إعـــــــلان

Collapse

.

,
See more
See less

ازاى ازود ثــبــــات الهيونداى اكسل

Collapse
X
Collapse
 
  • Page of 3
  • Filter
  • الوقت
  • Show
Clear All
new posts
السابق 1 2 3 template التالي
  • #16
    المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حسام كرم
    يا جماعة انتوا تاعبين نفسكم مع ان الحل بسيط جدا وهو الالتزام بالسرعة الامنة والمقررة على الطرق فانتم تتكلموا عن 120 و160و130 والحلول للوصول لهذة السرعات انتم يا جماعة مش فى رالى الفراعنة وعلى فكرة وليس لتخويف ملاك الاكسيل انا سمعت من اكثر من صديق عن حوادث للانقلاب السيارة الاكسيل اذاً لماذا نعرض نفسنا للاخطار ونتحايل على تصميم السيارة بتغيير سست ومساعدين وجنوط لنجرى وفى الاخر تكون النهاية .... لاقدر الله
    فاخيرا فلا ننسى انة فى التانى السلامة ونصل بيوتنا متاخرين 10 دقائق اعتقد انة افضل من عدم الوصول نهائيا
    وشكرا لكم
    صح موضوع الالتزام

    بس مثلا تخيل ان عندك عربية كراسيها مش مريحة بالمرة متعبة جداا اذا جيت تغيرها كدة بقى تحايل ولا تعديل للافضل ؟؟
    صح موضوع الجرى غلط بس الجرى بالعقل افضل مش جرى جنونى و اذا هى اساسا غير مأمونه على 120 برضة مش حتبقى مأمونة زى مثيلاتها على 80 اذا التعديل لابد منه اذا الشخص مهتم
    [CENTER][SIZE=4][URL="http://www.youtube.com/watch?v=AbR3fgcJacE"][B]People of The Lie[/B][/URL][/SIZE]
    [/CENTER]
    [CENTER]<!--EndFragment-->[/CENTER]

    Comment

    • #17
      اخى الفاضل احمد
      تغيير كرسى او كاسيت او لمبات
      لايقارن بتغيير مساعدين وسوست وجنوط
      فهذا الامر خطير جدا يا جماعة فانت تلعب وتغير فى روح العربية
      وكم سمعنا عن حوادث مميتة بسبب التلاعب فى مقاس العجل وبسبب تغيير الجنوط
      واعتقد ان عقلنا او عقل بلية الميكانيكى الى بيفتى فى تغيير الجنوط والسوست والمساعدين لن يكون افضل من الكوريين مصممى السيارة انفسهم
      وانا غير مقتنع بموضوع الجرى بالعقل او بدون عقل
      فالجرى جرى وغير مامون لامهر السائقين وحتى بافضل السيارات
      فلو الغرض هو السباق فى فورميلا 1 او الرالى وفى اماكن مجهزة بذلك وسيارات مجهزة بذلك فاهلا وسهلاً بالتعديلات والجرى
      ولو الغرض من السيارة هو الذهاب للشغل ونقل الاسرة
      فارجوكم بالسير بالسرعات المعقولة حفاظا عليكم وعلى اسركم واموالكم وعلى الغلابة السائرين بالشوارع
      وشكرا
      [img]http://www4.0zz0.com/2007/06/05/05/68276924.jpg[/img]

      Comment

      • #18
        طيب هل تقبل ان تنقل اسرتك فى سيارة بدون ثبات؟
        هل تعتقد ان مخ اى واحد فينا لا يتعدى مخ بلية؟
        هل تعتقد ان الكوريين مخهم افضل مننا الى هذا الحد؟

        خلى بالك ان موضوع الثبات دة مش شرط يبقى فى السرعات العالية... لو فرملت بقوة تحت اى ظرف و العربية كانت بتحود يمين او شمال العفشة الخفيفة اللى ورا حتخلى العربية تلف حوالين نفسها خصوصا لو الارض مش مستوية... لو انت ماشى على فواصل كوبرى تلاقى ضهر العربية بينط زى المراجيح و اى حركة مع الدكسيون حتخلى العربية تلف بيك

