التكييف و ال rpm

[hoza]

يا جماعة انا عندي مشكلة ان العربية والتكييف شغال والعربية واقفة ال rpm بيقل عن الواحد يعني يوصل في حدود 500 600 ولو انا مشغلتش التكييف ال rpm يبقي 1000 يعني التكييف بيقلل ال rpm ازاي و المفرود ان التكييف حمل زيادة عن العربية يعني المفرود rpm يعلي عن الالف؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
انا عايز اعرف انا ممكن اعمل ايه عشان احل المشكلة دي ؟؟؟؟؟

[SAMEH_FOUAD]

ممكن بس تقول نوع العربية اية وغالبا هتبقى مشكلة حساسات عايزة تتنظف دة مبدئيا نظف حساس tps والmap بالwd-40

[hoza]

لا هية العربية قديمة و كرباتير هي لنسر 88

[Sherifmt]

انا عندي في الدوجان في خرطوم هواء صغير واصل من الكربراتير ل حساس عامل زي البلف طالع منة سلكين لما الخرطوم دة كان أتشقق كان بيحصل معايا زيك كدة لأنة كان بيسرب ولما غيرتة كلة رجع تمام واللي فهمتة ان الخرطوم دة فايدتة انة زي شفاط بيعلي الموتور بمجرد ما التكييف يشتغل علشان زي مانت قلت التكييف فعلا حمل علي الموتور بص علي الخرطوم دة عندك يمكن بايظ او يمكن حد شالة بالغلط من مكانة.

[ameersaeed]

