Tweet
ولا : انا هوضح المعلومة دى معلش
الاصل ان الاوفردريف شغال على طول فى السيارات بنظام الاوفردريف
وعند الضغط علية تظهر علامه o/d off,وده معناه ان الاوفردريف مش شغال وتم وقف نظام العمل به
والسؤال لماذا نشعر بزيادة عزم عند الضغط علية
وما هو فائدتة اساسا عن باقى الانظمة
أولا : نشعر بذيادة عزم عند الضغط على نظام الاوفر دريف وهو عزم وهمى وذلك لان ما نشعر بة هو العزم التلقائى لكل المواتير الاوتو التى لا تستخدم هذا النظام
أى ان هذا النظام الية عملة على حساب التسارع والعزم المبدئى فى النقلات الاولى وهذا نجد ان السيارات بهذا النظام اقل فى التسارع على النقلات الاولى (بطئ) وملحوظ وتنطلق كريح على باقى النقلات الاعلى فى الجير
وذلك لان الية تشغيلة بعد سرعه 60 يبدا فى زيادة عدد دورات الماتور التى تدخلة من محولات العزم وليس مضاعفتها فمثلا لو ان عدد دورات الماتور 2000 دورة مع هذا النظام تكون عدد هذه الدورات بعد ترجمتها بنظام الاوفر دريف 3000
وذلك معناه انه ياخذ قوة دوران الماتور كما هى دون ذيادة او مهدرات نقص وتخرج منه بنسبة اعلى
فيؤدى إلى عمر اطول للماتور
توفير بنزين المصروف
اطاله عمر الجيربوكس
فكيف يطيل عمر الجير بوكس
- اولا سنبدأ من بعد محولات العزم لا اذا رغب أحدكم فى معرفه كل تفصيلات محولات العزم ولكن نتركها إلى موضوع اخر
حيث ان محولات العزم هو اول شئ فى الجير
ولكن
سنبدأ من مجموعه التروس الكوكبية
* مكوناتها الرئيسية :
- الترس الحلقي
- التروس الكوكبية وحامل التروس الكوكبية
- الترس الشمسي
الترس الشمسي في منتصف المجموعة وحوله التروس الكوكبية الصغيرة , التروس الصغيرة مثبتة بحامل عن طريق تزويد كل ترس بعمود ( Shaft ) صغير ليدور . اما الترس الحلقي فهو الاكبر ويثبت كل المجموعة .
قد يكون اي من هذه المكونات قائد ( input or driver ) او ناقل الحركة او مقاد ( output or driven ) , ايضا قد يتم ايقاف احد التروس اثناء نقل الحركة وعند ايقاف ترسين (مكونين ) يعني ذلك الحصول على السرعة الاخيرة وتكون نسبة التخفيض 1:1
* نسب التخفيض
قائد : هو الترس الذي يستقبل الحركة
مقاد : هو الترس المسوؤل عن نقل الحركة النهائية ( السرعة الحقيقة )
ثابت : ترس لا يتحرك
جدول السرعات للجير البسيط ( مجموعة بسيطة )
الترس الشمسى الحامل الترس الحلقى السرعه العزم اتجاة الدوران
1- قائد مقاد ثابت تخفيض عالى عزم عالى مع القائد
2-ثابت مقاد قائد تخفيض أقل عزم عالى مع القائد
3- مقاد قائد ثابت سرعه عالية عزم منخفض مع القائد
4- ثابت قائد مقاد سرعه اقل عزم منخفض مع القائد
5- قائد ثابت مقاد تخفيض عزم عالى عكس القائد
6- مقاد ثابت قائد تخفيض أقل عزم منخفض عكس القائد
. عند تثبيت اي ترسين فان اتجاه الحركة والسرعة مثل القائد ونسبة التخفيض 1:1 ( سرعة عالية )
. في حالة عدم تثبيت اي ترس فلا يوجد اي ترس مقاد وبالتالي لا تتحرك السيارة ( الوضع N )
في الحقيقة يوجد في الجير الاوتوماتيك مكونات اكثر مما تم ذكره في الاعلى , فهناك ترسين شمسيين واحد بحجم صغير والاخر اكبر , ويوجد مجموعتين من التروس الكوكبية ( التروس الصغيرة ) اما الترس الحلقي فهو واحد
نشرح عمل السرعات المختلفة للجير الحقيقي :
ولكن لا استطيع رفع الصور التوضيحية أاسف ولكن مع الجدول ممكن ان يتضح الية العمل وخاصة الاوفردريف