        متقنعنيش ان فى حد بيفضل ماشى فى خط مستقيم طول حياتة او مبيفرملش او مبيقابلش مواقف حرجة على الطريق... و لو حصل دة ساعتها حيبان الفرق بين العربية الثابتة و العربية العايمة بس للاسف الكلام دة حيبان متاخر و لا قدر الله ممكن يبان بعد فوات الاوان

        التعديلات دى مش اختراعات... دى حاجات بديهية و معروفة... المساعد الناشف بيحسن الثبات... السوستة السبور بتحسن الثبات و السوستة المقصوصة بتحست الثبات بشرط عدم استخدام الحرارة فى القص... احنا مش بنعمل حاجة على ايدينا احنا بنعدل تصميم موجود اساسا و التعديل دة مش احنا اول ناس نعملة فا انا مش شايف اى خطورة فى الموضوع

        MMamdouh
        [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

        [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


        [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

        [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


        [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
        [/URL][/CENTER]

        [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
        [/URL]

        Comment

        • #19
          الاخوه الاعزاء : كل شركه تصنع سيارات عند تصميم السياره تحسب حسابات الوزن و قوة الشاسيه والسرعه و الثبات والامان واستجابة الفرامل وقوة الماتور ..الخ
          أنا مقتنع بللى بتقولوه ..بس أنا شايف أن كل حاجه فى السياره مرتبطه ببعضها البعض.
          فالسؤال هنا ...هل شركة هيونداى عند تصميمها للاكسيل ما كانتش قادره على وضع جنوط أكبر أو كاوتش أعرض أو أى حل من اللى بتقولوه...

          الثبات نتيجه لجودة تصميم السياره من الاساس ..و ممكن نحس ذلك فى بعض السيارات التى بدون كاوتش عريض أو جنوط كبيره والسياره ثابته على الطرق السريعه بشكل غريب (بعض موديلات الستروين - الهوندا - الالمانى بصفه عامه - البيتلز كاوتشها رفيع جدا و مش واطيه على الارض لكن شوف ثباتها الغريب)

          Comment

          • #20
            كلام صح بس دا ميمنعش ان فى عيوب فى تصميم بعض السيارات زى ما كان فى المرسيديس A class

            MMamdouh
            [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

            [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


            [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

            [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


            [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
            [/URL][/CENTER]

            [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
            [/URL]

            Comment

            • #21
              أولا ...شكرا على اهتمامك

              تمام هناك فعلا عيوب فى بعض الموديلات فى كل الماركات ولكن يكون بنسب أقل فى الماركات الجيده .

              وده يفسر سعر السيارات الرخيصه و الغاليه فمثلا جزء كبير من ثمن السيارات الماركات المحترمه تكون ثمن الابحاث و التطوير .

              ,لكن هذا لا يبرر محاولة التعديل بنفسنا (بالذات فى التعليق) لتصحيح عيوب التصميم .أسف فى التعبير "دى أرواح راكبه حته حديد" . لو نشوف مثلا أبحاث الثبات والاتزان فى المرسيدس نجد أبحاث ضخمه و معالجات كثيفه بالحاسب الالى يدخل فيها مدخلات عديده : الوزن (بالحموله وبدون) - الهيكل - مقاومه الهواء..الخ. وغالبا يتم تجربة هذة النماذج اوليا بــ Computer Simulator ثم تجربة النموذج واقعيا

              Comment

              • #22
                برضة كلامك صح بس احنا هنا مش بنحاول نصلح مشكلة لما العربية بتبقى على سرعة 180 و بتاخد ملف 90 درجة... دا عيب واضح حتى على سرعات منخفضة جدا و كل الناس لاحظته... اللى راكبين الاكسيل و اللى حتى مش راكبنها

                انا قصدى هنا ان العيب واضح جدا و مش محتاج تحاليل او دراسات... اكيد الحل المقترح مش هو الحل الامثل لانة مش مبنى على حسابات صحيحة لكن هو خطوة كبيرة فى الاتجاه الصحيح زى بالضبط قصة الرشاشات البوش بتاعت ال BMW اللى بركبها فى الدايو... صحيح فى فرق فى الرشاشات لكن فى النهاية بتحل المشكلة اللى انا بشتكى منها

