Tweet
تجربة قيادة النيو سيراتو - التقرير المنتظر
بسم الله الرحمن الرحيم
الاصدقاء الاعزاء تحياتى ليكم ...
عارف انكم فى انتظارهذا التقرير على "شوق"
فى الواقع فكرت انا ونادر اننا نعمل تقرير مجمع نضع فيه انطبعتنا عن تجربة النيو سيراتو
لكن تراجعنا فى نهاية الامر ووجدنا انه من الافضل ان كل واحد يعمل تقرير منفصل من وجهة نظره
لتصبح الفائدة اعم ووجهات النظر تكون متعددة بس فى النهاية متقاربة لاننا متفقين
على وجهة نظرواحدة وانطباع واحد عن السيارة
بداية اوجه الشكر لكريم منير لا تاحة الفرصة الجميلة دى لنا
وشكر خاص جدا للمهندس خالد فاروق الذى اهتم بشخصه ومن خلاله شخصيا بتجربة
القيادة والرد على تساؤلاتنا بخصوص هذه السيارة
وجدنا سيادته فى انتظارنا صباح الجمعة 18 ديسمبر (يوم اجازته ) والحقيقة انا
فضلت اليوم ده تحديدا لتفرغ م/خالد لنا
و انه هيكون افضل من يوم السبت لازدحام التوكيل باعمال الصيانة الدورية وخلافه
تم اختيار سيارة SX جميع الكماليات ما عدا السمارت كى لون سيلفر تيتانيوم العداد مسجل 9 كم
لم يجرى عليها غير الـ PDI اللى هو مراجعة الزيوت وسوائل التبريد وضغط هواء الاطارات
السيارة التى اجرى عليها اختبار القيادة
المهندس خالد فاروق فى مقعد السائق وانا بجواره و نادر فى الخلف ...انطلقنا من مقر التوكيل
متوجهين للطريق الصحراوى وعلى سرعة 100 كم اخذنا مطب ( نقرة – حفرة) عميق نسبيا عفوا بدون قصد
"هبدة" المطب العميق "سمعت" فى العربية كلها ( عفشة ناشفة ) ولكن السيارة لم تحيد عن اتجها مطلقا ولوسنتيمترات قليلة
صورة للمطب "حفرة -نقرة"
اخذنا بداية الطريق الصحراوى التسارع بالعربية حتى 180 كم ( الشعورعلى هذه السرعة وانت لا تقوم بالقيادة غير مريح ) مش شاعر بالاطمئنان
الانتقال من الحارة الشمال الى اقصى اليمين والعكس (الغرز الواسعة) على هذه السرعة تم بدون مشكلة ولكن شعورى
بعدم الاطمئنان مازال قائما ... , اختبار حقيقى للفرامل على سرعة تعدت ال180 كم تم على هذه السرعة ظهر كمين
ردارى قاطع الطريق توقعت اننا هنصتدم به لا محالة ولكن السيارة خالفت توقعى وتوقفت بثبات
بعد الخروج من الكمين (وده موضوع تانى) توليت القيادة تسارع العربية بطىء نسبيا
و بعد 120 كم المحرك صوته ارتفع "مزعج"
وصلت لسرعة 180 كم شعورى بعدم الاطمئنان قل كثيرا وكان عندى ثقة لانى كنت اقوم بالقيادة
وعلى هذه السرعة كنت بتفادى مطبات وهمية
باخذ السيارة الى اليمين ثم الرد لليسار بسرعة جدا السيارة تستجيب بسهولة ودون الشعور بفقد السيطرة او انزلاق السيارة
كنت خايف وانا باقوم بتلك الحركة لانه كان فى زهنى ماقاله البعض عن ان السيارة اذا ذهبت لليمين ما ترجعش للشمال :)
اخذ الغرز الضيقة والواسعة بين السيارات تم فى يسر ...
تركت عجلة القيادة للحظات السيارة لم تنحرف يمين او يسار
نادر شعر انها حدفت شمال انا لم الحظ هذا واظن انها ظروف الطريق "اسيب ده لتقرير نادر" .....
