ما هى اسباب اسوداد الزيت

[maka]

السلام عليكم

انا عندى استفسار بسيط هل لو عربية بتاكل بنزين سواء

كاربيتير او انجكشن الزيت يسود ولا ملوش علاقة

وايه الاسباب اللى بتخلى الزيت يسود غير سخونة غرفة الحريق

[Samir Elshahawy]

السلام عليكم

انا عندى استفسار بسيط هل لو عربية بتاكل بنزين سواء

كاربيتير او انجكشن الزيت يسود ولا ملوش علاقة

وايه الاسباب اللى بتخلى الزيت يسود غير سخونة غرفة الحريق

أولا.. أسباب تغير لون الزيت الي الأسود:
1- تأكل بالشنابر يؤدي الي تفويت نواتج الأحتراق بغرفة الحريق (كربون و شوائب من أحتراق الوقود) الي حيز الكارتير
2- أرتفاع درجة حرارة الزيت عن الطبيعي مع وجود هواء (أوكسجين) فتحدث له أكسدة تؤدي الي تغير لونه
3- أنسداد خرطوم التهوية الموصل مما يؤدي الي زيادة الضغط داخل الكارتير و أرتفاع درجة حرارة الزيت

في حالة تفويت الشنابر تقل كفاءة الحريق و يحدث أحتراق غير كامل (نتيجة لأنخفاض الضغط داخل غرفة الاحتراق) و يزداد معدل استهلاك الوقود

أذا فهناك أحتمال أن يكون متواجد علاقة مابين زيادة أستهلاك الوقود و تغير لون الزيت في حالة التفويت من الشنابر

[maka]

واضح ان حضرتك فاهم تسمحلى اتناقش معاك فى كام نقطة

أولا.. أسباب تغير لون الزيت الي الأسود:
1- تأكل بالشنابر يؤدي الي تفويت نواتج الأحتراق بغرفة الحريق (كربون و شوائب من أحتراق الوقود) الي حيز الكارتير

مش مفروض الزيت هو اللى يتسحب جوه غرفة الحريق

ولا بيحصل اختلاط بين الزيت ونواتج الحريق

2- أرتفاع درجة حرارة الزيت عن الطبيعي مع وجود هواء (أوكسجين) فتحدث له أكسدة تؤدي الي تغير لونه

هو الهواء هيجى منين وفى الطبيعى مفيش هواء بيوصل للزيت


3- أنسداد خرطوم التهوية الموصل مما يؤدي الي زيادة الضغط داخل الكارتير و أرتفاع درجة حرارة الزيت

قصدك خرطوم الفايظ

في حالة تفويت الشنابر تقل كفاءة الحريق و يحدث أحتراق غير كامل (نتيجة لأنخفاض الضغط داخل غرفة الاحتراق) و يزداد معدل استهلاك الوقود

أذا فهناك أحتمال أن يكون متواجد علاقة مابين زيادة أستهلاك الوقود و تغير لون الزيت في حالة التفويت من الشنابر

لا انا قصدى لو كاربيتير تعبان او الرشاشات بيظة - والشنابر كويسة والموتور كويس- ده يودى الى اسوداد الزيت

[أشرف فتحى]

أولا.. أسباب تغير لون الزيت الي الأسود:
1- تأكل بالشنابر يؤدي الي تفويت نواتج الأحتراق بغرفة الحريق (كربون و شوائب من أحتراق الوقود) الي حيز الكارتير
2- أرتفاع درجة حرارة الزيت عن الطبيعي مع وجود هواء (أوكسجين) فتحدث له أكسدة تؤدي الي تغير لونه
3- أنسداد خرطوم التهوية الموصل مما يؤدي الي زيادة الضغط داخل الكارتير و أرتفاع درجة حرارة الزيت

في حالة تفويت الشنابر تقل كفاءة الحريق و يحدث أحتراق غير كامل (نتيجة لأنخفاض الضغط داخل غرفة الاحتراق) و يزداد معدل استهلاك الوقود

أذا فهناك أحتمال أن يكون متواجد علاقة مابين زيادة أستهلاك الوقود و تغير لون الزيت في حالة التفويت من الشنابر

كلام سليم مئه بالمئه ازود بس عليه حاجه صغيره ان الزيوت الحديثه بيضاف عليها دلوقتى منظفات للموتور يعنى زى الصابون كده لتنظيف المحرك ودوره الزيت فتؤدى الرواسب الكربونيه المشتته نتيجه عمليه التنظيف تسبب سواد الزيت تقله واحيانا بيكون ده مؤشر ان الزيت قايم بدوره بكفائه مش العكس