السرعة الاولى ( الغيار الاول )
اولا يدور الترس الشمسي الاصغر عن طريق محول العزم , حامل التروس يحاول الدوران بشكل عكسي لكن ذلك لا يتم بسبب الية تمنعه من ذلك one-way clutch , بسبب ذلك يتم اجبار الترس الحلقي على الدوران ويصبح الترس المقاد الذي يعطي نقل الحركة النهائي ( output ) . الان بخصوص اتجاه الدوران قد يبدو انه عكسي لكن ذلك غير صحيح , حيث ان مجموعة التروس الداخلية تقوم بتدوير التروس الخارجية والتروس الخارجية تقوم بتدوير الترس الحلقي بنفس اتجاه الترس الشمسي وبالتالي نحصل على اعلى عزم ممكن ( نسبة التخفيض
السرعة الثانية ( الغيار الثاني )
كما السرعة الاولى يكون القائد هو الترس الشمسي الاصغر ولكن في هذه المره يكون الترس الحلقي مثبت عن طريق قطعة ( رباط , band ) تضغط عليه فتوقفه ويتحرك حامل التروس على انه الترس المقاد والذي ينقل الحركة النهائية ونحصل على عزم اقل من الغيار الاول ( نسبة التخفيض 1.47:1)
السرعة المباشرة ( غالبا الغيار الثالث )
في هذه الحالة تدور التروس كوحدة واحدة وتكون نسبة الخفيض ( 1:1 ) والتروس الكوكبية لا تدور لان الترس الحلقي يدورها مع عقارب الساعة والترس الشمسي عكس عقارب الساعة .
استخدام Overdrive
overdrive هو مفهوم يقصد به ان سرعة دوران المقاد اكبر من القائد .
في هذه الحالة يتصل عمود من حامل التروس مع محول العزم مباشرة ويأخذ منه السرعة ( في الحقيقة هي سرعة الفلايويل وبالاحرى سرعة المحرك نفسه ) . الترس الشمسي الاصغر يكون حر الحركة ( اي غير متصل مع توربين محول العزم ) والترس الشمسي الاكير يكون مقيد الحركة . في هذه الحالة القائد هو حامل التروس والمقاد هو الترس الحلقي ونسبة التخفيض
0.67:1
مثلا عند دوران المحرك 2000 دورة , يكون سرعة دوران وحدة النقل 3000 دورة
وهذه الخاصية لا تجهد المحرك اطلاقة وتوفر سرعة عالية بصرفيات قليلة للوقود .
السرعة الخلفية ( ريفيرس Reverse )
هنا يكون الترس الشمسي الاصغر حر الحركة والترس الشمسي الاكبر متصل مع توربين محول العزم وحامل التروس مثبت والترس الحلقي هو المقاد ونسبة التخفيض 2.0:1
بخصوص وضع N
في هذه الحالة لا يتم تثبيت اي ترس ولا يوجد اي جزء متصل مع محول العزم
الان بقي امر واحد وهو كيفية تثبيت التروس ( حذوة او كلتشات )
طريقة تثبيت الترس الحلقي : يتم ذلك عن طريق رباط يضغط على الترس الحلقي مثل الية فرامل من نوع Drum
يوجد بستون متصل مع الحذوة يضغط عليها بواسطة نظام هيدروليكي ( جزء من نظام الاوتوماتيك الهيدروليكي المعقد
( Actuat مقصود فيها البستون او ما يؤثر على الحذوة
ثانيا طريقة الكلتشات : طريقة معقدة في الحقيقة وتتكون من مجموعة من دكسات كلتش ومجموعة ضاغطة ( مثل الكلتش في الجير العادي
مبدأ العمل باختصار ضغط من بستون على مجموعة الكلتشات بواسطة الزيت فيحصل شبك لجزأين مثل حامل التروس والترس الشمسي , او وصل الترس الشمسي مع العمود القادم من محول العزم
ولكن الخلاصة
أن الاوفر دريف نظام تعشيق بوضعية معينه على الجير وليست تخفيض دورات الماتور ولكن استعمال حامل التروس الكوكبية ككقائد لإدارة الترس الحلقى فتصبح الوضعية فى الغيار الاعلى بنفس قوة العزم الداخل من الماتور ولا اكثر فلا تسبب جهد على ناقل الحركة ولا جهد على الماتور نفسة وهو الخلاصة
