O2 والفكرة المجنونة

[Terrible_DaRsH]

MMamdouh قصده ان الفلتر بيدخل هواء بنسبة معينة حسب ما الموتور عايز

يعنى لو ماشي على التانى عادى الفلتر هيدخل هواء على قد ما الموتور عايز يعنى نسبة قليلة .

انما لو على الرابع و قارص جامد الفلتر هيدخل هواء اكتر اكيد للموتور حسب عملية الحرق و الحرارة

لكن انبوبة الاكسجين هتدى نسبة واحد ثابتة للهواء يعنى و انت ماشي على سرعة 20 زى ما تمشي على سرعة 180 و ده طبعا غلط جدا على الموتور ..

[Hegazio]

الراجل أسف جدا علي سؤاله عن الفكرة
( جرب في الخباثة علي الواقف زي ما اتفقنا هه )

[bedo13]

الراجل أسف جدا علي سؤاله عن الفكرة
( جرب في الخباثة علي الواقف زي ما اتفقنا هه )

م أكيد هيعرفوا ايه اللي انا عملته مش هاعرف اسكت
طب ولو حصل حاجة اعمل ايه؟؟؟
ياريت ي باش مهندس ممدوح تقولي لو عايز اجربها اعمل ايه عشان ما تحصلش مشكلة .. أفتحها على RPM عالي مثلا؟؟

[aboomr]

جميل جداً ويريت كمان تركب تكيف يونيون اير 5 حصان وكوتش جرار زراعى وتشيل السقف

[tifacivic]

انت عايز تموت نفسك؟؟

اصلا لو انت ركبت NOS و مضبطوش كويس ممكن تسيح البساتم... و دة 33% اكسجين... انت عايز تحط 100% اكسجين؟؟؟؟؟؟؟؟

و ليه اصلا اللفة دى كلها طالما انت متاح ليك تركب NOS؟... دا على حسبتك دى انت عايز تزود كمية البنزين 5 اضعاف عشان تضبط اداء العربية و معتقدش ان حتى لو قدرت تعمل كدة الموتور حيستحمل الحرارة المفرطة و الضغط الكبير اللى حيحصل و انت مشغل الاكسجين

بلاش تعمل كدة

MMamdouh

انا شوفت فكره لواحد ركب blower اعتقد كان DC voltage و رفع بيه عزم و قدرة المكنه رغم ان البلاور بيزود كمية الهواء مع ضغط منخفض مقارب للضغط الجوى و بالتالى زيادة كمية التدفق لكثافة معينه للهواء معناها زيادة كتلة الهواء الداخل للمكنة و بالتالى رفع القدرة و فعلا مع القياسات اتضح انه قدر يزود 4-5 حصان عند معظم سرعات المكنه

فى حالة الاستاذ هنا.. اعتقد بما انها انبوبة المشكلة هتبقى فى ان الاكسجين له ضغط و اكيد اكيد اكبر من الجوى و بالتالى هيعتبر زى وجود تربو مثلا مع الفارق.. وبالتالى رفع الضغط هيرفع ال brake mean effective pressure يعنى المكنه هتشتغل على ضغوط عاليه و ده يأثر على العمر الافتراضى لاجزاء المكنة و نظام التبريد هيكون محدود و ايضا ممكن اجزاء المكنة متستحملش و يحصل كسر او التواء مثلا.. لان لو زود كتلة الهواء و المكنه فيها electronic control هيزيد الوقود بالتبعيه (بس لحد اخر تدفق ممكن الرشاش يخرجه) و معنى كده ان الخليط علشان يكون غنى جداااااا هتتولد منه حراره كبيره جداااااااااااااااااا ممكن تعمل cracks , bending لرأس الاسطوانة...

انما دخول اكسجين كتيير جدااااا مع ثبوت كمية الوقود ممكن يتسب فى تقطع انتشار جبهة اللهب لان الخليط هيبقى فقير جدا و بالتالى مش هيحصل خلط جيد و المكنه هتقف لكن بما ان المكنة فيها ecu ده مش هيحصل لكن الحرارة الناتجه هتزيد جدا.

و زى ما حضرتك قولت النيتروس فيه 33% اكسجين و اكيد النسبة دى هيقابلها زياده فى كمية الوقود للحفاظ على air to fuel ratio فى حدود 10 او 11 او 12

احب اسمع رد حضرتك لو فى حاجه غلط فى كلامى

[Drift_Lover]

الهدف انك عاوز تظبط العمل علشان لما تشد...
الفكره بعيده نهائي عن التظبيط... اللي حيحصل ان الفكرة حتي لو نجحت مع كم المخاطرة. فانت حتبرجل الموتور. وصعب تتحكم فيها يدويآ...

