالتأكيد ولو بنسبة ضئيلة

3- قد يحدث في المحرك ظاهرة التصفيق (الصفع) (Detonation) والميكانيكي يقولك الموتور يصفق وهذا صوت مثل الصوت الذي تسمعه لو أنك ماشي على الرابع على سرعة 20 كلم/ساعة وفجأة دعست بنزين بقوة تسمع صوت تكتكه هذا هو التصفيق الذي يزيد عندك

وهذا التصفيق ليس صوت تصادمات كما يبدو ولكنه صوت اهتزاز وتذبذب شديد للمحرك وخاصة عمود الكرنك والمكابس وقد يصل في بعض الأحيان إلى كسر عمود الكرنك عمود المرفق (حالة نادرة)

4- التصفيق الكتير يقصر عمر المحرك على المدى الطويل ويأثر بالسلب على البلوف والأويل سيلات (الحوابك والسدادات)

5- زيادة في إستهلاك البنزين لأن التصفيق والموجات الناتجة تزيد من فواقد القدرة داخل المحرك



السؤال الثاني: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أعلى من الموصى به لسيارتي أو أعلى من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب:
أما في حالة أن تضع بنزين أعلى من الموصى به:
قد يكون السيارة موصى لها بنزين 92 ولكن عندما تضع بنزين 95 أو 98 فإن السيارة تعطيك أداء أفضل
وفي هذه الحالة فإن جيبك هو الذي سيحكم لأن بنزين ال 95 سيعطيك إحساس قوي بفلوس كثير والبنزين ال 92 سيعطيك القدرة القياسية من المحرك وسيوفر لك فلوسك بدون ضرر نهائي على المحرك
في هذه الحالة لك مطلق الحرية

ولكن لو وضعت بنزين 95 ولم تحس بفرق فاتركه فوراً وارجع لبنزين 92 الموصى به لسيارتك


أخيراً هناك معلومات أو إشاعات خاطئة:
الإشاعة الأولى:
أن البنزين منخفض الأوكتان مثل بنزين 80 أو 90 مضر بالبيئة أكثر من البنزين ال 95 أو البنزين ال 98 وهذا كلام لا أساس له من الصحة
لأن البنزين كله حاليا خالي من الرصاص ومركباته واحدة مع اختلاف نسب المركبات في كل نوع

والإشاعة الثانية:
يقول لك البنزين ال 95 أنظف من البنزين ال 90 ولا يحتوي على شوائب تقوم بسد الفلاتر وغيره !!
والحقيقة أن مسألة النظافة تتعلق بنظافة خزانات المحطة وليس لها علاقة بنوع البنزين سواء بنزين 80 أو بنزين 98

الإشاعة الثالثة:
أن البنزين منخفض الأوكتان مركباته ومكوناته تسبب ضرراً شديداً للرشاشات في حالة السيارات ذات الحقن الإلكتروني أو يضر الصمامات (البلوف) أو أي أجزاء أخرى للمحرك
وهذا أيضاً كلام خاطيء
بنزين 80 مثل بنزين 98 في تأثيره على أجزاء السيارة
لكن كما قلنا أعلاه أنه في حال إستخدام بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به من الصانع فإنه قد يحدث تصفيق (صفع)
وهنا التصفيق هو الذي يضر المحرك ضرراً بالغاً كما قلنا


ولكن يوجد حل جيد لطالبي التوفير والإقتصاد في مصاريف بنزين سياراتهم وخاصة السيارات القديمة التي يمكن التحكم في كهربتها عن طريق الدلكو (موزع الشرارة):
والذين يريدون وضع بنزين أوكتان منخفض مثلا في سيارة ذات نسبة إنضغاط عالية أو يريدون وضع أي نوع بنزين أقل من الموصى به
الحل أنك تؤخر توقيت الشرارة (تخفض كهربة السيارة من موزع الشرارة( الدلكو)) وتجربها حتى تجد أن التصفيق (الصفع) قد تلاشى
وهذا الحل مجرب تجربة شخصية .

والفائدة من تأخير توقيت الشرارة:
بما أننا أخرنا توقيت الشرارة فستحدث الشرارة في غرفة الإحتراق بعد بداية نزول المكبس لأسفل بقليل وكأننا كبرنا حجم غرفة الإحتراق وقت خروج الشرارة
وفي النهاية كأننا خفضنا من نسبة إنضغاط المحرك وقت خروج الشرارة
والخلاصة أننا جعلنا نسبة إنضغاط المحرك منخفضة بحيث تقبل نوع بنزين ذو رقم أوكتان منخفض مثل بنزين 80 أو 90مثلاً


بالطبع فإن هذا الحل سيقلل من كفائة السيارة وسحبها بنسبة بسيطة لكن مقبولة في سبيل التوفير لمن يفرق معاه هذا التوفير وكذلك هو مهم في بعض البلاد غالية أسعار البنزين مثل سورية ومصر
حيث أن الفقد في الإستفادة من البنزين الناتج عن تأخير توقيت الشرارة سيكون أقل من فرق السعر بين نوعي البنزين

وللعلم فبعض السيارات الحديثة بها ما يسمى بحساس الأوكتان أو حساس التصفيق
وهذا الحساس له فائدة عظيمة حيث يقوم بالتعرف على نوع البنزين المستخدم ومن ثم يقوم آلياً بضبط توقيت الشرارة لتلافي حدوث أي تصفيق

هذا والله أعلم
وأسأل الله أن ينفع به المسلمين

[behman]

thanks eng human 12 for explaining
شكرا جزيلا يا هندسه .... معلومات صح 100 % الله ينور عليك
و عايز احكي عن واحد صاحبي كان بيحط 80 في اكسنت 1500 انجيكشن مودسل 99 يعني مش جديده اوي و مافيهاش سينسور اوكتان
بعد 4 شهور جابت طرمبه بنزين .. ( وده طبعا عشان الغش في بنزين 80 واللي ناقص يعملو بي بي عليه مش ميه و زيت وكلا من ده ) وده بشوفو فعلا ... 6 شهور جابت رشاشين ... و طبعا صوت الموتور بقي عامل زي العربيات الجاز و بدا يدخن دخنه
بعد ما اقتنع .... نضف التانك و غير فلتر البنزين و الطرمبه و الرشاشات و نضف دوره البنزين العربيه اتظبطت ... بس مارجعتش زي الاول تاني بصراحه ... صوتها اختلف و نعومتها قلت
و نصيحه اخويه لوجه الله ... للبشمهندس صاحب الموضوع ... الياريس احلي ميزه فيها هي استهلاك البنزين .... و لو عايز تحط 80 .. حط معاه 92 اخلط بالنص عشان كمان سنه متلاقيهاش حصل معاها اللي حصل مع صاحبي ده ... انت حاجتك غاليه الفلتر لوحده ب 450 ده غير اليلاوي التانيه ... اسف طولت بس دي نصيحه اخويه من مهندس ميكانيكا زميلك بس مابشتغلش في العربيات