الماروتى جابت جوان

[alking_2006]

بعد ما ركبت السنتر لوك و كنت فرحان بالعربية جيت ادورها مرديتش تدور فكيت البوجيهات و صنفرتها و نفخت فى الكاربراتير و بعد عدة محاولات دارت و بعد شوية قعدت تنتش و بطلت فى وسط ميدان عبد المنعم رياض

كررت موضوع البوجيهات و الكاربراتير و مفيش فايدة

المهم والدى جه و قطرنا العربية لحد الميكانيكى و هناك الميكانيكى قعد يعمل محاولات كتييييييير اوى و العربية مكنتش راضيه تدور فقالى دى جايبه جوان !!!!!

المهم تانى يوم جبنا 2 جوان و ركبناهم فوق بعض و كمان لقا سير الكاتينه عايز يتغير
و العربية دارت و الحمد لله
مع العلم ان الحوار دا حل مشكلة السخونة اللى كنت بشكيلكم منها و انى كنت داخل على سنتين بشغل مروحة الرادياتير بإيدى من زرار فى التابلوه علشان طبعا الترموستات مكنتش بتلقط و ركبتلها ترموستات 128 و مفيش فايدة

المصاريف

جوان وش سلندر 15 جنيه الواحد
سير كاتينه 40 جنيه
سنتر + انذار 300 جنيه

[mesaharaty]

معلش فداك وربنا يعوض عليك

[sab3aawy]

حكاية جوانين فوق بعض دى بتحل حاجة وبتهدر مكانها حاجة تانية، هى عادة بتحل مشكلة تهريب بسيط فى الوش، لكنها بتقلل نسبة انضغاط المحرك،احنا زودنا الحيزالباقى بعد شوط الانضغاط بقيمه مساحة ال4 سلندرات مضروبة فى ارتفاع الجوان وهى قيمة ليست هينة، يعن لو حسبناها احنا لو عندنا مثلا قطر المكبس 80 مللى(وهو فى الغالب رقم قريب جدا من الحقيقة، انا بس مش فاضى ادور علىالرقم الفعلى حاليا) وارتفاع الجوان 2مللى يبقى الحجم المتبقى بعد شوط الانضغاط زاد بقيمة (80*80*3.14*2÷4)=10048 مللى متر مكعب وبالقسمة على 1000 تساوى 10 ستنى متر مكعب(10 سى سى) ، لمقارنتها بالرقم الأصلى (كل الأرقام التالية هى قبل اضافة الجوان)احنا عندنا العربية 796 سى سى، و تلاتة سلندر ونسبة انضغاطها 8.5 ، يعنى الحجم الأصلى للمكبس قبل الانضغاط مطروحا منها الحجم بعد الانضغاط = 796/3=265 سى سى، يبقى احنا عندنا الحجم الأصلى * (1-(1÷8.5))=265 ، او بشكل آخر :الحجم الأصلى *0.882=265 سى سى، يبقىالحجم الأصلى= 265÷0.882=300 سى سى، يبقى الحجم المتبقى بعد الانضغاط =300/8.5=35 سى سى
والآن لو اضفنا الجوان يبقى اضفنا 10 سى سى الى الحجم الأصلى ليصير 310 سى سى و10 سى سى الى الحجم بعد الانضغاط لبيصير 45 سى سى، هذا معناه ان نسبة الانضغاط الجديدة صارت 45/310 اى 1:6.8 ، ياللكارثة، انخفضت نسبة انضغاط السيارة من 8.5 الى 6.8 ، هو طبعا ده هيدينا ميزة لطيفة جدا فى استعمال اى نوع بنزين انشاللا لو بنزين 60 والعربية مش هتسقف، كمان هيخلى العربية مستخنش لأن كمية الطاقة اللى هتبقى طالعة من الحريق قليلة بسبب عدم سخونة الهواء لقدر كاقى، لكن فيه حاجتين هينخفضوا برضه وهيزعلونا، هم كفائة المحرك وقدرته، يعنى القدرة الحصانية للمحرك هتقل بنسبة تقابل نسبة الفقد فى الانضغاط، و استهلاك المحرك هيعلى لتعويض الفقد فى الطاقة التى ينتجها المحرك

الخلاصة بالبلدى: حكاية الجوانين دى بتريح العربية، لكن بتحولها الى عربية قديمة بتاكل بنزين ومبتجريش كويس