                انا برضة معاك فى موضوع ان التعديل بيبقى فيه مخاطرة عشان كدة انا مبحبش اعدل فى الفرامل مثلا الا اذا كان التعديل نزل اساسا فى العربية بس بمواصفات اعلى زى ما بنركب فرامل اللانوس ال1600 فى ال1500

                MMamdouh
                [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

                [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


                [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

                [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


                [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
                [/URL][/CENTER]

                [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
                [/URL]

                Comment

                • #23
                  المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham
                  بالنسبة لموضوع الأكسيل انا مؤيد تماما للأستاذ Cars_Lover ان التعديل مش مضمون و ان دي ارواح ناس

                  و فعلا واحد صاحبي زمان حب يعدل في اكسيل قام قص المساعدين علشان يوطيها و يزيد ثباتها

                  برغم تحذيرات من واحد صاحبي بس هوة ماسمعش الكلام ومشي ورا العفشجي

                  بعد اسبوع مقص العجل اتكسر وهوة ماشي و العربية كانت حاتتقلب ستر ربنا انة كان ماشي على سرعه واطية

                  احنا بس نقول تعدلات بسيطة في المضمون زي كاوتش واطي و عريض مثلا او الاهتمام بالعفشة و الجلب و خلافة

                  و الأهم ضبط هواء الكاوتش بدقة بمقياس ديجيتال محترم و مراعاة الضغط المحدد من قبل مصنعي السيارة (مكتوب على قايم باب السواق) و صدقوني الموضوع دة بيفرق جدا جدا و بالذات ان مقاييس الكاوتش في بلدنا عند بتوع الكاوتش بايظة و غير دقيقة بالمرة و كلهم بيزودوا الكاوتش هواء زيادة
                  و الاحسن نفخ الاطارات نتروجين علشان مايتمددش مع السخونة و السرعه و يزود الضغط داخل الكاوتش و يقل ثبات العربية و يعرض الإطار للانفجار كمان

                  و ممكن تركيب طقم سبويلر عالعربية لانة بيقلل دخول الهواء تحت العربية و بالتالي يزود ثباتها
                  و ياسلام لو كساحة كاوتش تحت الاكصدام الامامي ( زي بتاعه الابيزا) بتقلل قوي الهواء تحت العربية و مش بتتكسر في المطبات

                  و السبويلر الوينج الكبير اللي بيركب عالشنة ورا اسمة GFL اللي كان بينزل زمان اخر التسعينات و بيركبوة عالجولف و الابيزا بالذات
                  دة برضة هايل في زيادة ثبات العربية لانة بخللي الهواء يضغط العربية عالارض عالسرعات العالية (عن تجربة)
                  بس لازم لما يركب يكون مرفوع لفوق يعني يكون ميلة من الطرف فوق الاكصدام الخلفي اعلى شوية من مستواة عند الزجاج الخلفي
                  و إلا تكون النتيجة عكسية و يسبب غربلة عالسرعات

                  حيث انة بيشتغل عكس نظرية جناح الطائرة

                  و الاعتاب اللي بتركب تحت الابواب بتقلل دخول الهواء تحت العربية و بخاصة في الملفات و بالتالي بتزود ثباتها في الملفات

                  يعني يا جماعه السبويلر مش منظر و الله و انما هو هام جدا للايروديناميكية بتاعه جسم العربية و بيكون بحساب ولية نظريات و حسابات
                  [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

                  [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


                  [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

                  [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


                  [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
                  [/URL][/CENTER]

                  [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
                  [/URL]

                  Comment

                  • #24
                    المشاركة الأصلية كتبت بواسطة HNaga
                    المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cars_lover
                    الاخوه الاعزاء : كل شركه تصنع سيارات عند تصميم السياره تحسب حسابات الوزن و قوة الشاسيه والسرعه و الثبات والامان واستجابة الفرامل وقوة الماتور ..الخ
                    أنا مقتنع بللى بتقولوه ..بس أنا شايف أن كل حاجه فى السياره مرتبطه ببعضها البعض.
                    فالسؤال هنا ...هل شركة هيونداى عند تصميمها للاكسيل ما كانتش قادره على وضع جنوط أكبر أو كاوتش أعرض أو أى حل من اللى بتقولوه...

