Tweet
أظهرت اختبارات التصادم التى قامت بها Global NCAP على مجموعة من السيارات الصغيرة الهندية الصنع مدى الخطورة التى تمثلها هذه السيارات على حياة الركاب البالغين. والمثير فى الأمر أن جميع السيارات التى خضعت لاختبار تصادم امامى على سرعة 64 كم/ساعة قد فشلت تماما وحققت نتيجة صفرية.. شمل هذا الاختبار سيارات سوزوكى Alto 800 وتاتا Nano و فورد Figo وسيارات أخرى يتم صناعتها فى الهند وتصديرها أيضا.
اعتمد الاختبار على النموذج القياسى Basic التى توفره كل شركة حيث لم تمتلك اى سيارة منها وسائد هوائية كتجهيز قياسى وجاءت النتائج لتسلط الضوء على الاختلافات الجوهرية فى السلامة الهيكلية للسيارات محل الاختبار.
وما سبق جعل ماكس موسيلى رئيس Global NCAP يصرح بقوله: «تعتبر الهند سوقا عالميا لانتاج وبيع السيارات الصغيرة ومن المقلق رؤية معايير السلامة فى هذه السيارات عند هذا المستوى خاصة بسبب البنية الهيكلية التى من المفروض ان تحافظ على سلامة من بداخل السيارة الذين يفتقرون فى نفس الوقت لعدم وجود وسائد هوائية وهو ما يعرض حياتهم للخطر» وأضاف موسيلى ان من حق المشترى معرفة مدى السلامة التى ستحققها له السيارة كما انه من المفترض ان تحتوى السيارة على نفس وسائل الامان القياسية الموجودة فى اى دولة أخرى».
وبشكل تفصيلى فقد انهارت البنية الهيكلية بشكل متباين لسيارات Alto 800 وتاتا Nano وهو ما يؤدى إلى مخاطر عالية واصابات تهدد حياة الركاب، وسلامة البنية الهيكلية التى تداعت بدرجات مختلفة ستجعل ايضا من وسائد الهواء غير فعالة فى حال وجودها، اما فورد Figo فقد تمكنت بشكل ما من الحفاظ على بنيتها الهيكلية لذا فعند اضافة وسائد هواء لها فهذا يرفع من قدرتها على حماية الركاب من الصدمات.
ومن جانب آخر فقد اكد Rohit Baluja مدير المعهد التعليمى لنظم المرور فى الهند- IRTE على ان هذه النتائج ستستفيد منها بلده بشكل كبير فى تطبيق الحد الادنى من معايير السلامة بالإضافة لتقديم معلومات للمستهلكين عن مدى الحماية التى ستوفرها السيارات الجديدة بعد الاخذ فى الحسبان اعتبارات الامان والسلامة..يضع هذا التقرير السيارات المصنعة فى الهند تحت دائرة الضوء وهو ما يمثل ناقوس خطر يجب أخذه فى الاعتبار.
اعتمد الاختبار على النموذج القياسى Basic التى توفره كل شركة حيث لم تمتلك اى سيارة منها وسائد هوائية كتجهيز قياسى وجاءت النتائج لتسلط الضوء على الاختلافات الجوهرية فى السلامة الهيكلية للسيارات محل الاختبار.
وما سبق جعل ماكس موسيلى رئيس Global NCAP يصرح بقوله: «تعتبر الهند سوقا عالميا لانتاج وبيع السيارات الصغيرة ومن المقلق رؤية معايير السلامة فى هذه السيارات عند هذا المستوى خاصة بسبب البنية الهيكلية التى من المفروض ان تحافظ على سلامة من بداخل السيارة الذين يفتقرون فى نفس الوقت لعدم وجود وسائد هوائية وهو ما يعرض حياتهم للخطر» وأضاف موسيلى ان من حق المشترى معرفة مدى السلامة التى ستحققها له السيارة كما انه من المفترض ان تحتوى السيارة على نفس وسائل الامان القياسية الموجودة فى اى دولة أخرى».
وبشكل تفصيلى فقد انهارت البنية الهيكلية بشكل متباين لسيارات Alto 800 وتاتا Nano وهو ما يؤدى إلى مخاطر عالية واصابات تهدد حياة الركاب، وسلامة البنية الهيكلية التى تداعت بدرجات مختلفة ستجعل ايضا من وسائد الهواء غير فعالة فى حال وجودها، اما فورد Figo فقد تمكنت بشكل ما من الحفاظ على بنيتها الهيكلية لذا فعند اضافة وسائد هواء لها فهذا يرفع من قدرتها على حماية الركاب من الصدمات.
ومن جانب آخر فقد اكد Rohit Baluja مدير المعهد التعليمى لنظم المرور فى الهند- IRTE على ان هذه النتائج ستستفيد منها بلده بشكل كبير فى تطبيق الحد الادنى من معايير السلامة بالإضافة لتقديم معلومات للمستهلكين عن مدى الحماية التى ستوفرها السيارات الجديدة بعد الاخذ فى الحسبان اعتبارات الامان والسلامة..يضع هذا التقرير السيارات المصنعة فى الهند تحت دائرة الضوء وهو ما يمثل ناقوس خطر يجب أخذه فى الاعتبار.
Comment