وصلنا حتى السليمانية واخذت "اليوترن" على سرعة مرتفعة نسبيا السيارة ادتها بدون مشاكل بس الركاب كانو قلقين
فى طريق العودة استخدمت الفرامل عدة مرات اقدر اقول انها اكثر من ممتازة الا ايه بى اس والايه بى دى
فعالين للغاية اخذت جانب الطريق ودعوت نادر للقيادة جلست فى الخلف وابتدء نادر
فى التحرك واكتسب سرعات مختلفة
الجلوس فى الكنبة الخلفية غير مريح على تلك السرعات و "الطنطيط" كان على ودنه
استقرارك على المقعد الخلفى صعب وكذلك شعورك بالتوتر وعدم الراحة متزايد على
تلك السرعة نادر كان بيأخذ غرز ضيقة كانت تشعرنى بعدم الاطمئنان وانا على المقعد الخلفى
طلبت منه استخدام الفرامل بحيث يكون نصف السيارة فى الطريق المترب والنصف الاخر على الاسفلت
الفرامل كانت رائعة وعالية الاستجابة ( شوفو انطباع نادر فى تقريره)
نادر اثناء اختبار القيادة
بعد هذا الاختبار المشوق والذى قطعنا فيه ما يقرب من 60 كم تم التوجه لمقر التوكيل ورفع السيارة ومشاهدة التعليق الامامى والخلفى
سيارة الاختبار متجهة نحو الرافعة
التعليق الخلفى مش هنتكلم فيه كتير قتل بحثا فى المنتدى ولكونه قطعة واحدة ويتسم بأنه تعليق (ناشف) وغير مستقل
صور توضح شكل التعليق الخلفى المكون من قطعة واحدة وواضح بها قضيب الالتواء والمساعد الخلفى
المساعد الخلفى قصير نسبيا ولا يحقق معادلة المشوار الطويل وبالتالى امتصاص الصدمة
بشكل الطف متسببا فى "الدبة" المعهودة بالاضافة للجنط كبير القياس وكذلك الكاوتش اللوبروفيل
نيجى لمربط الفرس (المقص الامامى ) الذى قيل وحكى عنه الكثير يتبين من الصورة تصميمه على شكل علبة
شكل المقص فى التعليق الامامى
عبارة عن نصفين متماثلين ملحومين طوليا مشكلين شكل علبة مفرغة على غير المعتاد فى سباكة
المقصات التى تكون عادة صبة واحدة وبه الكتير من الفرغات لتقليل الوزن استعاض عنه هنا
بشكل العلبة الذى يعطى خفة الوزن و الصلابة المطلوبة واكثر مقاومة للاجهاد ويكون اصعب فى الكسر من
المعدن المصمت و سمك المعدن المكون لجدار علبة للمقص يتعدى 2 مم
ومن تقديرى بعد رؤية المقص انه لكى يتطلب كسره ان يكون تعرض لقوة غير عادية لتضعه
تحت اجهاد كافى لكسره وليس بالسهولة التى صورها البعض كما ان تصميم العلبة يعيق عملية الكسر بشكل نسبى
العزل الحرارى للشكمان
لم انسى اختبار وجود سخونة فى حامل الاكواب او كونصول الفتيس عموما
بعد قيادة لاكثر من 60 كم لم اجد اي سخونة اودفىء فى الكونصول
ويوجد "شيلد" حرارى فوق علب الشكمان اسفل بدن السيارة
"الشيلد" فوق العلبة الخلفية
"الشيلد" فى منتصف السيارة اسفل الكونصول الاوسط
"الشيلد" اسفل تنك البنزين
تم تركيب هذه السوسته الحاكمة حول هذا "الشيلد" نظرا لانه عند اكتساب العربية سرعة عالية كان بيؤدى لنوع من "الفيبريشن"
مسموع فتم تركيبها فى الموديلات فى الانتاج الاحدث لعدم حدوث "الفيبريشن"
الخلاصة :
السيارة جيدة جدا اذا طلبت منها ماتطلبه من السيارات العادية