وذلك لان الترس الحلقى هو الترس الاكبر وعند عدد دورات الماتور العادية فى الغيار الاعلى فأن لفاته الترس الحلقى تكون اكبر فيكون عدد لفات الماتور الاصغر مثلا 2000 تقابلها عدد 3000 وليس كما يدعى البعض هى تقليل عدد لفات الماتور
وهى وضعية جدولية ولكن لا تناسب السرعات الكبيرة هى موفرة للجير والبنزين والعمر الافتراضى وهو نظام صمم فى بعض الترازات وهو حبس النقلات الاعلى للاستفادة من العزم المنخفض
وفى حاله فصل هذا النظام عن العمل
تتحرك الية التغيير كنقلات عادية على الجير كترتيب الجدول السابق
وبذلك يتضح ان الاوفر دريف نظام يعمل طوال الوقت
ولكن الية عملة تبدا من النقلات الاعلى
فيزيد عدد الدورات التى تحول الية
فترتفع السرعه مع اقل عدد دوران لفات الماتور فتوفر البنزين و العمر الافتراضى للماتور واراحة الجير بوكس لان التروس الاكبر هى التى تقوم بالعمل وهو عمل ثابت يحبس النقلات على مجموعه تروس وبذلك نتفى ارتفاع درجة حرارة الجير وتداخل النقلات وتدرجها مما يطيل من عمر الجير بوكس ولكن على حساب السحب والتسارع
وعند الضغط على زر الاوفر دريف
فان هذه الخواص السابق شرحها تتوقف عن العمل ويعود عمل الجير على النظام القديم المتبع دون حبس النقلات الاعلى على تروس دون عينها داخل الجير
لذلك انه نظام ناجح وليس بجديد وموفر ولكن على حساب التسارع
وانا اعرف ان ممكن ان يكون اسلوبى فى الكتابة لا يوصل ما اقصدة وممكن ان اعيد الكتابة
بأسلوب احسن ردا على اى استفهام او تصحيح
الاصل ان الاوفردريف شغال على طول فى السيارات بنظام الاوفردريف
وعند الضغط علية تظهر علامه o/d off,وده معناه ان الاوفردريف مش شغال وتم وقف نظام العمل به
والسؤال لماذا نشعر بزيادة عزم عند الضغط علية
وما هو فائدتة اساسا عن باقى الانظمة
أولا : نشعر بذيادة عزم عند الضغط على نظام الاوفر دريف وهو عزم وهمى وذلك لان ما نشعر بة هو العزم التلقائى لكل المواتير الاوتو التى لا تستخدم هذا النظام
أى ان هذا النظام الية عملة على حساب التسارع والعزم المبدئى فى النقلات الاولى وهذا نجد ان السيارات بهذا النظام اقل فى التسارع على النقلات الاولى (بطئ) وملحوظ وتنطلق كريح على باقى النقلات الاعلى فى الجير
وذلك لان الية تشغيلة بعد سرعه 60 يبدا فى زيادة عدد دورات الماتور التى تدخلة من محولات العزم وليس مضاعفتها فمثلا لو ان عدد دورات الماتور 2000 دورة مع هذا النظام تكون عدد هذه الدورات بعد ترجمتها بنظام الاوفر دريف 3000
وذلك معناه انه ياخذ قوة دوران الماتور كما هى دون ذيادة او مهدرات نقص وتخرج منه بنسبة اعلى
فيؤدى إلى عمر اطول للماتور
توفير بنزين المصروف
اطاله عمر الجيربوكس
فكيف يطيل عمر الجير بوكس
- اولا سنبدأ من بعد محولات العزم لا اذا رغب أحدكم فى معرفه كل تفصيلات محولات العزم ولكن نتركها إلى موضوع اخر
حيث ان محولات العزم هو اول شئ فى الجير
ولكن
سنبدأ من مجموعه التروس الكوكبية
* مكوناتها الرئيسية :
- الترس الحلقي
- التروس الكوكبية وحامل التروس الكوكبية
- الترس الشمسي
الترس الشمسي في منتصف المجموعة وحوله التروس الكوكبية الصغيرة , التروس الصغيرة مثبتة بحامل عن طريق تزويد كل ترس بعمود ( Shaft ) صغير ليدور . اما الترس الحلقي فهو الاكبر ويثبت كل المجموعة .
