Tweet
رجاء للادارة انا نزلت التقرير في العام عشان قبل كده حطيت تقرير عن تجربة قيادة للامبورجيني جالاردو وتم نقله لقسم تجارب القيادة وتقريبا محدش شافه وكأنه اتنقل لسلة المحذوفات ربنا يعلم ان انا كل الصور اللي مصورها عشان انزل التقرير هنا بشكل حصري
في يوم الاثنين الموافق 17 أكتوبر الماضي كنت على موعد مع تجربة قيادة جديدة لمدة يوم كامل لأحد الماركات المفضلة لي شخصياً وهي أودي كمان أن بفضل فئة الـ A6 لأن بعتبر حجمها يعتبر مثالي جدا وهي فئتها زي الفئة الخامسة المرسيدس E .
A6 الجديدة وزنها 1485 كيلو وماتورها 2.8 بيولد 245 حصان مع فتيس جديد بالكامل من 8 سرعات أمامية يكفل الانطلاق للسيارة من 0-100 خلال 8 ثوان فقط.. ببساطة الجملة اللي فاتت دي عاملة شخصية للسيارة بشكل كبير جدا خاصة الفتيس لان السيارة محافظة على عزمها وقوتها حتى وهي على ار بي ام 1.5 لحد 6.5 بوتيرة واحدة تحس انك ممكن تنطلق في اي لحظة وده نقطة فرق جوهرية بالنسبة للشكل القديم.
بالنسبة للأداء بشكل عام فطبعا السيارة تمتلك تماسك كبير جدا على الطريق رغم النعومة النسبية للعفشة وده طبعا عشان الـ Quattro اللي بيوزع عزم الماتور بين 60% خلفي و 40% أمامي.
التصميم الداخلي لا يوجد به ثورة او تغييرات جوهرية عن الطابع الجديد للأودي اللي ابتدى تقريبا مع A4 قبل 5 سنين وان كان طبعا شيك جدا وخامات محترمة وتقنيات مبهره خاصة مع المالتي ميديا اللي ممكن تشغلها عن طريق الشاشة – التي لا تعمل باللمس - .
بعض نقط الضعف من وجهة نظري:
1- دواسة البنزين الثقيلة جدا لدرجة ان دواسة الفرامل أخف منها.
2- الكراسي تعمل بالكهرباء لكن لا يوجد خاصية تحريك جوانب المقعد أو أطرافه كما هو موجود في الفئة الخامسة وكمان مرسيدس E اللي تتفوق على الجميع ان كمان في حالة الانعطاف المفاجئ فإن جوانب الكرسي تضم السائق بشكل تلقائي لمزيد من التثبيت.
3- الدركسيون خفيف جدا جدا يعني لو تقدر تلفه لفة كاملة بلمسة صباع واحدة.. وان كام بيعوضها الثبات الكبير فما زال هناك تحكم كامل بالسيارة.
4- في حاجة غريبة حستها وهي الفرامل انا اشتغل الـ ABS معايا في يوم التجربة مرتين في فرامل مش قوية اوي رغم بنفس السواقة اشتغل مرة واحدة في عربيتي المازدا 3 خلال سنة كاملة.
A6 الجديدة وزنها 1485 كيلو وماتورها 2.8 بيولد 245 حصان مع فتيس جديد بالكامل من 8 سرعات أمامية يكفل الانطلاق للسيارة من 0-100 خلال 8 ثوان فقط.. ببساطة الجملة اللي فاتت دي عاملة شخصية للسيارة بشكل كبير جدا خاصة الفتيس لان السيارة محافظة على عزمها وقوتها حتى وهي على ار بي ام 1.5 لحد 6.5 بوتيرة واحدة تحس انك ممكن تنطلق في اي لحظة وده نقطة فرق جوهرية بالنسبة للشكل القديم.
بالنسبة للأداء بشكل عام فطبعا السيارة تمتلك تماسك كبير جدا على الطريق رغم النعومة النسبية للعفشة وده طبعا عشان الـ Quattro اللي بيوزع عزم الماتور بين 60% خلفي و 40% أمامي.
التصميم الداخلي لا يوجد به ثورة او تغييرات جوهرية عن الطابع الجديد للأودي اللي ابتدى تقريبا مع A4 قبل 5 سنين وان كان طبعا شيك جدا وخامات محترمة وتقنيات مبهره خاصة مع المالتي ميديا اللي ممكن تشغلها عن طريق الشاشة – التي لا تعمل باللمس - .
بعض نقط الضعف من وجهة نظري:
1- دواسة البنزين الثقيلة جدا لدرجة ان دواسة الفرامل أخف منها.
2- الكراسي تعمل بالكهرباء لكن لا يوجد خاصية تحريك جوانب المقعد أو أطرافه كما هو موجود في الفئة الخامسة وكمان مرسيدس E اللي تتفوق على الجميع ان كمان في حالة الانعطاف المفاجئ فإن جوانب الكرسي تضم السائق بشكل تلقائي لمزيد من التثبيت.
3- الدركسيون خفيف جدا جدا يعني لو تقدر تلفه لفة كاملة بلمسة صباع واحدة.. وان كام بيعوضها الثبات الكبير فما زال هناك تحكم كامل بالسيارة.
4- في حاجة غريبة حستها وهي الفرامل انا اشتغل الـ ABS معايا في يوم التجربة مرتين في فرامل مش قوية اوي رغم بنفس السواقة اشتغل مرة واحدة في عربيتي المازدا 3 خلال سنة كاملة.
الخلاصة الـ A6 الجديدة ممتازة وتمتلك أداء قياسي ومتعة كبيرة في السواقة لكن لو هشتري هتجه للفئة الخامسة الجديدة اللي في بعض التفاصيل أفضل خاصة في الـ interior كمان الـ exterior اللي بالنسبة ليه برضة أفضل.
الآن مع الصور (اعتذر عن قلة جودة الصور انا مصورها بالموبايل)
Exterior
Exterior
Interior
Comment