احدث التكنولوجيا والتطور الخطير لمواتير فيات ( الثوره القادمه )

[Ashraf_Ashraf]

فى طور التحديث والاعداد لمحرك جديد من فيات وابتكار نظام جديد لمجموعه الصبابات وطريقه دخول البنزين للاسطوانه
بدات فيات فى الاعداد لهذا المحرك واللذى اطلق عليه Multi Lift والاعداد النهائى
للخروج واستخدام المحرك فى السيارات والتكنولوجيا تعتمد على تعديل طريقه عمل الصبابات والاهم طريقه التغذيه وهى رش مجموعتين من البنزين للمحرك للوصول لاقصى قدره للمحرك فى اقصر وقت شوف معايا هذا الفلم ومقارنه النظام الجديد مع محركات قديمه ومحركات مرسيدس الجديده والتفوق عليه

http://www.youtube.com/watch?v=B82dRiYdCYs

[josephedward]

وده نازل إمتى ؟؟؟

[فادى محمد]

مشكور يا اشرف باشا

[فادى]

التقنية اسمها Multi Air, و هى تقنية وسيطة لتحقيق حلم طالما اراده الصانعين و لم يتحقق يوما(تحاول فيات و بى ام و فاليو الفرنسية الوصول اليه), و هو حلم التحكم الكامل فى الصمامات بدون كامة فيما يعرف بمحرك الCamless,
الملتى اير يعتمد على الكامة بشكل جزئى, لكن الكامة هنا ليست بمعناها المفهوم, فهى تتحكم فى صبابات خروج العادم, و لكنها لا تتحكم مباشرة فى صبابات دخول الخليط Intake,
المحرك هو Camless , لأن الكامة هنا هى حساس لحركة المحرك و ليست كامة بالمعنى المفهوم.
الميزة هنا هى التحكم اللامحدود فى توقيت فتح و غلق الصمامات, و معنى ذلك ان المحرك يستطيع ان يعطى منحنى عزم مقارب جدا للمثالى,
النظام فيه 5 حالات,
حالة الMutliLift تعتمد على فتح الصمامات تتباعيا أثناء السرعات شديدة الانخفاض, و ده بيحمى المحرك من ظاهرة الصفع(التسقيف) و بيتيح للسيارة التحرك على سرعات قليلة جدا للمحرك.
حالة للسرعات القليلة تعطى عزما كبيرا, و حالة أخرى للسرعات العالية تعطى سرعة قصوى و قوة حصانية أعلى.
و كلها تعتمد على برمجة سابقة لكمبيوتر و ميكانيزم هيدروليكى يعملان بتزامن مع حركة الكامة.
فيات كانت اول شركة تخترع الكامات العلوية سنة 1912, و أول شركة تبتكر توقيت الصمامات المتغير سنة 1960 VVT (و التى يفاخر اليابانيون بها الأن عبر وضع حروف تعبر عنها على مؤخرة السيارة مثل V-TEC من هوندا), و هاهى تعود لتبتكر نظاما جديدا للمحرك سوف يرفع سقف المنافسة, فمن رأيى و رأى الكثيرون أن الايطاليين و ليس الألمان هم أفضل من يصنع المحركات,
هذه المرة أعلنت فيات ان الMultiAir ليس للبيع, فيات تعلمت الدرس جيدا عندما باعت نظام الCommon Rail Diesel الى شركة بوش الألمانية, و هو النظام الذى اصبح قياسيا فى عالم الديزل الأن, و لم يتذكر أحد دور فيات فى تطويره.

[maka]

انا قولت فيات من يومها معدية

فمن رأيى و رأى الكثيرون أن الايطاليين و ليس الألمان هم أفضل من يصنع المحركات,

[dasboot]

