Tweet
السلام عليكم
بعد بحث وجدت التصميم الداخلى للفتيس الخاص بالكورولا الجنوب أفريقى اللى اسمه ال MMT أو multi mode manual transmittion وهو التصنيف بتاعه علميا اسمه صندوق السرعات المتسلسل sequential gearbox
واللى عاوز يعرف أكتر عنه يدخل على howstuffworks.com وده نقل عن هذا الموقع
الفتيس المنوال العادى ممكن فيه تنقل من الأول للتالت او الرابع للتانى أو اى نقلة لأخرى لكن الفتيس ده علشان تنقل من الأول للتالت لازم تعدى على التانى يعنى مينفعشى تغلط والرسم اللى تحت ه هو المانيوال العادى
الفتيس المتسلسل ده منتشر فى سيارات السباق و ده علشان منع الأخطاء وتفادى زيادة سرعة دوران المحرك الفجائية من نقله خطأ وكمان موفر فى الوقت لأنك علشان تنقل من التانى للتالت مثلا لازم تطلع بالعصاية لفوق وبعدين يمين وبعدين لفوق وده فى سيارات السباق وقت كتير لكن بالنسة للفتيس المتسلسل هى تكة لفوق تقل نقلة وتكة لتحت تزيد نقلة والكمبيوتر والات النقل هى اللى تتولى عملية النقل بين التروس
التصميم الداخلى مختلف تماما عن الفتيس المانيوال العادى ماعدا الكلتش لأن الاتنين فيهم نفس فكرة الكلتش
لكن الجير المتسلسل بيكون عباره عن ترس اسطوانى الشكل ومحفور عليه أخاديد وكل 1/5 لفه الأخدود هو اللى بينقلك من غيار للتانى و الرسمه هتعرفك كل حاجه
الأخاديد اللى فى الترس الكبير ده هى اللى بتحرك الكلتش وتخليه يتحرك من غيار للتانى زى الأنيماشن ده
ومزايا النظام ده 3 اشياء
1- أسرع (لتفادى حركة ال H فى الجير المنوال
2- أأمن لضمان عدم حدوث خطأ فى النقلة يؤدى الى ايذاء المحرك
3- اسهل لأنك مش لازم كل مرة تفكر انت على غيار رقم كام ولازم تجيب غيار رقم كام كل اللى عليك انك تدفع أو تجذب العصاية مرة واحدة فى كل نقلة علشان تزود أو تقلل النقلة
شىء مهم كمان وهو ان عصاية الفتيس مش واخده مكان كبير وحجم الجير نفسه أصغر
العيوب انه معقد فى الكنترول بتاعة وبرمجته ومش اى حد يعرف يشتغل فيه . لكن هو أسهل من المانيوال فى سواقته لأن مفيش بدال ثالث.
باقى شىء واحد فقط وهو سؤال: هل الفتيس الستيب ترونيك زى اللى فى السيراتو مثلا هو نفس الجير ده والأجابة لأ مش نفس الجير ده , هو جير اتوماتيك عادى (torque converter) اللى بينقل الحركة من الموتور الى العجل عن طريق الزيت وده تصميم عيبه الأساسى انه بيأخر عملية النقل وسحبه مش عالى .
الى هنا وده كلام الموقع howstuffworks.com
واللى جاى كلامى انا
طيب ايه مشكلة الجير بتاع تويوتا , من وجهة نظرى المتواضعة وأنا للعلم مهندس ميكانيكا محركات توربينات غازية وضواغط توربينية وخبرتى فى الميكانيكا والكنترول 20 سنة بالتمام هى سببين واحد من تويوتا والتانى من قائدى السيارة
الأول من تويوتا علشان عملية النقل من جير لأخر على المود الاتوماتيك E لاتتم بصورة مثلى يعنى بتنقل على أر بى أم RPM واطى قوى من 1800 الى 2000 وده بيخلى السيارة تتخنق بسرعة وعزمها يقل وكمان مفيش أنذار يقولك قبل النقلة ان السيارة هتنقل تقوم انت تخف رجلك من على بدال البنزين علشان تعطى لها فرصة تنقل وكان أفضل ان تخلى عملية النقل على RPM من 2800-3000 وده هيعطى لى فرصة فى انى اظل على غيار معين لفترة أطول ويقلل عدد عمليات التبديل بين النقلات فى الزحام ولكن لحسن الحظ فيه نظام Es وده اللى بيمكنك من كده لكن كنت أود انه يكون هو النظام الأساسى وأن نظام ال Es ينقل على اعلى RPM من 4000 الى 4500 لكن الكيك داون عندك بيحقق ليك ده ايضا وبكده هتلاقى نفسك بتسوق على الEs مود كل الوقت وبتستعمل الكيك داون أحيانا لما تكون عاوز تطلع من عربية او شىء من هذا القبيل وتستخدم المانوال فى المطالع والمنازل وممكن فى الطرق الطوالى اللى مش زحمة. أيضا هناك مشكلة ال N error ودى من الأستخدام الخاطىء وكنتيجة لتأكل أجزاء الفتيس والكلتش.