السيارة ليست السوبر سيارة فتعامل معها على هذا النحو
واللى عملناه فى اختبار القيادة من سرعات والانحرافات الحادة مش ده نهج القيادة الطبيعى
وان تعرضت له السيارة فى ظروف خاصة فهى سوف تؤدى بفاعلية
المحرك قوى بس مزعج بعد 120 كم
الفتيس كسول والتسارع بطىء بس الحكم على النقطة دى غير منصف السيارة كانت عملة 9 كم فقط
التعليق الخلفى طبقا لتصميمه ناشف وكذلك مقاس الجنط والاطارات اللو بروفيل تزيد
احساساك بمشكلات الطريق ولكنه ليس بهذا الدرجة من السوء ويمكن التعايش معه
المقص الامامى تصميمه غير معتاد نسبيا للبعض ولكنه يؤدى لمعادلة خفة الوزن والمتانة وكسره
ليس بسبب ضعفه وانما بتعرضه لظروف اجهاد عالية تؤدى لكسره وده شىء ممكن
يحصل فى اى سيارة تتعرض لنفس الظروف
السخونة فى الكونصول - من وجهة نظرى "دلع" ... وان كان موجود بعد فترات قيادة لساعات طويلة يبقى شىء طبيعى جدا
تظل السيارة صفقة رابحة كقيمة مقابل السعر واللى اشترها ما خدش مقلب ولا حاجة ربنا يبارك للى اشترى
واللى حاجز ويعوض على من اصيب باضرار.
مستعد معكم للنقاش بس بعد تقرير نادر ما ينزل علشان يفكرنى لو كنت نسيت حاجة
اعتذر عن التأخير والتقصير نظرا
لاصابتى بالبرد وكذلك صور الموبيل كنت معتمد على كاميرا نادر فى التصوير.
جزيل الشكر للمهندس المحترم خالد بك فاروق لسعة صدره واتاحة الفرصة لنا لتجربة السيارة
وهو نادرا ما يحدث فى التوكيلات فتقبل تحياتى وتحيات "نايل موتورز" على جهدك وتعاونك
واشكره ايضا تحمله "لغلستى" عندما طلبت منه تجربة الكارينز وانتظرو التقرير عنها - سيارة تستحق
تقبلو تحياتى
م/أحمد إسماعيل
الاصدقاء الاعزاء تحياتى ليكم ...
عارف انكم فى انتظارهذا التقرير على "شوق"
فى الواقع فكرت انا ونادر اننا نعمل تقرير مجمع نضع فيه انطبعتنا عن تجربة النيو سيراتو
لكن تراجعنا فى نهاية الامر ووجدنا انه من الافضل ان كل واحد يعمل تقرير منفصل من وجهة نظره
لتصبح الفائدة اعم ووجهات النظر تكون متعددة بس فى النهاية متقاربة لاننا متفقين
على وجهة نظرواحدة وانطباع واحد عن السيارة
بداية اوجه الشكر لكريم منير لا تاحة الفرصة الجميلة دى لنا
وشكر خاص جدا للمهندس خالد فاروق الذى اهتم بشخصه ومن خلاله شخصيا بتجربة
القيادة والرد على تساؤلاتنا بخصوص هذه السيارة
وجدنا سيادته فى انتظارنا صباح الجمعة 18 ديسمبر (يوم اجازته ) والحقيقة انا
فضلت اليوم ده تحديدا لتفرغ م/خالد لنا
و انه هيكون افضل من يوم السبت لازدحام التوكيل باعمال الصيانة الدورية وخلافه
تم اختيار سيارة SX جميع الكماليات ما عدا السمارت كى لون سيلفر تيتانيوم العداد مسجل 9 كم
لم يجرى عليها غير الـ PDI اللى هو مراجعة الزيوت وسوائل التبريد وضغط هواء الاطارات
السيارة التى اجرى عليها اختبار القيادة
المهندس خالد فاروق فى مقعد السائق وانا بجواره و نادر فى الخلف ...انطلقنا من مقر التوكيل
متوجهين للطريق الصحراوى وعلى سرعة 100 كم اخذنا مطب ( نقرة – حفرة) عميق نسبيا عفوا بدون قصد