                    الثبات نتيجه لجودة تصميم السياره من الاساس ..و ممكن نحس ذلك فى بعض السيارات التى بدون كاوتش عريض أو جنوط كبيره والسياره ثابته على الطرق السريعه بشكل غريب (بعض موديلات الستروين - الهوندا - الالمانى بصفه عامه - البيتلز كاوتشها رفيع جدا و مش واطيه على الارض لكن شوف ثباتها الغريب)
                    أكيد تقدر بس برضه لاحظ ان الشركة بتفكر فى السعر النهائى جنوط أكبر معناها عفشة أقوى معناها تكاليف أكثر فى مساعدين ب 100 جنيه و مساعدين ب 5000 جنية

                    مش معقول إنهم يحطوا مساعين و سوست لعربية 100 حصان زى مساعدين وسوست لعربية 200 والا 300 حصان
                    [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

                    [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


                    [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

                    [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


                    [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
                    [/URL][/CENTER]

                    [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
                    [/URL]

                    Comment

                    • #25
                      السبويلر بيبات اثيرة من سرعة حوالى 170 كيلو و بالتالى هو مش فعال اوى... الكساحات على العكس تاثيرها قوى لانها بتعمل فراغ تحت العربية و دة بيمتص العربية فى اتجاة الاسفلت بس خللى بالك من المطبات الصناعية

                      و مره تانية التعديل غير التهبيل... اللى بيركب مساعد انشف او سوستة اقصر بيعدل لكن اللى بيقص سوستة بيهبل و بالتالى ممكن تحصل كوارث

                      الباشا اللى قص سوست الاكسيل معندوش فكرة عن اى حاجة لان مشكلة الاكسيل فى المساعدين الخفيفة مش السوست

                      MMamdouh
                      [CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]

                      [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]


                      [SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]

                      [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]


                      [CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
                      [/URL][/CENTER]

                      [URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
                      [/URL]

                      Comment

                      • #26
                        المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cars_lover
                        الاخوه الاعزاء : كل شركه تصنع سيارات عند تصميم السياره تحسب حسابات الوزن و قوة الشاسيه والسرعه و الثبات والامان واستجابة الفرامل وقوة الماتور ..الخ
                        أنا مقتنع بللى بتقولوه ..بس أنا شايف أن كل حاجه فى السياره مرتبطه ببعضها البعض.
                        فالسؤال هنا ...هل شركة هيونداى عند تصميمها للاكسيل ما كانتش قادره على وضع جنوط أكبر أو كاوتش أعرض أو أى حل من اللى بتقولوه...

                        الثبات نتيجه لجودة تصميم السياره من الاساس ..و ممكن نحس ذلك فى بعض السيارات التى بدون كاوتش عريض أو جنوط كبيره والسياره ثابته على الطرق السريعه بشكل غريب (بعض موديلات الستروين - الهوندا - الالمانى بصفه عامه - البيتلز كاوتشها رفيع جدا و مش واطيه على الارض لكن شوف ثباتها الغريب)
                        لأ بس زى ما فى حسابات الوزن والقوة فى برضه حسابات المال
                        يعنى وضع جنوط أكبر أو كاوتش أعرض أو أى حل من اللى بتقولوه هايزود التكلفة يعنى السعر يزيد يعنى الحاجة الى ممكن تخلى واحد يشترى عربية ماركة مش معروفة (وقت نزول الأكسل) مش هاتبقى موجودة
                        [CENTER][COLOR=Blue][B][SIZE=4]يا بلادى يا بلادى.........أنا بحبك يا بلادى[/SIZE][/B][/COLOR]
                        [/CENTER]