أما خطأ المستخدم أو السائق فهو أنه لم يعطى نفسه فرصة أنه يفهم السيارة كويس و يسوقها صح وأغلبنا عاوز من السيارة الأتوماتيك أنه يديها بنزين تديله سرعة وده من حقه ولكن كان يجب أن يسأل الأول ويعمل تست درايف مع صديق أن أتيح له.
تجربتى مع كورولتى الجديدة لم تتم للاخر بعد ولكن ده أنطباعى عنها فى الكام مشوار اللى عملتهم بيها ومن اراء الناس فيها ولكن انا شايف ان سواقتها مش حريرية زى الأتوماتيك العادى هى أقرب للمانيوال ولكن انعم منه شويه يعنى الشيفتات shifts بين النقلات هتحسها لان العزم عالى عكس الاتوماتيك العادى عزه واطى فاحساسك بالنقلة اقل وطبعا مش زى الفتيس ال cvt وده افضل واحد فيهم من حيث النعومة والسلاسة فى القيادة وهو موجود فى بعض موديلات اللانسر و الهوندا السيتى لكن فى المقابل مع ال mmt بتحصل على عزم عالى والخلاصة لو انك بتدور على السهولة فى القيادة يبقى أكيد MMT مش أختيارك وروح على اى اتوماتيك عادى أو CVT لكن لو مش همك المسألة دى وعندك استعداد لأى حاجه يبقى أختيارك لل mmt مماثل لأى أختيار أخر والفيصل هو السيارة نفسها وامكانياتها ولو انت حابب تجرب تكنولوجيا جديدة و بتدور على الأثارة والمتعة والتميز العزم القوى مع راحة الاتوماتيك من غير بدال الدبرياج زييى كده يبقى أكيد ال MMT هو أختيارك
لو فيه مداخلات منكم أرجو أن تكون مداخلات واقعية وليس الغرض منها اساءة سمعة او اثبات وجهة نظر لكن أرجو ان تكون بغرض زيادة فائدة أو معلومة ناقصة أو تصحيح معلومة فنية وليست وجهات نظر لأن هذا الموضوع قتل نقاشا وبحثا و تم التراشق فيه بالاراء الحادة. وشكراُ
م / طارق منصور
بعد بحث وجدت التصميم الداخلى للفتيس الخاص بالكورولا الجنوب أفريقى اللى اسمه ال MMT أو multi mode manual transmittion وهو التصنيف بتاعه علميا اسمه صندوق السرعات المتسلسل sequential gearbox
واللى عاوز يعرف أكتر عنه يدخل على howstuffworks.com وده نقل عن هذا الموقع
الفتيس المنوال العادى ممكن فيه تنقل من الأول للتالت او الرابع للتانى أو اى نقلة لأخرى لكن الفتيس ده علشان تنقل من الأول للتالت لازم تعدى على التانى يعنى مينفعشى تغلط والرسم اللى تحت ه هو المانيوال العادى
الفتيس المتسلسل ده منتشر فى سيارات السباق و ده علشان منع الأخطاء وتفادى زيادة سرعة دوران المحرك الفجائية من نقله خطأ وكمان موفر فى الوقت لأنك علشان تنقل من التانى للتالت مثلا لازم تطلع بالعصاية لفوق وبعدين يمين وبعدين لفوق وده فى سيارات السباق وقت كتير لكن بالنسة للفتيس المتسلسل هى تكة لفوق تقل نقلة وتكة لتحت تزيد نقلة والكمبيوتر والات النقل هى اللى تتولى عملية النقل بين التروس
التصميم الداخلى مختلف تماما عن الفتيس المانيوال العادى ماعدا الكلتش لأن الاتنين فيهم نفس فكرة الكلتش
لكن الجير المتسلسل بيكون عباره عن ترس اسطوانى الشكل ومحفور عليه أخاديد وكل 1/5 لفه الأخدود هو اللى بينقلك من غيار للتانى و الرسمه هتعرفك كل حاجه
الأخاديد اللى فى الترس الكبير ده هى اللى بتحرك الكلتش وتخليه يتحرك من غيار للتانى زى الأنيماشن ده
ومزايا النظام ده 3 اشياء
1- أسرع (لتفادى حركة ال H فى الجير المنوال
2- أأمن لضمان عدم حدوث خطأ فى النقلة يؤدى الى ايذاء المحرك
3- اسهل لأنك مش لازم كل مرة تفكر انت على غيار رقم كام ولازم تجيب غيار رقم كام كل اللى عليك انك تدفع أو تجذب العصاية مرة واحدة فى كل نقلة علشان تزود أو تقلل النقلة
شىء مهم كمان وهو ان عصاية الفتيس مش واخده مكان كبير وحجم الجير نفسه أصغر
العيوب انه معقد فى الكنترول بتاعة وبرمجته ومش اى حد يعرف يشتغل فيه . لكن هو أسهل من المانيوال فى سواقته لأن مفيش بدال ثالث.