أخي العزيز
بالنسبة للتكييف في أنظمة المكائن التي تعمل بالكاربريتر
فإنك عندما تضغط على مفتاح تشغيل المكيف بداخل السيارة فإن هناك كهرباء تنطلق عبر ريلاي واحد إلى عدة أماكن
هذه الكهرباء غالبا تكون موجبة في غالب السيارات لأن غالب السيارات تستمد الكهرباء السالبة من هيكل السيارة المرتبط بالقطب السالب من البطارية.
السلك الأول يشغل مغناطيس ضاغط غاز التكييف الكمبريسور..وهو الذي يشكل مقاومة جديدة لمحرك السيارة يضعف من عدد دورات المحرك على الحمل الخالي أي تشغيل المحرك والسيارة في حالة سكون.
السلك الثاني يذهب ليشغل مروحة التبريد الإضافية الخاصة بالتكييف ليبرد غاز التبريد عندما يكون في حالة سخونة..وتلاحظ أنه قبل الرادييتر (مبرد مياه المحرك) يوجد هناك مبرد أو مشع حراري يسمى كوندنسر مصنوع من الألمونيوم وهو الخاص بتبريد غاز التكييف
السلك الثالث يذهب إلى المروحة الداخلية في حجرة الركاب لتدفع هواء التبريد إلى الركاب وأنت تستطيع أن تتحكم بقوة دفعها ودورانها من خلال أزرار التحكم في لوحة الكونسول الأمامية..
السلك الرابع وهو الذي يعني بموضوعك الذي تساءلت عنه
وهو يذهب إلى جهاز صغير يوجد غالبا في بدن السيارة في غرفة المحرك على أحد الجوانب ومن الأعلى
ويكون فيه فتحتين صغيرتين يتصل ب كل منهما أنبوبين مطاطيين لونهما أسود يأتي أحيانا مخططا بالأبيض
يرتبط طرف الثاني لأحد الأنبوبين بفتحة أو ماسورة صغيرة بحجم 2- 3 مليمتر تكون موجودة في مجمع سحب الهواء الداخل إلى السيارة
المسمى أحيانا بالثلاجة..فالمحرك يسحب الهواء الداخل من فتحة الكاربريتر والممزوج برذاذ الوقود عبر تخلخل الضغط الجوي بسبب حركات مكابس إسطوانات المحرك إلى الأسفل..يعني عملية شفط هواء
عندما ينقطع هذا الأنبوب من محله أو يجف وينكسر فإن المحرك أحيانا ينطفئ وأحيانا يرتجف..فتأكد من وجود الأنبوب في محله
أما طرف الأنبوب الثاني فإنه يتصل إلى فتحة ماسورة صغيرة توجد في الكابريتر نفسه..
عند تشغيل زر التكييف ووصول كهرباء السلك الرابع إلى هذه الجهاز الصغير فإنه يعمل على فتح مجرى الهواء المغلق بين الأنبوب الواصل إلى مجمع السحب في المحرك والأنبوب الموصول إلى الكاربريتر
فينسحب الهواء ..وفي الكاربريتر هناك آلة صغيرة جانبية دائرية منفوخة يرتبط بها أنبوب السحب المذكور وأسفل الآلة أو الجهاز ذراع سحب صغيرة تسحب ميزان فتحة دخول الهواء في الكاربريتر فيزيد مقدار الشفط ويزيد مقدار الوقود الداخل مع الهواء إلى المنحرك فترتفع عدد دورات المحرك..
قد تكون في حالة عدم تشغيل المكيف 1000 دورة في الدقيقة
وبعد تشغيل المكيف تكون ألف دورة كذلك..
إن الألف دورة الأخيرة قد تعادل 1500 دورة في حالة عدم تشغيل المكيف
لذلك استخدام المكيف يزيد الحمل على المحرك ويؤدي ذلك إلى استهلاك وقود أكثر
هناك اختيار يسمى أوتوماتيكي أو إقتصادي لتشغيل جهاز التكييف وفيه يقوم جهاز حساس للحرارة بتشغيل أجهزة التكييف بمنطقة المحرك وإيقافها بين فترة وأخرى..
حتى في حالة عدم وجود هذا الإختيار فإن المكيفات المتطورة تعمل بجهاز حساس لحرارة الكمبريسور بحيث عند وصوله لحرارة معينة يقف قليلا ليبرد..
أيضا يوجد في مواسير مرور غاز التبريد ناحية المحرك سويتش كهربائي صغير أحيانا يكون فوق فلتر غاز التكييف وأحيانا في أي مكان آخر
فائدة هذا المفتاح أنه يقيس ضغط غاز التكييف بحيث إذا نقص غاز التكييف عن مستوى معين نتيجة لتسربه فإن المفتاح الكهربي لا يوصل التيار الكهربي إلى ضاغط الغاز ومروحة تبريد الغاز..

خلاصة القول..
تأكد من وجود الأنبوبين المطاطيين اللذين وضحتهما لك..
وفي حالة وجودهما تأكد من عدم وجود ثب أو كسر بهما
وتأكد من أن الكهرباء تصل إلى جهاز فتح الهواء المذكور
وتأكد من سلامة عمل هذا الجهاز..
فأحيانا لا تصل إليه الكهرباء نتيجة احتراق فيوز خاص
وأحيانا الكهرباء تكون موصولة ولكن تكونت أكاسيد معدنية عند قطبي الأسلاك الكهربية الواصلة إليه تمنع سريان التيار إليه.
وأحيانا يكون العطل فيه مع طول مدة الاستخدام
وأحيانا يكون العطل في الآلة أو الأداة الموجودة في الكاربريتر لأن بداخلها مطاط دائري قد ينثب أو ينقطع مع طول الإستخدام والحرارة
فعند شفط الهواء من طرف الأنبوب الواصل إليه حتى بفمك فإن شيئا يجب أن يتحرك من أسفله لأعلى ويبقى مرتفعا ما دام الهواء في حالة شفط..
إن استطعت أن تحيط بالفهم لكل ما ذكرته واستطعت تجريب ذلك بنفسك فهذا أمر جيد
وإن لم تستطع فعليك أن تختبر ذلك عند شخص كهربائي جيد يفهم ويعرف ماذا يفعل..
وقد يفيدك غيري بأفضل وأكثر مما ذكرت
وبالتوفيق بإذن الله