قد يكون اي من هذه المكونات قائد ( input or driver ) او ناقل الحركة او مقاد ( output or driven ) , ايضا قد يتم ايقاف احد التروس اثناء نقل الحركة وعند ايقاف ترسين (مكونين ) يعني ذلك الحصول على السرعة الاخيرة وتكون نسبة التخفيض 1:1
* نسب التخفيض
قائد : هو الترس الذي يستقبل الحركة
مقاد : هو الترس المسوؤل عن نقل الحركة النهائية ( السرعة الحقيقة )
ثابت : ترس لا يتحرك
جدول السرعات للجير البسيط ( مجموعة بسيطة )
الترس الشمسى الحامل الترس الحلقى السرعه العزم اتجاة الدوران
1- قائد مقاد ثابت تخفيض عالى عزم عالى مع القائد
2-ثابت مقاد قائد تخفيض أقل عزم عالى مع القائد
3- مقاد قائد ثابت سرعه عالية عزم منخفض مع القائد
4- ثابت قائد مقاد سرعه اقل عزم منخفض مع القائد
5- قائد ثابت مقاد تخفيض عزم عالى عكس القائد
6- مقاد ثابت قائد تخفيض أقل عزم منخفض عكس القائد
. عند تثبيت اي ترسين فان اتجاه الحركة والسرعة مثل القائد ونسبة التخفيض 1:1 ( سرعة عالية )
. في حالة عدم تثبيت اي ترس فلا يوجد اي ترس مقاد وبالتالي لا تتحرك السيارة ( الوضع N )
في الحقيقة يوجد في الجير الاوتوماتيك مكونات اكثر مما تم ذكره في الاعلى , فهناك ترسين شمسيين واحد بحجم صغير والاخر اكبر , ويوجد مجموعتين من التروس الكوكبية ( التروس الصغيرة ) اما الترس الحلقي فهو واحد
نشرح عمل السرعات المختلفة للجير الحقيقي :
ولكن لا استطيع رفع الصور التوضيحية أاسف ولكن مع الجدول ممكن ان يتضح الية العمل وخاصة الاوفردريف
السرعة الاولى ( الغيار الاول )
اولا يدور الترس الشمسي الاصغر عن طريق محول العزم , حامل التروس يحاول الدوران بشكل عكسي لكن ذلك لا يتم بسبب الية تمنعه من ذلك one-way clutch , بسبب ذلك يتم اجبار الترس الحلقي على الدوران ويصبح الترس المقاد الذي يعطي نقل الحركة النهائي ( output ) . الان بخصوص اتجاه الدوران قد يبدو انه عكسي لكن ذلك غير صحيح , حيث ان مجموعة التروس الداخلية تقوم بتدوير التروس الخارجية والتروس الخارجية تقوم بتدوير الترس الحلقي بنفس اتجاه الترس الشمسي وبالتالي نحصل على اعلى عزم ممكن ( نسبة التخفيض
السرعة الثانية ( الغيار الثاني )
كما السرعة الاولى يكون القائد هو الترس الشمسي الاصغر ولكن في هذه المره يكون الترس الحلقي مثبت عن طريق قطعة ( رباط , band ) تضغط عليه فتوقفه ويتحرك حامل التروس على انه الترس المقاد والذي ينقل الحركة النهائية ونحصل على عزم اقل من الغيار الاول ( نسبة التخفيض 1.47:1)
السرعة المباشرة ( غالبا الغيار الثالث )
في هذه الحالة تدور التروس كوحدة واحدة وتكون نسبة الخفيض ( 1:1 ) والتروس الكوكبية لا تدور لان الترس الحلقي يدورها مع عقارب الساعة والترس الشمسي عكس عقارب الساعة .
استخدام Overdrive
overdrive هو مفهوم يقصد به ان سرعة دوران المقاد اكبر من القائد .