التقنية اسمها multi air, و هى تقنية وسيطة لتحقيق حلم طالما اراده الصانعين و لم يتحقق يوما(تحاول فيات و بى ام و فاليو الفرنسية الوصول اليه), و هو حلم التحكم الكامل فى الصمامات بدون كامة فيما يعرف بمحرك الcamless,
الملتى اير يعتمد على الكامة بشكل جزئى, لكن الكامة هنا ليست بمعناها المفهوم, فهى تتحكم فى صبابات خروج العادم, و لكنها لا تتحكم مباشرة فى صبابات دخول الخليط intake,
المحرك هو camless , لأن الكامة هنا هى حساس لحركة المحرك و ليست كامة بالمعنى المفهوم.
الميزة هنا هى التحكم اللامحدود فى توقيت فتح و غلق الصمامات, و معنى ذلك ان المحرك يستطيع ان يعطى منحنى عزم مقارب جدا للمثالى,
النظام فيه 5 حالات,
حالة الmutlilift تعتمد على فتح الصمامات تتباعيا أثناء السرعات شديدة الانخفاض, و ده بيحمى المحرك من ظاهرة الصفع(التسقيف) و بيتيح للسيارة التحرك على سرعات قليلة جدا للمحرك.
حالة للسرعات القليلة تعطى عزما كبيرا, و حالة أخرى للسرعات العالية تعطى سرعة قصوى و قوة حصانية أعلى.
و كلها تعتمد على برمجة سابقة لكمبيوتر و ميكانيزم هيدروليكى يعملان بتزامن مع حركة الكامة.
فيات كانت اول شركة تخترع الكامات العلوية سنة 1912, و أول شركة تبتكر توقيت الصمامات المتغير سنة 1960 vvt (و التى يفاخر اليابانيون بها الأن عبر وضع حروف تعبر عنها على مؤخرة السيارة مثل v-tec من هوندا), و هاهى تعود لتبتكر نظاما جديدا للمحرك سوف يرفع سقف المنافسة, فمن رأيى و رأى الكثيرون أن الايطاليين و ليس الألمان هم أفضل من يصنع المحركات,
هذه المرة أعلنت فيات ان الmultiair ليس للبيع, فيات تعلمت الدرس جيدا عندما باعت نظام الcommon rail diesel الى شركة بوش الألمانية, و هو النظام الذى اصبح قياسيا فى عالم الديزل الأن, و لم يتذكر أحد دور فيات فى تطويره.

و كده تفرق في ايه عن الmivec ما متسوبيشي بتعمل نفس المعادله عن طريق الكامة إللي بيتغير الtiming بتاعها حسب سرعة المحرك لإعطاء عزم عالي علي الrpm المنخفض و قوه حصانية عالية فوق!!!

عندك فكرة؟

[Hacker5]

شىء متوقع من شركة ايطالية عريقة
اة بس لو يدونى توكيل فيات :)

[فادى]

و كده تفرق في ايه عن الmivec ما متسوبيشي بتعمل نفس المعادله عن طريق الكامة إللي بيتغير الtiming بتاعها حسب سرعة المحرك لإعطاء عزم عالي علي الrpm المنخفض و قوه حصانية عالية فوق!!!

عندك فكرة؟

الMIVEC و الV-TEC و الVVT و الCAMPRO و كل ده نظام مختلف تماما عن الMultiAir,
هو ببساطة ميكانيزم هيدرولكيى بيتم من خلاله تحوير شكل الكامات بحسب السرعة, و هو من تطوير فيات برضو فى الأساس, لكن القدرة على التحكم محدودة بشكل كبير و التحسن فى منحنى العزم ضعيف عن نظام المالتى اير, و نظم تغيير توقيت الصمامات بيبقى فيها 2 توقيت مش 5 برامج زى المالتى اير.

[dasboot]

الmivec و الv-tec و الvvt و الcampro و كل ده نظام مختلف تماما عن الmultiair,
هو ببساطة ميكانيزم هيدرولكيى بيتم من خلاله تحوير شكل الكامات بحسب السرعة, و هو من تطوير فيات برضو فى الأساس, لكن القدرة على التحكم محدودة بشكل كبير و التحسن فى منحنى العزم ضعيف عن نظام المالتى اير, و نظم تغيير توقيت الصمامات بيبقى فيها 2 توقيت مش 5 برامج زى المالتى اير.

هو فعلا النظم دي بتشتغل علي وضعين فقط، لكن اول مرة اعرف ان المالتي اير شغال علي خمس اوضاع

كده فعلا يعطي مدي تحكم اوسع في توقيت الصبابات و بالتالي اكيد هيحسن منحني العزم

افادكم الله يا باشا
الف شكر

[ahmed1981]

أشكرك على هذا الموضوع

التحكم في توقيت الصمامات يعطي أداء أفضل

والفكرة الأقوى التي تبحث حالياً هي الإستغناء نهائياً عن عمود الكامات
تخيل أننا إستطعنا أن نلغي كل الطاقات المهدرة لتشغيل الكامات وسست الصمامات ....
حاجة روعة طبعاً
طبعاً الموضوع لسة بدري عليه شوية
لكن الفكرة موجودة
وهذا الفديو التالي به تطبيق مبدئي لها:

http://www.youtube.com/watch?v=WRQ9uHhUYu0

[Terrible_DaRsH]

احنا اه غلبنا ايطاليا . و لكـــــــــــــن لكل شيء اصل .

تصميم = ايطاليا .

[Eslam.Elrefaey]

شكرا على المعلومات المهمة دى يا معلم

[M.almaghraby]

تصميم = ايطاليا .

+11111111111