الثبات (نظام التعليق)

[ms3111]

طبعا ليس شرطا ان تركب فى سيارتك انظمة تعليق رياضيه مثل

كونى

او الكى ام

او حتى ماكفيرسون سبورت

ممكن ان تظل سيارتك بنظام التعليق الخاص بها على الرغم طبعا من ان انظمة التعليق الرياضيه افضل كثيرا
ولكن ساظل اراعى ان ما نفعله فى سيارتنا من الممكن ان يفعله اى شخص فى سيارته وهناك بعض الخطوات البسيطه التى تمكننا من ذيادة ثبات السياره ومنها

1

خفض السياره

وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه

هذه الطريقه تذيد ثبات السياره كثيرا وستلاحظ الفرق

2

ذراع التثبيت

وهذا الذراع يثبت ما بين المساعدين فى الامام والخلف
وهذا الذراع متوفر بكثره فى ارض الحرفين ومن الممكن عمله عموله
ووظيفة هذا الذراع هو تثبيت السياره على السرعات العاليه او فى المنحنيات ويذيد ايضا الثبات الى درجه كبيره

3

نوعية الاطارات

وهذه النقطه من اهم النقاط فى مجال الثبات او الهاندل وكثير منا يغفلها على الرغم من اهميتها القصوى نوعية الاطار كلما كانت اكثر جوده كلما ذاد الثبات والراحه فى السير وهنا لا اتكلم فقط على ماركة الاطار بل على نوعيته ودرجة طراوته فمن المعروف ان الاطارت تندرج تحت اقسام مختلفه من الطراوه فهناك القاسى والمتوسط والناعم والفرق فى هذه النوعيات قليل للغايه خصوصا فى اطارات الشوارع العاديه اما فى اطارات الريس تيوب ( نوعية الساباقات ) فالفرق شاسع للغايه فى الراحه والتماسك ايضا

وبما اننا نتكلم على السيارات العاديه ساوضح افضل انواع الاطارت التى يمكنك من استعمالها فى سيارتك العاديه التى تسير سيرا عاديا

1 البريدج ستون اليابانيه الاصليه

2 البيريلى

3 الميشلان ( وهى افضل اطارت المطر فى العالم )

4 الفاير ستون

5 الدانلوب

6 الهانكوك

وليست هذه الانواع بنفس التريتب بل هذا الترتيب على سبيل الحصر لا المقارنه

[furp]

الف شكر ليك علي النقطة الموجزه
المفيده
تسلم ايدك

[Ghamrawy]

1


خفض السياره


وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه


هذه الطريقه تذيد ثبات السياره كثيرا وستلاحظ الفرق


2

الموضوع ده خطر و غالبا بيكون القطع مش متساوى فى الاربع يايات و حايعمل عومان فى المناورات الجامدة و الفرامل الفجائية و كمان تخفيض العربية بقطع الياي مع وجود نفس المساعد الاصلى حايوجد ضغط غير طبيعى على المساعد علشان مكبس المساعد حايبقى فى غير مكانه الطبيعى و حايقصر عمره جدا

[MMamdouh]

1

خفض السياره

وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه

هذه الطريقه تذيد ثبات السياره كثيرا وستلاحظ الفرق

this is a very bad idea

MMamdouh

[hamedo0]

طبعا ليس شرطا ان تركب فى سيارتك انظمة تعليق رياضيه مثل


كونى


او الكى ام


او حتى ماكفيرسون سبورت


ممكن ان تظل سيارتك بنظام التعليق الخاص بها على الرغم طبعا من ان انظمة التعليق الرياضيه افضل كثيرا

ولكن ساظل اراعى ان ما نفعله فى سيارتنا من الممكن ان يفعله اى شخص فى سيارته وهناك بعض الخطوات البسيطه التى تمكننا من ذيادة ثبات السياره ومنها

1


خفض السياره


وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه


هذه الطريقه تذيد ثبات السياره كثيرا وستلاحظ الفرق


2


ذراع التثبيت


وهذا الذراع يثبت ما بين المساعدين فى الامام والخلف

وهذا الذراع متوفر بكثره فى ارض الحرفين ومن الممكن عمله عموله


ووظيفة هذا الذراع هو تثبيت السياره على السرعات العاليه او فى المنحنيات ويذيد ايضا الثبات الى درجه كبيره

1-هذه الطريقه خطيره جدا خصوصا لو تم قطع السوسته با النار


2- مش فاهم يعني ايه ذراع تثبيت ياريت شرح

[dr_3eshoo]