باقى شىء واحد فقط وهو سؤال: هل الفتيس الستيب ترونيك زى اللى فى السيراتو مثلا هو نفس الجير ده والأجابة لأ مش نفس الجير ده , هو جير اتوماتيك عادى (torque converter) اللى بينقل الحركة من الموتور الى العجل عن طريق الزيت وده تصميم عيبه الأساسى انه بيأخر عملية النقل وسحبه مش عالى .
الى هنا وده كلام الموقع howstuffworks.com
واللى جاى كلامى انا
طيب ايه مشكلة الجير بتاع تويوتا , من وجهة نظرى المتواضعة وأنا للعلم مهندس ميكانيكا محركات توربينات غازية وضواغط توربينية وخبرتى فى الميكانيكا والكنترول 20 سنة بالتمام هى سببين واحد من تويوتا والتانى من قائدى السيارة
الأول من تويوتا علشان عملية النقل من جير لأخر على المود الاتوماتيك E لاتتم بصورة مثلى يعنى بتنقل على أر بى أم RPM واطى قوى من 1800 الى 2000 وده بيخلى السيارة تتخنق بسرعة وعزمها يقل وكمان مفيش أنذار يقولك قبل النقلة ان السيارة هتنقل تقوم انت تخف رجلك من على بدال البنزين علشان تعطى لها فرصة تنقل وكان أفضل ان تخلى عملية النقل على RPM من 2800-3000 وده هيعطى لى فرصة فى انى اظل على غيار معين لفترة أطول ويقلل عدد عمليات التبديل بين النقلات فى الزحام ولكن لحسن الحظ فيه نظام Es وده اللى بيمكنك من كده لكن كنت أود انه يكون هو النظام الأساسى وأن نظام ال Es ينقل على اعلى RPM من 4000 الى 4500 لكن الكيك داون عندك بيحقق ليك ده ايضا وبكده هتلاقى نفسك بتسوق على الEs مود كل الوقت وبتستعمل الكيك داون أحيانا لما تكون عاوز تطلع من عربية او شىء من هذا القبيل وتستخدم المانوال فى المطالع والمنازل وممكن فى الطرق الطوالى اللى مش زحمة. أيضا هناك مشكلة ال N error ودى من الأستخدام الخاطىء وكنتيجة لتأكل أجزاء الفتيس والكلتش.
أما خطأ المستخدم أو السائق فهو أنه لم يعطى نفسه فرصة أنه يفهم السيارة كويس و يسوقها صح وأغلبنا عاوز من السيارة الأتوماتيك أنه يديها بنزين تديله سرعة وده من حقه ولكن كان يجب أن يسأل الأول ويعمل تست درايف مع صديق أن أتيح له.
تجربتى مع كورولتى الجديدة لم تتم للاخر بعد ولكن ده أنطباعى عنها فى الكام مشوار اللى عملتهم بيها ومن اراء الناس فيها ولكن انا شايف ان سواقتها مش حريرية زى الأتوماتيك العادى هى أقرب للمانيوال ولكن انعم منه شويه يعنى الشيفتات shifts بين النقلات هتحسها لان العزم عالى عكس الاتوماتيك العادى عزه واطى فاحساسك بالنقلة اقل وطبعا مش زى الفتيس ال cvt وده افضل واحد فيهم من حيث النعومة والسلاسة فى القيادة وهو موجود فى بعض موديلات اللانسر و الهوندا السيتى لكن فى المقابل مع ال mmt بتحصل على عزم عالى والخلاصة لو انك بتدور على السهولة فى القيادة يبقى أكيد MMT مش أختيارك وروح على اى اتوماتيك عادى أو CVT لكن لو مش همك المسألة دى وعندك استعداد لأى حاجه يبقى أختيارك لل mmt مماثل لأى أختيار أخر والفيصل هو السيارة نفسها وامكانياتها ولو انت حابب تجرب تكنولوجيا جديدة و بتدور على الأثارة والمتعة والتميز العزم القوى مع راحة الاتوماتيك من غير بدال الدبرياج زييى كده يبقى أكيد ال MMT هو أختيارك
لو فيه مداخلات منكم أرجو أن تكون مداخلات واقعية وليس الغرض منها اساءة سمعة او اثبات وجهة نظر لكن أرجو ان تكون بغرض زيادة فائدة أو معلومة ناقصة أو تصحيح معلومة فنية وليست وجهات نظر لأن هذا الموضوع قتل نقاشا وبحثا و تم التراشق فيه بالاراء الحادة. وشكراُ
م / طارق منصور
Comment