"هبدة" المطب العميق "سمعت" فى العربية كلها ( عفشة ناشفة ) ولكن السيارة لم تحيد عن اتجها مطلقا ولوسنتيمترات قليلة
صورة للمطب "حفرة -نقرة"
اخذنا بداية الطريق الصحراوى التسارع بالعربية حتى 180 كم ( الشعورعلى هذه السرعة وانت لا تقوم بالقيادة غير مريح ) مش شاعر بالاطمئنان
الانتقال من الحارة الشمال الى اقصى اليمين والعكس (الغرز الواسعة) على هذه السرعة تم بدون مشكلة ولكن شعورى
بعدم الاطمئنان مازال قائما ... , اختبار حقيقى للفرامل على سرعة تعدت ال180 كم تم على هذه السرعة ظهر كمين
ردارى قاطع الطريق توقعت اننا هنصتدم به لا محالة ولكن السيارة خالفت توقعى وتوقفت بثبات
بعد الخروج من الكمين (وده موضوع تانى) توليت القيادة تسارع العربية بطىء نسبيا
و بعد 120 كم المحرك صوته ارتفع "مزعج"
وصلت لسرعة 180 كم شعورى بعدم الاطمئنان قل كثيرا وكان عندى ثقة لانى كنت اقوم بالقيادة
وعلى هذه السرعة كنت بتفادى مطبات وهمية
باخذ السيارة الى اليمين ثم الرد لليسار بسرعة جدا السيارة تستجيب بسهولة ودون الشعور بفقد السيطرة او انزلاق السيارة
كنت خايف وانا باقوم بتلك الحركة لانه كان فى زهنى ماقاله البعض عن ان السيارة اذا ذهبت لليمين ما ترجعش للشمال :)
اخذ الغرز الضيقة والواسعة بين السيارات تم فى يسر ...
تركت عجلة القيادة للحظات السيارة لم تنحرف يمين او يسار
نادر شعر انها حدفت شمال انا لم الحظ هذا واظن انها ظروف الطريق "اسيب ده لتقرير نادر" .....
وصلنا حتى السليمانية واخذت "اليوترن" على سرعة مرتفعة نسبيا السيارة ادتها بدون مشاكل بس الركاب كانو قلقين
فى طريق العودة استخدمت الفرامل عدة مرات اقدر اقول انها اكثر من ممتازة الا ايه بى اس والايه بى دى
فعالين للغاية اخذت جانب الطريق ودعوت نادر للقيادة جلست فى الخلف وابتدء نادر
فى التحرك واكتسب سرعات مختلفة
الجلوس فى الكنبة الخلفية غير مريح على تلك السرعات و "الطنطيط" كان على ودنه
استقرارك على المقعد الخلفى صعب وكذلك شعورك بالتوتر وعدم الراحة متزايد على
تلك السرعة نادر كان بيأخذ غرز ضيقة كانت تشعرنى بعدم الاطمئنان وانا على المقعد الخلفى
طلبت منه استخدام الفرامل بحيث يكون نصف السيارة فى الطريق المترب والنصف الاخر على الاسفلت
الفرامل كانت رائعة وعالية الاستجابة ( شوفو انطباع نادر فى تقريره)
نادر اثناء اختبار القيادة
بعد هذا الاختبار المشوق والذى قطعنا فيه ما يقرب من 60 كم تم التوجه لمقر التوكيل ورفع السيارة ومشاهدة التعليق الامامى والخلفى
سيارة الاختبار متجهة نحو الرافعة
التعليق الخلفى مش هنتكلم فيه كتير قتل بحثا فى المنتدى ولكونه قطعة واحدة ويتسم بأنه تعليق (ناشف) وغير مستقل
صور توضح شكل التعليق الخلفى المكون من قطعة واحدة وواضح بها قضيب الالتواء والمساعد الخلفى
المساعد الخلفى قصير نسبيا ولا يحقق معادلة المشوار الطويل وبالتالى امتصاص الصدمة
.