انا ماليش في تعديل السياره
بس قطع الياي ده فعلا خطر جدا جدا جدا
انت ضمنت منين انهم يكونوا متساوين في القطع
و ضمنت منين التركيب السليم
و بعدين اي تعديل مصري على الخواجه بينتهي بمصيبه صدقني دي ارواح راكبه العربيه مش نقله بطاطس
واحد صاحبي عمل الموضوع ده كانت العربيه هاتموته مليون مره بسبب العوامان و الفرامل الي مش بتمسك ده غير العربيه الي بتزحف في الاسفلت و مش بيعرف يركب حد و الكاوتش الي بيتاكل

[dr_3eshoo]

و رجع في الاخر ركب مساعدين كوني و يايات جديده
صدقني بلاااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااش مش صح خالص

[Adham]

وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه [/center]

ذراع التثبيت

وهذا الذراع يثبت ما بين المساعدين فى الامام والخلف
وهذا الذراع متوفر بكثره فى ارض الحرفين ومن الممكن عمله عموله
ووظيفة هذا الذراع هو تثبيت السياره على السرعات العاليه او فى المنحنيات ويذيد ايضا الثبات الى درجه كبيره

[/center][/right]

قطع الياي غلط لسببين
اولا السستة القصيرة مش بس حتوطي السيارة و انما حاتخللي السستة طرية جدا, تلاقي العربية بتتنطط زي مركب في البحر,
ثانيا السخونة بتاعه لمبة اللحام في قطع اللمبة حاتخللي السستة طرية (الصح انها تتطفي بزيت بعد قطعها علشان تتقسي)
الصح هو ان المساعد يتغير بمساعد اقصر او يتزود القلاووظ بتاعه من فوق عند الخراط 2-3 سم من فوق وبالتالي يتربط اكتر شوية و يضغط السستة زيادة (بدون ماتتقص السستة) بس برضة الموضوع دة مش صح قوي لأنة بيخللي المساعد مشوارة قصير و بالتالي يدب في المطبات و يضرب زيت بسهولة

الشداد اللي بيركب بين المساعدين الأماميين بس مش الخلفيين
و الشدادد دة مالوش دعوة بزيادة ثبات السيارة لا عالسرعات العالية وللا الواطية ولا في المنحنيات
لكن فايدة انة دعامه علشان شاسية السيارة مايفتحش مع النتش في الغيارات

[MMamdouh]

قطع السوستة حيخليها ناشفة مش طرية بس حتبقى انشف من المطلوب بكتير عشان كدة العربيات اللى مقصوص سوستها بتتنطت

و القطع بلمبة اللحام بيخلى معدن السوستة انشف مش اطرى و دة بيدى نشوفية فى جزء من السوستة و بالباقى بيبقى اطرى من الحتة اللى جنب القطع و بالتالى السوستة ممكن تتكسر من الاجهاد

تقصير او تطويل المساعد ميفرقش فى مدى قساوة او نعومة السوست خالص

الشداد بيركب على المساعدين الامايين او الخلفيين او الاتنين و فيه شداد بين المقصات كمان و دول بيفرقوا فى الثبات على المنحنيات و الفرامل لانهم بيدوا قوة زيادة للشاسية و بيمنعوا الى التواء او انحناء يسبب تغيير فى الشكل الهندسى للشاسية و بالتالى تغيير وضعية الاطارات على الارض بشكل يفقدها تماسكها مع الطريق

يا ريت نتحرى الدقة قبل ما نضيف مداخلة جديدة للمواضيع

MMamdouh

[Adham]

قطع السوستة حيخليها ناشفة مش طرية بس حتبقى انشف من المطلوب بكتير عشان كدة العربيات اللى مقصوص سوستها بتتنطت

و القطع بلمبة اللحام بيخلى معدن السوستة انشف مش اطرى و دة بيدى نشوفية فى جزء من السوستة و بالباقى بيبقى اطرى من الحتة اللى جنب القطع و بالتالى السوستة ممكن تتكسر من الاجهاد

تقصير او تطويل المساعد ميفرقش فى مدى قساوة او نعومة السوست خالص

الشداد بيركب على المساعدين الامايين او الخلفيين او الاتنين و فيه شداد بين المقصات كمان و دول بيفرقوا فى الثبات على المنحنيات و الفرامل لانهم بيدوا قوة زيادة للشاسية و بيمنعوا الى التواء او انحناء يسبب تغيير فى الشكل الهندسى للشاسية و بالتالى تغيير وضعية الاطارات على الارض بشكل يفقدها تماسكها مع الطريق

يا ريت نتحرى الدقة قبل ما نضيف مداخلة جديدة للمواضيع

MMamdouh

هل ضغط سستة 5 لفات اسهل من سستة 4 لفات ؟؟؟؟؟؟

بديهي جدا انة كلما زاد عدد لفات السستة كلما اصبحت اصعب في الانضغاط !!!