                        Comment

                        • #27
                          المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh
                          السبويلر بيبات اثيرة من سرعة حوالى 170 كيلو و بالتالى هو مش فعال اوى... الكساحات على العكس تاثيرها قوى لانها بتعمل فراغ تحت العربية و دة بيمتص العربية فى اتجاة الاسفلت بس خللى بالك من المطبات الصناعية

                          و مره تانية التعديل غير التهبيل... اللى بيركب مساعد انشف او سوستة اقصر بيعدل لكن اللى بيقص سوستة بيهبل و بالتالى ممكن تحصل كوارث

                          الباشا اللى قص سوست الاكسيل معندوش فكرة عن اى حاجة لان مشكلة الاكسيل فى المساعدين الخفيفة مش السوست

                          MMamdouh
                          ياباشا اللي قص قص مساعدين اكسيل مش سست علشان يوطي العربية :lol:

                          على فكرة السبويلر لازم يبقى الطقم مع بعضة علشان تحس بفرق ملحوظ في الثبات عالسرعات

                          يعني الكساحه الكاوتش تحت الاكصدام الامامي بتمنع دخول الهواء تحت العربية و بالتالي ضغط الهواء بيقل اسفل السيارة مع زيادة الضغط فوق السيارة على سبويلر الشنطة بيثبت العربية عالارض (عكس نظرية الطيارة) و حكاية كساحه الابيزا الكاوتش دي علشان مش بتحك و لا بتتكسر مع المطبات لأنها كاوتش و مرنة وممكن تركبها بالتالي تحت الاكصدام و تبقى قريبة قوي من الارض و تقلل كمية الهواء اللي يخش جدا

                          Comment

                          • #28
                            انا كنت بفكر اجيب الكساحه الكاوتش اللي بتركب تحت الاكصدام....بس تعرف هي بكام؟؟؟؟
                            و منين ممكن اجيب حاجه كويسه....بس تكون كاوتش مش بلاستيك علشان ماتكسرش
                            [SIGPIC][/SIGPIC]

                            [CENTER]خلوها تصـــــــــــــدي و موديلها يعـــــــــــــــدي[/CENTER]

                            Comment

                            • #29
                              السلام عليكم
                              دى تعتبر اول مشاركة ليا ف المنتدى الجميل ده
                              انا معايا هيونداى اكسيل 1500 وكنت يشتكى دايما من موضوع الثبات بتاعها بحثت كتير جدا فى الموضوع والحمد لله توصلت اخيرا لانسب حل للاكسيل وهو انى ركبت 4 مساعدين مونرو وركبت جنوط 14 وخليت مقاس الكاوتش 14/185/60 وده اقصى مقاس ممكن تركبه ليها علشان العفشه واستهلاك البنزين والعمر الافتراضى للموتور والحمد لله العربيه بقت ثابته جدا فى الملفات والمناورات وبقيت اقدر اجرى بيها لغاية 180 وممكن اخد بيها غرز حتى لو فى ملفات وعلى سرعات عاليه لغاية 140

                              Comment

                              • #30
                                المشكلة في مساعد الإكسل خفيف "بيفتح و بيقفل بمنتهى السهولة" . حط مساعد انشف شويه"مجهود اعلى للفتح و الغلق"
                                و قص السوست يكون بأسلوب علمي مش قص و خلاص و لازم السوست بعد القص تأخذ نفس الشكل قبل القص مع اكتساب قصر في الطول.اخر حلقة بعد القطع تطرق عليها بعد التسخين الخفيييييف لتجعلها افقية واستخدم مبرد\حجر لجعل اخر حلقة سطحها السفلي مبطط لترتكز علي صحن المساعد بالضبط كما كانت السوسته الأصليه و قلت قبل كده القطع اما بصاروخ و في وقت قصير او" بحجر قطع" عند الحداد\الخراط. تحاشى تماما وضع ماء على السوسته بعد القطع و اتركها تبرد براحتها.
                                و لازم الهيونداي يوطى مش مساعد بس اللى حيشبعك جري لازم برده تحكم مع الجري

                                Comment

                                السابق 1 2 3 template التالي
                                Working...
                                X