معلومة على الهامش: الناس اللى بتعمل tuning لمحركات العربيات فى مصر وبرة احيانا بيقشطوا قيمة تترواح من نص مللى الى مللى من وش السلندر على المخرطة لرفع نسبة انضغاط المحرك(عكس الاجراء اللى احنا اتكلمنا فيه فوق) وبالتالى رفع كفائته وقدرته، لكن ده بالطبع بيستلزم تعديلات فى كونترول المحرك واستعمال وقود عالى الأوكتان علشان الموتور ميسقفش ويطلع افضل ما لديه طبقا لوضعه الجديد، لكن دى مجرد معلومة تذكرتها وحنا بنتكلم عن موضوع الجوانين

[alking_2006]

شكرا جزيلا يا باشمهندس سبعاوى للتوضيح
لأن دى فعلا كانت مشكلة محيرانى

يعنى قبل موضوع الجوانين دا كنت بشوف استهلاك البنزين بعد كل تفويله و العربية ما شاء الله كانت بتعمل ارقام حلوة يعنى 11 و 12 كيلو فى اللتر

لكن بعد موضوع الجوانين استغربت جدا و لقيت العربية عمرها ما بتعدى 10 كيلو فى اللتر
فأفتكرت ان الموضوع علشان احنا فى الشتا مثلا و الواحد بياخد وقت فى تسخين العربية

انا كتير نصحونى انى اعمل طقم شنبر علشان طول ما انا كدا العربية هتفضل تاكل بنزين و زيت و تجيب دخنه

عندى سؤال: هل طقم الشنبر دا لازم الموتور يطلع برا العربية و شغلانه و لا ايه النظام؟

[kar!m]

حكاية جوانين فوق بعض دى بتحل حاجة وبتهدر مكانها حاجة تانية، هى عادة بتحل مشكلة تهريب بسيط فى الوش، لكنها بتقلل نسبة انضغاط المحرك،احنا زودنا الحيزالباقى بعد شوط الانضغاط بقيمه مساحة ال4 سلندرات مضروبة فى ارتفاع الجوان وهى قيمة ليست هينة، يعن لو حسبناها احنا لو عندنا مثلا قطر المكبس 80 مللى(وهو فى الغالب رقم قريب جدا من الحقيقة، انا بس مش فاضى ادور علىالرقم الفعلى حاليا) وارتفاع الجوان 2مللى يبقى الحجم المتبقى بعد شوط الانضغاط زاد بقيمة (80*80*3.14*2÷4)=10048 مللى متر مكعب وبالقسمة على 1000 تساوى 10 ستنى متر مكعب(10 سى سى) ، لمقارنتها بالرقم الأصلى (كل الأرقام التالية هى قبل اضافة الجوان)احنا عندنا العربية 796 سى سى، و تلاتة سلندر ونسبة انضغاطها 8.5 ، يعنى الحجم الأصلى للمكبس قبل الانضغاط مطروحا منها الحجم بعد الانضغاط = 796/3=265 سى سى، يبقى احنا عندنا الحجم الأصلى * (1-(1÷8.5))=265 ، او بشكل آخر :الحجم الأصلى *0.882=265 سى سى، يبقىالحجم الأصلى= 265÷0.882=300 سى سى، يبقى الحجم المتبقى بعد الانضغاط =300/8.5=35 سى سى
والآن لو اضفنا الجوان يبقى اضفنا 10 سى سى الى الحجم الأصلى ليصير 310 سى سى و10 سى سى الى الحجم بعد الانضغاط لبيصير 45 سى سى، هذا معناه ان نسبة الانضغاط الجديدة صارت 45/310 اى 1:6.8 ، ياللكارثة، انخفضت نسبة انضغاط السيارة من 8.5 الى 6.8 ، هو طبعا ده هيدينا ميزة لطيفة جدا فى استعمال اى نوع بنزين انشاللا لو بنزين 60 والعربية مش هتسقف، كمان هيخلى العربية مستخنش لأن كمية الطاقة اللى هتبقى طالعة من الحريق قليلة بسبب عدم سخونة الهواء لقدر كاقى، لكن فيه حاجتين هينخفضوا برضه وهيزعلونا، هم كفائة المحرك وقدرته، يعنى القدرة الحصانية للمحرك هتقل بنسبة تقابل نسبة الفقد فى الانضغاط، و استهلاك المحرك هيعلى لتعويض الفقد فى الطاقة التى ينتجها المحرك