بشكل الطف متسببا فى "الدبة" المعهودة بالاضافة للجنط كبير القياس وكذلك الكاوتش اللوبروفيل
نيجى لمربط الفرس (المقص الامامى ) الذى قيل وحكى عنه الكثير يتبين من الصورة تصميمه على شكل علبة
شكل المقص فى التعليق الامامى
عبارة عن نصفين متماثلين ملحومين طوليا مشكلين شكل علبة مفرغة على غير المعتاد فى سباكة
المقصات التى تكون عادة صبة واحدة وبه الكتير من الفرغات لتقليل الوزن استعاض عنه هنا
بشكل العلبة الذى يعطى خفة الوزن و الصلابة المطلوبة واكثر مقاومة للاجهاد ويكون اصعب فى الكسر من
المعدن المصمت و سمك المعدن المكون لجدار علبة للمقص يتعدى 2 مم
ومن تقديرى بعد رؤية المقص انه لكى يتطلب كسره ان يكون تعرض لقوة غير عادية لتضعه
تحت اجهاد كافى لكسره وليس بالسهولة التى صورها البعض كما ان تصميم العلبة يعيق عملية الكسر بشكل نسبى
العزل الحرارى للشكمان
لم انسى اختبار وجود سخونة فى حامل الاكواب او كونصول الفتيس عموما
بعد قيادة لاكثر من 60 كم لم اجد اي سخونة اودفىء فى الكونصول
ويوجد "شيلد" حرارى فوق علب الشكمان اسفل بدن السيارة
"الشيلد" فوق العلبة الخلفية
"الشيلد" فى منتصف السيارة اسفل الكونصول الاوسط
"الشيلد" اسفل تنك البنزين
تم تركيب هذه السوسته الحاكمة حول هذا "الشيلد" نظرا لانه عند اكتساب العربية سرعة عالية كان بيؤدى لنوع من "الفيبريشن"
مسموع فتم تركيبها فى الموديلات فى الانتاج الاحدث لعدم حدوث "الفيبريشن"
الخلاصة :
السيارة جيدة جدا اذا طلبت منها ماتطلبه من السيارات العادية
السيارة ليست السوبر سيارة فتعامل معها على هذا النحو
واللى عملناه فى اختبار القيادة من سرعات والانحرافات الحادة مش ده نهج القيادة الطبيعى
وان تعرضت له السيارة فى ظروف خاصة فهى سوف تؤدى بفاعلية
المحرك قوى بس مزعج بعد 120 كم
الفتيس كسول والتسارع بطىء بس الحكم على النقطة دى غير منصف السيارة كانت عملة 9 كم فقط
التعليق الخلفى طبقا لتصميمه ناشف وكذلك مقاس الجنط والاطارات اللو بروفيل تزيد
احساساك بمشكلات الطريق ولكنه ليس بهذا الدرجة من السوء ويمكن التعايش معه
المقص الامامى تصميمه غير معتاد نسبيا للبعض ولكنه يؤدى لمعادلة خفة الوزن والمتانة وكسره
ليس بسبب ضعفه وانما بتعرضه لظروف اجهاد عالية تؤدى لكسره وده شىء ممكن
يحصل فى اى سيارة تتعرض لنفس الظروف
السخونة فى الكونصول - من وجهة نظرى "دلع" ... وان كان موجود بعد فترات قيادة لساعات طويلة يبقى شىء طبيعى جدا
تظل السيارة صفقة رابحة كقيمة مقابل السعر واللى اشترها ما خدش مقلب ولا حاجة ربنا يبارك للى اشترى
واللى حاجز ويعوض على من اصيب باضرار.
مستعد معكم للنقاش بس بعد تقرير نادر ما ينزل علشان يفكرنى لو كنت نسيت حاجة
اعتذر عن التأخير والتقصير نظرا
لاصابتى بالبرد وكذلك صور الموبيل كنت معتمد على كاميرا نادر فى التصوير.
جزيل الشكر للمهندس المحترم خالد بك فاروق لسعة صدره واتاحة الفرصة لنا لتجربة السيارة
وهو نادرا ما يحدث فى التوكيلات فتقبل تحياتى وتحيات "نايل موتورز" على جهدك وتعاونك
واشكره ايضا تحمله "لغلستى" عندما طلبت منه تجربة الكارينز وانتظرو التقرير عنها - سيارة تستحق
تقبلو تحياتى
م/أحمد إسماعيل
Comment