Tweet
وأما ما نحن بصددة هنا المحركات المزودة بشاحن هواء تيربو Turbo Charged Engine والهدف من استخدام التيربو هو شحن المحرك بأكبر قدر مكن من الهواء لزيادة الاحتراق داخل المحرك ومكونات هذا النظام هي:-
1-تربينة توربينة ضغط الهواء وتقم بضغط الهواء داخل غرفة الاحتراق
2-تربينة الشكمان وتستمد هذة النربينة حركتها من قوة اندفاع غازات العادم لتقوم بتدوير توربينة شاحن الهواء وبالتالي كلما ذادت سرعة دوران المحرك ذادت كمية شحن الهواء.
3-وحدة تحكم لفتح بوابة إطلاق الضغط الزائد عن الحاجة Waist Gate حتي لا يتضرر المحرك .
وطبعا هذا النظام له ضوابط ومحاذير لان النظام سيستمر بالشحن بصورة تصاعدية مع استمرار الغط علي دواسة الوقود وقد يؤدي ذلك لانفجار المحرك في النهاية لذا يكون في هذا النظام حساس Sensor للتعرف عل الضغط الداخل للمحرك وعند زيادتة عن حد معين يتم إعطاء الإشارة لوحدة تحكم أخري لفتح صمام تسريب الضغط الزائد أو ما يسمي ب Waist Gate ومع استمرار الأبحاث والتطوير تم تزويد هذة الأنظمة بمبردات للهواء المضغوط داخل غرفة الاحتراق Ntepercooler لان الهواء الأبرد يحتوي علي أكثر كما إن كثا فتة تكون اكبر مما يزيد من قدرة التيربو وكفائتة وكانت الأنظمة القديمة يعاب عليها إن عمل التيربو لا يبدأ إلا بعد الوصل لسرعة دوران معينة حتي يمكن لغازات العادم الخروج بسرعة كافية لتدوير التوربينة ولكن مع التطور التكنولوجي تمت إضافة بوابات خاصة في الشكمان تغلق جزئيا عند دوران المحرك بسرعة منخفضة مما يجعل سرعة اندفاع غازات العادم اعلي ويسمح بتدوير التوربينة بسرعة كافية حتي عند القيادة بسرعة بطيئة. وقد تم تقديم هذا النظام في مطلع السبعينيات بصورة تجارية وتوجد في الأسواق العديد من أنظمة التيربو المصممة لمختلف أنواع المحركات وتباع كطقم تجهيزات متكامل أو Kit .
وقد ساعد هذا النظام علي زيادة قوة المحركات بالرغم من صغر السعة اللترية وهو شئ مفيد جدا وخاصة في البلدان التي تفرض رسوما جمركية مرتفعة كلما ذادت سعة المحرك
علي فكرة دة برضوة من اسلام مشهور :-)
1-تربينة توربينة ضغط الهواء وتقم بضغط الهواء داخل غرفة الاحتراق
2-تربينة الشكمان وتستمد هذة النربينة حركتها من قوة اندفاع غازات العادم لتقوم بتدوير توربينة شاحن الهواء وبالتالي كلما ذادت سرعة دوران المحرك ذادت كمية شحن الهواء.
3-وحدة تحكم لفتح بوابة إطلاق الضغط الزائد عن الحاجة Waist Gate حتي لا يتضرر المحرك .
وطبعا هذا النظام له ضوابط ومحاذير لان النظام سيستمر بالشحن بصورة تصاعدية مع استمرار الغط علي دواسة الوقود وقد يؤدي ذلك لانفجار المحرك في النهاية لذا يكون في هذا النظام حساس Sensor للتعرف عل الضغط الداخل للمحرك وعند زيادتة عن حد معين يتم إعطاء الإشارة لوحدة تحكم أخري لفتح صمام تسريب الضغط الزائد أو ما يسمي ب Waist Gate ومع استمرار الأبحاث والتطوير تم تزويد هذة الأنظمة بمبردات للهواء المضغوط داخل غرفة الاحتراق Ntepercooler لان الهواء الأبرد يحتوي علي أكثر كما إن كثا فتة تكون اكبر مما يزيد من قدرة التيربو وكفائتة وكانت الأنظمة القديمة يعاب عليها إن عمل التيربو لا يبدأ إلا بعد الوصل لسرعة دوران معينة حتي يمكن لغازات العادم الخروج بسرعة كافية لتدوير التوربينة ولكن مع التطور التكنولوجي تمت إضافة بوابات خاصة في الشكمان تغلق جزئيا عند دوران المحرك بسرعة منخفضة مما يجعل سرعة اندفاع غازات العادم اعلي ويسمح بتدوير التوربينة بسرعة كافية حتي عند القيادة بسرعة بطيئة. وقد تم تقديم هذا النظام في مطلع السبعينيات بصورة تجارية وتوجد في الأسواق العديد من أنظمة التيربو المصممة لمختلف أنواع المحركات وتباع كطقم تجهيزات متكامل أو Kit .
وقد ساعد هذا النظام علي زيادة قوة المحركات بالرغم من صغر السعة اللترية وهو شئ مفيد جدا وخاصة في البلدان التي تفرض رسوما جمركية مرتفعة كلما ذادت سعة المحرك
علي فكرة دة برضوة من اسلام مشهور :-)
Comment