[samirayad]

كلام سليم مئه بالمئه ازود بس عليه حاجه صغيره ان الزيوت الحديثه بيضاف عليها دلوقتى منظفات للموتور يعنى زى الصابون كده لتنظيف المحرك ودوره الزيت فتؤدى الرواسب الكربونيه المشتته نتيجه عمليه التنظيف تسبب سواد الزيت تقله واحيانا بيكون ده مؤشر ان الزيت قايم بدوره بكفائه مش العكس

طبعا ده بيتوقف على درجة الأسوداد......وكل ماكان الزيت أكثر سوادا مع وجود نقصان فى المنسوب ...._ده بيكون دليل على حدوث تفويت من الغرف الى الكرتير....لأن التفويت بيجعل الضغط عالى داخل الكرتير وبيأخذ معاه جزء من على سطح الزيت (وعلشان كده الزيت بيقل )....ويخرج كبس التفويت هذا من خلال خرطوم الفايز الداخل الى مانيفولد دخول الهواء للمحرك....وطبعا ده بيبان لما نتأكد من عدم وجود تفويت من سيلات الصبابات أو وجود عدم تطبيع جيد للصبابات (والجزئين الأخرنين دول يمكن التأكد منهم من شكل العادم عند ملاحظة خرج الشكمان )

[أشرف فتحى]

طبعا ده بيتوقف على درجة الأسوداد......وكل ماكان الزيت أكثر سوادا مع وجود نقصان فى المنسوب ...._ده بيكون دليل على حدوث تفويت من الغرف الى الكرتير....لأن التفويت بيجعل الضغط عالى داخل الكرتير وبيأخذ معاه جزء من على سطح الزيت (وعلشان كده الزيت بيقل )....ويخرج كبس التفويت هذا من خلال خرطوم الفايز الداخل الى مانيفولد دخول الهواء للمحرك....وطبعا ده بيبان لما نتأكد من عدم وجود تفويت من سيلات الصبابات أو وجود عدم تطبيع جيد للصبابات (والجزئين الأخرنين دول يمكن التأكد منهم من شكل العادم عند ملاحظة خرج الشكمان )

[maka]

طبعا ده بيتوقف على درجة الأسوداد......وكل ماكان الزيت أكثر سوادا مع وجود نقصان فى المنسوب ...._ده بيكون دليل على حدوث تفويت من الغرف الى الكرتير....لأن التفويت بيجعل الضغط عالى داخل الكرتير وبيأخذ معاه جزء من على سطح الزيت (وعلشان كده الزيت بيقل )....ويخرج كبس التفويت هذا من خلال خرطوم الفايز الداخل الى مانيفولد دخول الهواء للمحرك....وطبعا ده بيبان لما نتأكد من عدم وجود تفويت من سيلات الصبابات أو وجود عدم تطبيع جيد للصبابات (والجزئين الأخرنين دول يمكن التأكد منهم من شكل العادم عند ملاحظة خرج الشكمان )

ما انا فاهم الكلام ده بس قصدى

لا انا قصدى لو كاربيتير تعبان او الرشاشات بيظة - والشنابر كويسة والموتور كويس- ده يودى الى اسوداد الزيت

وراى لا لان مش هيحصل اختلاط بين نواتج الحريق والزيت صح

[samirayad]

ما انا فاهم الكلام ده بس قصدى

أنت أستاذ ياريس وأحنا بنتعلم منك.................

وراى لا لان مش هيحصل اختلاط بين نواتج الحريق والزيت صح

متقدرش تقول الموتور كويس أو غيره من غير ماتعمل أختبار لدرجة حبك الغرف بتاعة الحريق (وده أسمه أختبار الكبس وليه نسب مختلفه وممكن لو النسب 90 % والتفويت من جهة الغرف للكرتير يسود الزيت ويخليه أسود فوق ماتتصور ....علشان نواتج الحريق من كربون وخلافه بتعمل عليه شغل محترم )...طبعا مع وجود حبك كويس للصبابات وسيلات الصبابات (يعنى مصدر التفويت فقط من غرف الحريق للكرتير )

[maka]

