تزويد الرادياتير من القربة أم من الفوهة؟

[د.أبونضال]

[justify]الرأي عندي أن القربة ينحصر دورها في تجميع المياه الزائدة التي قد تخرج من الرادياتير عند ارتفاع الضغط داخله وانضغاط السوستة بسبب ذلك؛ مما يسمح للمياه بالخروج من دورة التبريد عن طريق الخرطوم المرتبط بفوهة الرادياتير؛ وأنه لا يمكن للمياه الموجودة في القربة أن تعود مرة أخرى إلى الرادياتير في عملية عكسية؛ إذ لا يوجد مصدر ضغط يمكن أن يدفع المياه من القربة إلى الرادياتير، ومما يؤكد هذا الرأي أن جميع قرب السوائل في السيارة تحتوى على خراطيم سفلية تقوم بتزويد الدورة بالماء أو الزيت إلا قربة الرادياتير فالخرطوم فيها علوي، كما أن جميع قرب السوائل يصعب فكها من جسم السيارة إلا باستخدام مفاتيح حل وربط، إلا قربة مياه الرادياتير التي يسهل حلها وتركيبها عاشق ومعشوق؛ وذلك حتى يسهل على مالك السيارة تزويد الرادياتير بسائل التبريد الموجود فيها عند الحاجة. [/justify]

[Mecha]

Sorry,wrong approach

[moha sasa]

- القربه الصبح قبل ما تدور.

[Mecha]

مية القربه ممكن ترجع تاني للردتير بسبب
syphon action
وغطا الردتير فيه بلف فاكيوم للموضوع دا
غطا القربه هتلاقي ماسورة بلستك او خرطوم نازل
تحت مستوي الميه وواحد علوي للنفس
التشييك ليكون ع الاتنين . ياما اوشاش سلندر
ضربت واصحابها بيحلفوا القربه مليانه لكن
حقيقة ناقصه في الردتير
وبالتوفيق

[د.أبونضال]

الحقيقة كلامي مبني على خبرتي بسيارتي فقط ... وعلى ملاحظاتي الشخصية ... ربما ينطبق ذلك على سيارتي فقط!!

[د.أبونضال]

وربما تصدق فرضية الأواني المستطرقة (وليس الخاصية الشعرية) في حالة برودة الماء في الجانبين الرادياتير والقربة وهذا لا يحدث إلا والسيارة باردة تماما ... لكن في حالة نقص الماء أثناء سير السيارة كيف سينتقل الماء من منطقة ضغط منخفض (القربة) إلى منطقة ضغط مرتفع (الرادياتير)؟

[Ahmed abdkarim]

مش كل العربيات العربيات القديمة فيها الخرطوم فى القربة من تحت

[Mecha]

حضرتك مفيش هنا فرضيات بتاتا ، كلها تصميمات
والات شغاله فعليا ، كل دورات التبريد بنظام غطا
ردتير - قربه شغاله كدا والا كان الردتير فضي في القربه ومواتير انتهت.
لاي سبب انخففاض الضغط في سحب الطرمبه سواء بروده او زيادة السرعه
لازم يحصل تعويض من القربه والا هوا يدخل او يحصل
Cavitation ومن حين لاخر يحصل نقص في القربه بسبب البخر ، وكل دي مشاكل اتحلت من زمان
بالنظام دا forced conviction cooling. وعربيتك ياباني افضل ناس
بيطبقوا النظام دا

[Mecha]

[Rsarabia]

يعنى فى النهاية ايه الصح من القربة ولا الرادياتير نفسه

[SAMEH_FOUAD]

هية المفروض ان المياة ماتنقصش اصلا الا كل فنرة طويلة , وبتنقص بمقدار ربع كوب بالكتير اوى

والنقص بيكون من القربة مش الريدياتير , فانت بتزود من القربة , وبتشيك بس على الريدياتير كل فترة للاطمئنان علية ليس اكتر

[د.أبونضال]

حضرتك مفيش هنا فرضيات بتاتا ، كلها تصميمات
والات شغاله فعليا ، كل دورات التبريد بنظام غطا
ردتير - قربه شغاله كدا والا كان الردتير فضي في القربه ومواتير انتهت.
لاي سبب انخففاض الضغط في سحب الطرمبه سواء بروده او زيادة السرعه
لازم يحصل تعويض من القربه والا هوا يدخل او يحصل
cavitation ومن حين لاخر يحصل نقص في القربه بسبب البخر ، وكل دي مشاكل اتحلت من زمان
بالنظام دا forced conviction cooling. وعربيتك ياباني افضل ناس
بيطبقوا النظام دا

أشكر حضرتك شكرا جزيلا على الإفادة وعلى الرسوم التوضيحية .. وفي الأخير ما فهمته من شروح سيادتك هو وجوب التأكد من امتلاء القربة والرادياتير معا ، وأن القربة لها دور فعلي في تعويض نقص سائل التبريد ولكن ليس أثناء سير السيارة