[bedo13]

جميل جداً ويريت كمان تركب تكيف يونيون اير 5 حصان وكوتش جرار زراعى وتشيل السقف

هههههههههههه

[bedo13]

HowStuffWorks "What if I pumped pure oxygen into my car engine?"
حد يقولي رأيه ايه في الكلام ده

[Ghamrawy]

howstuffworks "what if i pumped pure oxygen into my car engine?"
حد يقولي رأيه ايه في الكلام ده

كلام جميل بس ايه هى العربية اللى مكوناتها تستحمل زيادة مفاجئة فى القدرة بنسبة 5 اضعاف ؟

[crazylambada]

طب ما احنا ممكن نعمل زي محبي على واير السرعه بتاع العربيه لانبوبه الاكسجين
يدخلها بكميه محدوده حسب اليرعه بنفس فكره throating gate
الموضوع محتاج اتقان و تفكير لان الغلطه حتبقى مشكله

[M.Elhamy]

a typical system will supply only one to three minutes of nitrous to the engine. In the process, it adds about 100 horsepower to a typical big block engine. The biggest problem is that the extra gasoline that the nitrous allows in the cylinder increases pressure in the engine so much that it can do some real damage, unless the engine is designed to handle it. That would be the same problem you would have with an engine breathing pure oxygen -- it would have to be quite beefy to handle the load.

[M.almaghraby]

كنت لسه حعملها كوبي و بيست زيك بالظبط هههههههههههههه

[Terrible_DaRsH]

مادام مقتنع بالفكرة جدا , ممكن تجربها فى اى وقت بس متنساش تقولنا على النتيجة .

[Ashraf_Ashraf]

a typical system will supply only one to three minutes of nitrous to the engine. In the process, it adds about 100 horsepower to a typical big block engine. The biggest problem is that the extra gasoline that the nitrous allows in the cylinder increases pressure in the engine so much that it can do some real damage, unless the engine is designed to handle it. That would be the same problem you would have with an engine breathing pure oxygen -- it would have to be quite beefy to handle the load.

وسيتم توفير نظام نموذجي واحد فقط على ثلاث دقائق من النيتروز إلى المحرك. في هذه العملية ، فإنه يضيف نحو 100 حصانا لمحرك نموذجي ذو كتلة كبيرة. المشكلة الأكبر هي أن كميات اضافية من البنزين بسبب النيتروز في الاسطوانة يزيد الضغط في محرك كثيرا أنه يمكن أن يسبب بعض الضرر الحقيقي ، إلا إذا كان المحرك مصمم للتعامل معها. وهى نفس المشكلة التى تحدث عن استخدم تنفس أكسجين نقي -- فإنه يجب أن يكون سمين جدا على التعامل مع الحمل
اعتقد كده ان معدش فى مجال للمناقشه حيث ان المحركات الموجوده غير مصصمه لتحمل الضغوط الكبيره التى سيحدثها استخدام الاكسجين

[MMamdouh]

انا شوفت فكره لواحد ركب blower اعتقد كان DC voltage و رفع بيه عزم و قدرة المكنه رغم ان البلاور بيزود كمية الهواء مع ضغط منخفض مقارب للضغط الجوى و بالتالى زيادة كمية التدفق لكثافة معينه للهواء معناها زيادة كتلة الهواء الداخل للمكنة و بالتالى رفع القدرة و فعلا مع القياسات اتضح انه قدر يزود 4-5 حصان عند معظم سرعات المكنه

فى حالة الاستاذ هنا.. اعتقد بما انها انبوبة المشكلة هتبقى فى ان الاكسجين له ضغط و اكيد اكيد اكبر من الجوى و بالتالى هيعتبر زى وجود تربو مثلا مع الفارق.. وبالتالى رفع الضغط هيرفع ال brake mean effective pressure يعنى المكنه هتشتغل على ضغوط عاليه و ده يأثر على العمر الافتراضى لاجزاء المكنة و نظام التبريد هيكون محدود و ايضا ممكن اجزاء المكنة متستحملش و يحصل كسر او التواء مثلا.. لان لو زود كتلة الهواء و المكنه فيها electronic control هيزيد الوقود بالتبعيه (بس لحد اخر تدفق ممكن الرشاش يخرجه) و معنى كده ان الخليط علشان يكون غنى جداااااا هتتولد منه حراره كبيره جداااااااااااااااااا ممكن تعمل cracks , bending لرأس الاسطوانة...

انما دخول اكسجين كتيير جدااااا مع ثبوت كمية الوقود ممكن يتسب فى تقطع انتشار جبهة اللهب لان الخليط هيبقى فقير جدا و بالتالى مش هيحصل خلط جيد و المكنه هتقف لكن بما ان المكنة فيها ecu ده مش هيحصل لكن الحرارة الناتجه هتزيد جدا.

و زى ما حضرتك قولت النيتروس فيه 33% اكسجين و اكيد النسبة دى هيقابلها زياده فى كمية الوقود للحفاظ على air to fuel ratio فى حدود 10 او 11 او 12

احب اسمع رد حضرتك لو فى حاجه غلط فى كلامى

كلامك صح لو بنتكلم فى تفريغ ضغط الانبوبة الى المحرك مباشرة... يعنى حيبقى فيه ضغط موجب فى المنافولد

المشكلة الاساسية هى التحكم فى نسبة الهوا و الوقود... احنا بنتكلم على زيادة قدرها خمس اضعاف من الاكسجين بالتالى لازم 5 اضعاف من البنزين و دى مش قصة سهلة و الغلطة فيها بجون

MMamdouh