Tweet
بتصميم جديد دايهاتسو تطلق سيريون 2010 الجديدة
أطلقت مؤخراً شركة دايهاتسو اليابانية نسختها المحسنة الجديدة من سيارتها الصغيرة سيريون –تعرف فى بعض الاسواق الخارجية بإسم BOON – كموديل للعام 2010 فى السوق المحلى اليابانى جنباً إلى جنب مع إطلاق الشركة الأم تويوتا شقيقتها الحامله لعلامة تويوتا باسو الصغيرة .
السيارة الجديدة حصلت على عدة تغييرات هامة على مستوى التصميم الخارجى والمواصفات الميكانيكية حيث تم تغير تصميم المقدمه الخاصة بسيريون 2010 تماماً برغم الحفاظ على الخطوط العامة لها ، فكما يتضح لنا تم تغير تصميم المصابيح الأمامية والتى أصبحت تستعمل نظام إضاءة الزينون ، كما تم تغير تصميم الشبكة الأمامية وتغير تصميم المصد الأمامى ككل ، كما ظهرت بوضوح التغييرات فى الشكل الجانبى الذى أصبح يمتلك خطوطاً أكثر نعومة من ذى قبل ، أما فى المؤخرة فتم تغير تصميم المصابيح الخلفية المرتفعه بإخرى أقل إرتفاعاً وتشبة إلى حد واضح منافستها كيا بيكانتو ، كما زاد طول السيارة بمعدل 40 مم ليصل إلى 3640 مم فى حين بقى العرض كما هو وهو 1665 مم بينما قل الإرتفاع بمقدار 15 مم ليصل إلى 1535 مم .
داخلياً وبحد تعبير الشركة أصبحت الأمور أكثر بساطه وربما للبعض فقراً من ذى قبل حيث تغيرت المقصورة تماماً بفضل التغيرات التى شهدها تابلوه السيارة الذى تم تغير تصميمه بالكامل لعملية أكثر على حد قول الشركة ، فلقد قامت الشركة بإعادة توزيع المكونات لتوفير مساحة داخليه أكبر من النسخة السابقه وربما ساعدها فى ذلك البدء فى إستخدام ناقل من طراز CVT مما أدى إلى تصغير حجم عصا النقال إلى أقصى درجه ممكنه .
التغيرات الميكانيكية هى الابرز فى سيريون 2010 الجديدة حيث إستمرت سيريون 2010 الجديدة تنطلق بصف محركاتها الإقتصادية التى تعمل على البنزين ، أصغر تلك المحركات هو المحرك ثلاثى الإسطوانات من طراز 1KR بسعة 1.0 لتر والذى يولد قوة حصانية تصل إلى 70 حصان تقريباً ” 69.3 ” وقد تم تحسين معدل إستهلاك الوقود لهذا المحرك بنسبة 25 % بفضل تقليل معامل الإحتكاك داخل المحرك ودواسة الوقود الإليكترونية الجديدة التى تسمح بتعاون رائع مع ناقل الحركة الجديد CVT ، المذهل هو تخفيض معدل إنبعاث الغازات الضارة بنسبة تصل إلى 75 % مما يجعلها مطابقة لمعايير الإنبعاثات الصارمة حتى عام 2015 .
المحرك الأوسط رباعى الإسطوانات بسعة 1.3 لتر وبقوة 94 حصان من طراز 1NR ، تم تحسين معدل إستهلاك الوقود بنسبة 15 % بفضل إستخدام نظام تغير توقيت الصمامات إليكترونياً المزدوج DVVT وهو الأمر الذى ساعد على سير سيريون الجديدة 2010 حوالى 21 كيلومتر بكل لتر وقود واحد بهذا المحرك .
ولم يؤكد البيان الرسمى للشركة اى نقاط حول بقاء المحرك الأقوى بسعة 1.5 لتر وبقوة 103 حصان لأعلى طرازات سيريون مع توقعاتنا ببقائه خاصةً فى أسواقه الرئيسية مثل السوق البريطانى . كما ستظل سيريون مخلصة لنظام الدفع الأمامى بطبيعة الحال برغم إعلان دايهاتسو بقاء النسخة الرياضية X4 رباعية الدفع .
وكما هى سيريون رائده فى عوامل الأمان حيث من المقرر إستعمال عدد اربعة وسائد هوائية أمامية وجانبية ، نظام منع إنغلاق المكابح ABS ولأول مرة نظام توزيع قوة الكبح EBD ونظام التحكم فى المركبة VSC والرائع أن كل تلك الخيارات ستأتى بصفة اساسية ماعادا نظام VSC الذى سيكون بصفة إختيارية فى جميع طرازات سيريون 2010 الجديدة .
وترغب دايهاتسو فى بيع 800 وحدة شهرياً من سيريون 2010 فى السوق اليابانى فقط بأسعار تبدأ من 1.000.000 ين يابانى او ما يوازى تقريباً 11.000 دولار أمريكى
منقول للافادة
.gif "Majd(4)")
.gif "Mahf(5)")
Comment