و تسخين اي معدن و تركة يبرد بيخلية اطرى وتزويد قساوة المعدن بيبقى انك تسخنة ثم تقوم بعملية تبريد مفاجيء لة بالمياة او الزيت لكن تركة يبرد بهدوء يزيد مرونتة
ودي من مسلمات الفيزياء وممكن حضرتك تراجع فيها

و بعدين انت قلت بيخللي الحتة اللي جنب القطع انشف ولكن بقيت السستة اطرى و ان السسستة تتكسر من الاجهاد يعني بقت انشف مش اطرى
يبقى ان بتقول نفس اللي انا قلتة الجزئية دي حضرتك فيها نص كلامك الاول متناقض من نص كلامك التاني

تقصير المساعد بيقصر المسافة بين البطاحة العلوية اللي في اول السستة و البطاحة السفلية الثابتة في المساعد و بالتالي يزود انضغاط السستة
يعني سستة مضغوطة في 45 سنتي بديهي انها انشف من سستة مضغوطة في 50 سنتي !!!

اما الشداد اللي بيركب عالمساعدين, اتفقنا زي ما حضرتك قلت " انة بيدي قوة للشاسية و يمنعوا اي التواء او انحناء يسبب في تغيير الشكل الهندسي للشاسية و بالتالي وضعية الاطارات"
طيب و هل الشاسية دة بيلعب فاتح قافل معاك طول مانت ماشي يعني, و يخللي العجل بيلعب, بديهي لأ, انما الشاسية لو فتح اوقفل بيسبب كدة, و بالتالي المطلوب هو تثبيت الشاسية بالدعامات (الشدادات) دي لمنع فتح او قفل الشاسية مش علشان الثبات و انما لأن لو الشاسية فتح او قفل حايؤدي لأضرار في السيارة منه ان مثلا الزوايا بتاعه العجل مش حاتضبط و ان الكبالن ممكن تهرب و منة ان العربية تحدف و الكاوتش يتآكل و اشياء اخرى لكن تثبيت الشاسية مش بيزود الثبات بشكل مباشر و انمالو الشاسية فتح او قفل نتيجة النتش هوة اللي بيعمل مشاكل في حاجات كتير منها ما هو يؤدي لمشاكل في العفشة

"انا باتحرى الدقة قبل ما أضيف مداخلة جديدة للمواضيع"

[paladin]

for the same length the spring with more coils is softer

[MMamdouh]

هل ضغط سستة 5 لفات اسهل من سستة 4 لفات ؟؟؟؟؟؟

بديهي جدا انة كلما زاد عدد لفات السستة كلما اصبحت اصعب في الانضغاط !!!

و تسخين اي معدن و تركة يبرد بيخلية اطرى وتزويد قساوة المعدن بيبقى انك تسخنة ثم تقوم بعملية تبريد مفاجيء لة بالمياة او الزيت لكن تركة يبرد بهدوء يزيد مرونتة
ودي من مسلمات الفيزياء وممكن حضرتك تراجع فيها

و بعدين انت قلت بيخللي الحتة اللي جنب القطع انشف ولكن بقيت السستة اطرى و ان السسستة تتكسر من الاجهاد يعني بقت انشف مش اطرى
يبقى ان بتقول نفس اللي انا قلتة الجزئية دي حضرتك فيها نص كلامك الاول متناقض من نص كلامك التاني

تقصير المساعد بيقصر المسافة بين البطاحة العلوية اللي في اول السستة و البطاحة السفلية الثابتة في المساعد و بالتالي يزود انضغاط السستة
يعني سستة مضغوطة في 45 سنتي بديهي انها انشف من سستة مضغوطة في 50 سنتي !!!

اما الشداد اللي بيركب عالمساعدين, اتفقنا زي ما حضرتك قلت " انة بيدي قوة للشاسية و يمنعوا اي التواء او انحناء يسبب في تغيير الشكل الهندسي للشاسية و بالتالي وضعية الاطارات"
طيب و هل الشاسية دة بيلعب فاتح قافل معاك طول مانت ماشي يعني, و يخللي العجل بيلعب, بديهي لأ, انما الشاسية لو فتح اوقفل بيسبب كدة, و بالتالي المطلوب هو تثبيت الشاسية بالدعامات (الشدادات) دي لمنع فتح او قفل الشاسية مش علشان الثبات و انما لأن لو الشاسية فتح او قفل حايؤدي لأضرار في السيارة منه ان مثلا الزوايا بتاعه العجل مش حاتضبط و ان الكبالن ممكن تهرب و منة ان العربية تحدف و الكاوتش يتآكل و اشياء اخرى لكن تثبيت الشاسية مش بيزود الثبات بشكل مباشر و انمالو الشاسية فتح او قفل نتيجة النتش هوة اللي بيعمل مشاكل في حاجات كتير منها ما هو يؤدي لمشاكل في العفشة