الخلاصة بالبلدى: حكاية الجوانين دى بتريح العربية، لكن بتحولها الى عربية قديمة بتاكل بنزين ومبتجريش كويس

معلومة على الهامش: الناس اللى بتعمل tuning لمحركات العربيات فى مصر وبرة احيانا بيقشطوا قيمة تترواح من نص مللى الى مللى من وش السلندر على المخرطة لرفع نسبة انضغاط المحرك(عكس الاجراء اللى احنا اتكلمنا فيه فوق) وبالتالى رفع كفائته وقدرته، لكن ده بالطبع بيستلزم تعديلات فى كونترول المحرك واستعمال وقود عالى الأوكتان علشان الموتور ميسقفش ويطلع افضل ما لديه طبقا لوضعه الجديد، لكن دى مجرد معلومة تذكرتها وحنا بنتكلم عن موضوع الجوانين

جزاك الله خيرا على المعلومات القيمة.

[sab3aawy]

شكرا جزيلا يا باشمهندس سبعاوى للتوضيح
لأن دى فعلا كانت مشكلة محيرانى

يعنى قبل موضوع الجوانين دا كنت بشوف استهلاك البنزين بعد كل تفويله و العربية ما شاء الله كانت بتعمل ارقام حلوة يعنى 11 و 12 كيلو فى اللتر

لكن بعد موضوع الجوانين استغربت جدا و لقيت العربية عمرها ما بتعدى 10 كيلو فى اللتر
فأفتكرت ان الموضوع علشان احنا فى الشتا مثلا و الواحد بياخد وقت فى تسخين العربية

انا كتير نصحونى انى اعمل طقم شنبر علشان طول ما انا كدا العربية هتفضل تاكل بنزين و زيت و تجيب دخنه

عندى سؤال: هل طقم الشنبر دا لازم الموتور يطلع برا العربية و شغلانه و لا ايه النظام؟

تغير استهلاك البنزين بعد موضوع الجوانين لا علاقة له بالشمبر وانما له علاقة بنسبة الانضغاط كما اوضحنا سابقا، لكن الشمبر اعراضه نقص زيت ودخنة من الفايظ او من الشكمان او كلاهما، فلو مكانش عندك اعراض زى دى مالكش دعوة بالشمبر خالص، فى معظم العربيات خاصة التصميمات القديمة زى عربياتنا الشمبر لا يستلزم خروج الموتور من الحوض

[kar!m]

تغير استهلاك البنزين بعد موضوع الجوانين لا علاقة له بالشمبر وانما له علاقة بنسبة الانضغاط كما اوضحنا سابقا، لكن الشمبر اعراضه نقص زيت ودخنة من الفايظ او من الشكمان او كلاهما، فلو مكانش عندك اعراض زى دى مالكش دعوة بالشمبر خالص، فى معظم العربيات خاصة التصميمات القديمة زى عربياتنا الشمبر لا يستلزم خروج الموتور من الحوض

يعنى يا بشمهندس دلوقتى واحد عنده مشكله فى وش السلندر .. حضرتك شايف بعد ما يخرطه يركب جوان واحد ولا اتنين؟

أنا شايف دى لها عيوب و دى لها عيوب .. ولا يجيب وش سلندر جديد و خلاص؟

[sab3aawy]

يعنى يا بشمهندس دلوقتى واحد عنده مشكله فى وش السلندر .. حضرتك شايف بعد ما يخرطه يركب جوان واحد ولا اتنين؟

أنا شايف دى لها عيوب و دى لها عيوب .. ولا يجيب وش سلندر جديد و خلاص؟

هناك فرق بين خرط وش السلندر وتركيب جوانين ، وبين تركيب جوانين بدون خرط ، لما بنخرط وش السلند بننقص لحميته وبالتالى بنعوضها بجوان اضافى وكدة مفقدناش حاجة لأن الللى شلناه من هنا حطيناه هنا، لكن تركيب جوانين بدون خرط هو اللى بيخلى نسبة الانضغاط تتدهور، فى حالة الخرط ركب جوانين عادى