في هذه الحالة يتصل عمود من حامل التروس مع محول العزم مباشرة ويأخذ منه السرعة ( في الحقيقة هي سرعة الفلايويل وبالاحرى سرعة المحرك نفسه ) . الترس الشمسي الاصغر يكون حر الحركة ( اي غير متصل مع توربين محول العزم ) والترس الشمسي الاكير يكون مقيد الحركة . في هذه الحالة القائد هو حامل التروس والمقاد هو الترس الحلقي ونسبة التخفيض
0.67:1
مثلا عند دوران المحرك 2000 دورة , يكون سرعة دوران وحدة النقل 3000 دورة
وهذه الخاصية لا تجهد المحرك اطلاقة وتوفر سرعة عالية بصرفيات قليلة للوقود .
السرعة الخلفية ( ريفيرس Reverse )
هنا يكون الترس الشمسي الاصغر حر الحركة والترس الشمسي الاكبر متصل مع توربين محول العزم وحامل التروس مثبت والترس الحلقي هو المقاد ونسبة التخفيض 2.0:1
بخصوص وضع N
في هذه الحالة لا يتم تثبيت اي ترس ولا يوجد اي جزء متصل مع محول العزم
الان بقي امر واحد وهو كيفية تثبيت التروس ( حذوة او كلتشات )
طريقة تثبيت الترس الحلقي : يتم ذلك عن طريق رباط يضغط على الترس الحلقي مثل الية فرامل من نوع Drum
يوجد بستون متصل مع الحذوة يضغط عليها بواسطة نظام هيدروليكي ( جزء من نظام الاوتوماتيك الهيدروليكي المعقد
( Actuat مقصود فيها البستون او ما يؤثر على الحذوة
ثانيا طريقة الكلتشات : طريقة معقدة في الحقيقة وتتكون من مجموعة من دكسات كلتش ومجموعة ضاغطة ( مثل الكلتش في الجير العادي
مبدأ العمل باختصار ضغط من بستون على مجموعة الكلتشات بواسطة الزيت فيحصل شبك لجزأين مثل حامل التروس والترس الشمسي , او وصل الترس الشمسي مع العمود القادم من محول العزم
ولكن الخلاصة
أن الاوفر دريف نظام تعشيق بوضعية معينه على الجير وليست تخفيض دورات الماتور ولكن استعمال حامل التروس الكوكبية ككقائد لإدارة الترس الحلقى فتصبح الوضعية فى الغيار الاعلى بنفس قوة العزم الداخل من الماتور ولا اكثر فلا تسبب جهد على ناقل الحركة ولا جهد على الماتور نفسة وهو الخلاصة
وذلك لان الترس الحلقى هو الترس الاكبر وعند عدد دورات الماتور العادية فى الغيار الاعلى فأن لفاته الترس الحلقى تكون اكبر فيكون عدد لفات الماتور الاصغر مثلا 2000 تقابلها عدد 3000 وليس كما يدعى البعض هى تقليل عدد لفات الماتور
وهى وضعية جدولية ولكن لا تناسب السرعات الكبيرة هى موفرة للجير والبنزين والعمر الافتراضى وهو نظام صمم فى بعض الترازات وهو حبس النقلات الاعلى للاستفادة من العزم المنخفض
وفى حاله فصل هذا النظام عن العمل
تتحرك الية التغيير كنقلات عادية على الجير كترتيب الجدول السابق
وبذلك يتضح ان الاوفر دريف نظام يعمل طوال الوقت
ولكن الية عملة تبدا من النقلات الاعلى
فيزيد عدد الدورات التى تحول الية
فترتفع السرعه مع اقل عدد دوران لفات الماتور فتوفر البنزين و العمر الافتراضى للماتور واراحة الجير بوكس لان التروس الاكبر هى التى تقوم بالعمل وهو عمل ثابت يحبس النقلات على مجموعه تروس وبذلك نتفى ارتفاع درجة حرارة الجير وتداخل النقلات وتدرجها مما يطيل من عمر الجير بوكس ولكن على حساب السحب والتسارع
وعند الضغط على زر الاوفر دريف
فان هذه الخواص السابق شرحها تتوقف عن العمل ويعود عمل الجير على النظام القديم المتبع دون حبس النقلات الاعلى على تروس دون عينها داخل الجير
لذلك انه نظام ناجح وليس بجديد وموفر ولكن على حساب التسارع
وانا اعرف ان ممكن ان يكون اسلوبى فى الكتابة لا يوصل ما اقصدة وممكن ان اعيد الكتابة
بأسلوب احسن ردا على اى استفهام او تصحيح
Comment