[sab3aawy]

انا بس هلخص كلام اخونا امير سعيد

تشغيل التكييف بيحط حمل على المحرك وبالتالى الحمل ده بيبطئ سرعة السلانسيه

السيارات ذات الكاربراتير من الاجيال الحديثة كانت مزودة بما يسمى سخان، يعمل على رفع سرعة السلانسيه والسيارة باردة صباحا وكذلك يعمل-من خلال دائرة كهربائية بها سولينويد(محبس كهربى)يقوم بتمرير الهواء الى السخان وبالتالى رفع كمية الوقود الداخلة للمحرك-عند تشغيل التكييف

وبالتالى فان معنى ان السرعة بتنخفض مع التكييف ان سخان الكاربراتير او احد ملحقاته فيه مشكلة، قد تكون بسيطة محصورة فى تعلية مسمار الريجلاش الخاص بالسخان ده ، وقد تكون كبيرة مرتبطة بتلف السخان او سولينويد التكييف او انقطاع احد الخراطيم الموصلة بينهما

[mrghost]

أخي العزيز
بالنسبة للتكييف في أنظمة المكائن التي تعمل بالكاربريتر
فإنك عندما تضغط على مفتاح تشغيل المكيف بداخل السيارة فإن هناك كهرباء تنطلق عبر ريلاي واحد إلى عدة أماكن
هذه الكهرباء غالبا تكون موجبة في غالب السيارات لأن غالب السيارات تستمد الكهرباء السالبة من هيكل السيارة المرتبط بالقطب السالب من البطارية.
السلك الأول يشغل مغناطيس ضاغط غاز التكييف الكمبريسور..وهو الذي يشكل مقاومة جديدة لمحرك السيارة يضعف من عدد دورات المحرك على الحمل الخالي أي تشغيل المحرك والسيارة في حالة سكون.
السلك الثاني يذهب ليشغل مروحة التبريد الإضافية الخاصة بالتكييف ليبرد غاز التبريد عندما يكون في حالة سخونة..وتلاحظ أنه قبل الرادييتر (مبرد مياه المحرك) يوجد هناك مبرد أو مشع حراري يسمى كوندنسر مصنوع من الألمونيوم وهو الخاص بتبريد غاز التكييف
السلك الثالث يذهب إلى المروحة الداخلية في حجرة الركاب لتدفع هواء التبريد إلى الركاب وأنت تستطيع أن تتحكم بقوة دفعها ودورانها من خلال أزرار التحكم في لوحة الكونسول الأمامية..
السلك الرابع وهو الذي يعني بموضوعك الذي تساءلت عنه
وهو يذهب إلى جهاز صغير يوجد غالبا في بدن السيارة في غرفة المحرك على أحد الجوانب ومن الأعلى
ويكون فيه فتحتين صغيرتين يتصل ب كل منهما أنبوبين مطاطيين لونهما أسود يأتي أحيانا مخططا بالأبيض
يرتبط طرف الثاني لأحد الأنبوبين بفتحة أو ماسورة صغيرة بحجم 2- 3 مليمتر تكون موجودة في مجمع سحب الهواء الداخل إلى السيارة
المسمى أحيانا بالثلاجة..فالمحرك يسحب الهواء الداخل من فتحة الكاربريتر والممزوج برذاذ الوقود عبر تخلخل الضغط الجوي بسبب حركات مكابس إسطوانات المحرك إلى الأسفل..يعني عملية شفط هواء
عندما ينقطع هذا الأنبوب من محله أو يجف وينكسر فإن المحرك أحيانا ينطفئ وأحيانا يرتجف..فتأكد من وجود الأنبوب في محله
أما طرف الأنبوب الثاني فإنه يتصل إلى فتحة ماسورة صغيرة توجد في الكابريتر نفسه..
عند تشغيل زر التكييف ووصول كهرباء السلك الرابع إلى هذه الجهاز الصغير فإنه يعمل على فتح مجرى الهواء المغلق بين الأنبوب الواصل إلى مجمع السحب في المحرك والأنبوب الموصول إلى الكاربريتر
فينسحب الهواء ..وفي الكاربريتر هناك آلة صغيرة جانبية دائرية منفوخة يرتبط بها أنبوب السحب المذكور وأسفل الآلة أو الجهاز ذراع سحب صغيرة تسحب ميزان فتحة دخول الهواء في الكاربريتر فيزيد مقدار الشفط ويزيد مقدار الوقود الداخل مع الهواء إلى المنحرك فترتفع عدد دورات المحرك..
قد تكون في حالة عدم تشغيل المكيف 1000 دورة في الدقيقة
وبعد تشغيل المكيف تكون ألف دورة كذلك..
إن الألف دورة الأخيرة قد تعادل 1500 دورة في حالة عدم تشغيل المكيف
لذلك استخدام المكيف يزيد الحمل على المحرك ويؤدي ذلك إلى استهلاك وقود أكثر
هناك اختيار يسمى أوتوماتيكي أو إقتصادي لتشغيل جهاز التكييف وفيه يقوم جهاز حساس للحرارة بتشغيل أجهزة التكييف بمنطقة المحرك وإيقافها بين فترة وأخرى..
حتى في حالة عدم وجود هذا الإختيار فإن المكيفات المتطورة تعمل بجهاز حساس لحرارة الكمبريسور بحيث عند وصوله لحرارة معينة يقف قليلا ليبرد..
أيضا يوجد في مواسير مرور غاز التبريد ناحية المحرك سويتش كهربائي صغير أحيانا يكون فوق فلتر غاز التكييف وأحيانا في أي مكان آخر
فائدة هذا المفتاح أنه يقيس ضغط غاز التكييف بحيث إذا نقص غاز التكييف عن مستوى معين نتيجة لتسربه فإن المفتاح الكهربي لا يوصل التيار الكهربي إلى ضاغط الغاز ومروحة تبريد الغاز..