"انا باتحرى الدقة قبل ما أضيف مداخلة جديدة للمواضيع"

انت بتفاصل فى مسلمات الناس عارفاها من الف سنة؟؟

اولا السوستة ال4 لفات اصعب فى الضغط من السوستة ال5 لفات بشرط ثبات العوامل الاخرى

تسخين اى معدن و تركة يبرد بيسبب نشوفية المعدن و دة كلام ناس مهندسين و شغالين فى مجال تشغيل المعادن مش كلام بشوفة فى الاحلام و انا نايم

كلامى عن السوستة لما تتكسر من الاجهاد مش متناقض... انت اللى فهمتة غلط... لما تسخن عشان تقطع حتبقى المنطقة اللى اتسخنت انشف من باقى السوستة يعنى السوستة اطرى من الحتة السخنة

قصة تقصير المساعد دى مش منطقية بالمرة... انت عايز تفهمنى ان المساعد هو اللى بيحدد ارتفاع العربية مش السوستة؟؟؟ يعنى و العربية واقفه على الارض بيبقى المساعد مفتوح على الاخر؟؟؟ طيب لو العربية ماشية و نزلت فى مطب.... عربية حتنزل حتة واحدة على المطب؟؟؟... بص على اى عربية فى الشارع حتلاقى العجل بيتحرك لفوق و تحت و بالتالى مينفعش بيقى المساعد يبقى فى وضعية الفتح الكامل

we all heard of lowering "springs" but we never heard of lowering "shock absorbers"

اما موضوع الشدادات دة فا اسمحلى وسع اوى منك لان اللى قولتة مش صح خااااالص....

http://www.rogueengineering.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=RE_CF_STB&Category_Code

http://www.whiteline.com.au/default.asp?page=/faqelse01.htm

اقراء و اتعلم

MMamdouh

[Adham]

طريقتك في الحوار مش عاجباني

و مش فاهم انت متعصب كدة لية

يابني انا مش جاي من تحت السلم افتي و اطلع بنظريات جديدة

ودي تاني مرة ترد باسلوب مايصحش انك تتكلم بية

و مش حاعلق عاللي انت كاتبة

لأني أنأي بنفسي عن هذا الأسلوب في الحوار

[MMamdouh]

اولا انا مقولتش انك جاى من تحت السلم... انت عضو محترم فى المنتدى زى كل الاعضاء المحترمين

ثانيا انا مش متعصب.. انا بناقشك فى نقط انت قولتها و انا شايف انها غلط

ثالثا تعلق او متعلقش دا يرجعلك.. انت حر... بس معتقدش انك اشتركت فى المنتدى عشان تسيب الحوار و المناقشة و تمشى

رابعا و دة الاهم... كلامك مش صح و احنا بنناقشه... عايز تنهى المناقشة كدة براحتك... اسال اى حد غيرى حيقولك ان كلامك غلط... اعمل بحث على جوجل على النقاط اللى اختلفنا فيها حتلاقى انك غلطان

مش عيب ان الواحد يبقى غلطان... انت فاكر انى اتولدت فاهم كل حاجة عن العربيات؟ ما انا كنت غلطان كتير و ناقشت ناس كتير فى مواضيع كتير و ساعات المناقشة كانت بتبقى صفحات و صفحات... المهم فى نهاية المناقشة نوصل للصح فين و نفيد بعض و نفيد الناس اللى بتقرا المانقشة... صح ولا انا بتكلم غلط؟؟

MMamdouh

[l0new0lf]

it is wrong to use the gas axe, why? because heat will alter the metalurgical and physical properties of the alloy specially will affect what is called charpy toughness, which is responsible for crack and fatigue resistance. now as for what adham mentioned about cooling the hot cut piece with oil is BS. the only virtue of this is not to promote the corrosion of the hot metal when cooling it down with water. what U mean is QUENCHING AND TEMPERING to restore physical properites when using hot work on metals, and its not an easy process that can be made at 3AM ZEIN workshop, its a rather very complicated process and needs equipment and techniques and u can only find this in very specialised factories
also, if you cut the coil spring the proper way you will never be able to restore its flat ends
now, resistance of a coil spring-also called helical spring- is a function of many things and one of those many things is the number of loops, so if you have a 9loop coil spring and a 6loop spring of the same make-shape and dimensions, you will require more force to completely compress the 9loop spring than what you'l need to compress the 6loop one
I've seen it plenty of times here that people give fatal advices. I would say that if you want to make custom work, just replace parts and do not try to alter or modify the same part specially if heat is going to be used in the process
I used simple plain english here so no1 get to complain eno mesh fahem el engleze ele ana bakteb beh cuz i dont use arabic font
and if you dont know what is BS i mentioned earlier, just send me a message on my private
no word twisting plz