أنت أستاذ ياريس وأحنا بنتعلم منك................. متقدرش تقول الموتور كويس أو غيره من غير ماتعمل أختبار لدرجة حبك الغرف بتاعة الحريق (وده أسمه أختبار الكبس وليه نسب مختلفه وممكن لو النسب 90 % والتفويت من جهة الغرف للكرتير يسود الزيت ويخليه أسود فوق ماتتصور ....علشان نواتج الحريق من كربون وخلافه بتعمل عليه شغل محترم )...طبعا مع وجود حبك كويس للصبابات وسيلات الصبابات (يعنى مصدر التفويت فقط من غرف الحريق للكرتير )

حلو الكلام

طاب نفرض جبنا موتور زيرو وركبنا عليه كاربيتير بايظ هل الزيت هيسود؟؟؟؟؟

تانى سوال لو نواتج الحريق اتسربت للزيت-فى موتور قديم -

طبعا بتقلل من عمره وكفائته هل ننزل الزيت قبل ميعاده و لا

الزيت هيستحمل

[samirayad]

لو نواتج الحريق اتسربت للزيت-فى موتور قديم -

طبعا بتقلل من عمره وكفائته هل ننزل الزيت قبل ميعاده و لا

الزيت هيستحمل

على حسب درجة التغير فى اللزوجه بتاعة الزيت وده بيكون بالمتابعه للزوجه ومقاس الزيت لأن التشغيل هنا بيمر بوضع غير طبيعى...وعلى حسب نسب التفويت بيتأثر الزيت

طاب نفرض جبنا موتور زيرو وركبنا عليه كاربيتير بايظ هل الزيت هيسود؟؟؟؟؟

لا طبعا

[maka]

على حسب درجة التغير فى اللزوجه بتاعة الزيت وده بيكون بالمتابعه للزوجه ومقاس الزيت لا طبعا

انا كده فهمت

بس سوال على الماشى شركات انتاج الزيوت عمرها ما بتحط

عدد كيلو مترات التغيير على العلب او على موقعها......امال

احنا عرفنا منين ان الزيت ده يشتغل 100000 وده يشتغل 5000 وهكذا

[samirayad]

احنا عرفنا منين ان الزيت ده يشتغل 100000

الرقم ده كبير أوى يا أبوحميد وطبعا تقصد10000......ودى غالبا بتبقى توصيات صانع المحرك(علشان يحافظ على محركه وبالتالى سمعته التجاريه ) على حسب اللزوجه وقاعدة الزيت....ده كلام تقريبى .....وفيه برضه جمعيه المهندسين للسيارات بيكون لها رأى فى العمر التشغيلى للزيت حسب توصيف اللزوجه وقاعدته الأساسيه (معدنى أو تخلبقى )

[Ahmed Hassan]

كل نوع من الزيوت بيغطي ستاندرد معين من المواصفات... و حسب الستاندرد ده بيتعرف عدد الكيلومترات اللي الزيت هيستحملها. من المواصفات دي Api و Sl بس بصراحه معرفش ايه المتطلبات دي و كل واحده تعني ايه.

[maka]

الرقم ده كبير أوى يا أبوحميد وطبعا تقصد10000......ودى غالبا بتبقى توصيات صانع المحرك(علشان يحافظ على محركه وبالتالى سمعته التجاريه ) على حسب اللزوجه وقاعدة الزيت....ده كلام تقريبى .....وفيه برضه جمعيه المهندسين للسيارات بيكون لها رأى فى العمر التشغيلى للزيت حسب توصيف اللزوجه وقاعدته الأساسيه (معدنى أو تخلبقى )

بس اشمعنا الشركات كلها بتقول الزيت التخليقى ميقعدش اكتر من 10000

تانى حاجة زيت شل الاحمر لما رحت اغيره مرة قبل كده كان

عامل 3000 الراجل اللى نزله قاللى الزيت كويس وممكن يقعد

اكتر من كده مع ان اللى بايعهولى قالى بيتغير عند 2000!!!!

[samirayad]

بس اشمعنا الشركات كلها بتقول الزيت التخليقى ميقعدش اكتر من 10000

خوفا على تعرض منتجها لأنهيار مفاجىء مع التشغيل لساعات كثيره (هى لاتضمنها )..دا غير ظروفنا البيئيه ......والا وضع الشركات دى حيبقى بالسلامه ...علشان كده بتدى لنفسها مساحة أمان تشغيلى

تانى حاجة زيت شل الاحمر لما رحت اغيره مرة قبل كده كان

عامل 3000 الراجل اللى نزله قاللى الزيت كويس وممكن يقعد

....كل متنزل الزيت بدرى....فهو أمان وأحسن للمحرك