خلاصة القول..
تأكد من وجود الأنبوبين المطاطيين اللذين وضحتهما لك..
وفي حالة وجودهما تأكد من عدم وجود ثب أو كسر بهما
وتأكد من أن الكهرباء تصل إلى جهاز فتح الهواء المذكور
وتأكد من سلامة عمل هذا الجهاز..
فأحيانا لا تصل إليه الكهرباء نتيجة احتراق فيوز خاص
وأحيانا الكهرباء تكون موصولة ولكن تكونت أكاسيد معدنية عند قطبي الأسلاك الكهربية الواصلة إليه تمنع سريان التيار إليه.
وأحيانا يكون العطل فيه مع طول مدة الاستخدام
وأحيانا يكون العطل في الآلة أو الأداة الموجودة في الكاربريتر لأن بداخلها مطاط دائري قد ينثب أو ينقطع مع طول الإستخدام والحرارة
فعند شفط الهواء من طرف الأنبوب الواصل إليه حتى بفمك فإن شيئا يجب أن يتحرك من أسفله لأعلى ويبقى مرتفعا ما دام الهواء في حالة شفط..
إن استطعت أن تحيط بالفهم لكل ما ذكرته واستطعت تجريب ذلك بنفسك فهذا أمر جيد
وإن لم تستطع فعليك أن تختبر ذلك عند شخص كهربائي جيد يفهم ويعرف ماذا يفعل..
وقد يفيدك غيري بأفضل وأكثر مما ذكرت
وبالتوفيق بإذن الله

+111111111111111
بصراحه شرح وافى جدا جدا

[hoza]

بصراحة شكرا لامير سعيد و الشرح كامل ومفصل