مشكلة فى الفتيس الاوتوماتيك

[amrrashed]

السلام عليكم ورحمة الله

عندى سوزوكى فيتارا 2001 والفتيس الاوتو بيبقى فيه نتشة لما بجيبب ال d وكما النتشة بتبقى قوية من الاول للتانى وبلاخظ كمان النتشة بتبقى خفيفة والعربية باردة .... ايه معنى الكلام ده ؟ الزيت ناقص ولا ايه وشكرررررا

[amrrashed]

ايه يا جكاعة محدش عنده رأى

[houras1010]

النتشه دى والعربيه واقفه ولا ماشيه وبتعمل صوت زى الزغطه ولا ايه

[amrrashed]

النتشه دى والعربيه واقفه ولا ماشيه وبتعمل صوت زى الزغطه ولا ايه

أخيرا حد رد عليا اولا شكرًا على الرد ثانيا الزغطة دى فعلا بتحصل والعربية ماشية لما الفتيس ينقل وخاصة بين الاول والتاني او لما أجيب ال dاو r وشكرا مرة عانية

[houras1010]

الزيت ناقص يا وحش والعربيه سخنه مقاس الزيت بيبقى فين واخبار الميه والحراره ايه

[_hema]

السلام عليكم ورحمة الله

عندى سوزوكى فيتارا 2001 والفتيس الاوتو بيبقى فيه نتشة لما بجيبب ال d وكما النتشة بتبقى قوية من الاول للتانى وبلاخظ كمان النتشة بتبقى خفيفة والعربية باردة .... ايه معنى الكلام ده ؟ الزيت ناقص ولا ايه وشكرررررا

حضرتك زور اللينك دا

http://www.nilemotors.net/Nile/74319-a.html

واسمح لى ان انقل لحضرتك هذه المعلومات لعلها تفيد حضرتك



تعتبر قيادة السيارة الأوتوماتك أبسط من قيادة السيارة ذات علبة السرعة العادية.. ولكن لا غنى عن تعلم قيادة السيارة ذات علبة السرعة العادية.

بالنسبة للسيارة الأوتوماتك يوجد أربع خيارات أو حارات أساسية وهي P و R و N
و D ووظيفة كل منها كالتالي:

- P يستخدم في تثبيت السيارة في مكانها وذلك عند ترك السيارة مركونة في أي
مكان وهي نفس الغرض الذي نحصل عليه عند تعشيق السيارة "العادي "عند أي غيار عند
ركنها لمنعها من الحركة ولكن الوضع P لا يقوم بتعشيق الغيار بالموتور ولذلك
يمكن تدوير السيارة عند هذا الوضع.

- R وهذا يستخدم في تحريك السيارة للخلف

- N وهو وضع الحياد أي لا يوجد أي تعشيق سواء للركن أو غيره مثل في الفتيس
العادي عندما لا يكون هناك أي غيارات معشقة وكذلك يمكن تدوير السيارة عند هذا
الوضع.

- D وهو يستخدم في تحريك السيارة للإمام وعند هذا الوضع يقوم الفتيس بتغير
السرعات الأمامية مع نفسه وما عليك كسائق الا الضغط على دواسة البنزين أو
الفرامل والتحكم في السيارة

والآن عند قيادة السيارة ماذا تفعل !!

1- عند تدوير المحرك يجب أن يكون الفتيس عند الوضع P أو N لأن هذين الوضعين
فقط يمكن تدوير المحرك عنهم أما R و D أو أي أوضاع أخرى لا يمكن تدوير
السيارة عندهم لأن ببساطة السيارة تفصل الكهربة عن المرش ولا تتم عملية
التدوير.

2- عندما يكون الفتيس على وضع P وتريد تحريك السيارة للخلف يتم تحويل الفتيس
مباشرة إلى الوضع R بدون المرور على الوضع N لأن وضع N يقع بعد الوضع R إذا
ذهبت إلى الوضع N تكون مررت بالفعل على R التي أنت تريدها أي لا يوجد فائدة
بالاتجاه إلى N أولاً.

3- عندما يكون الفتيس على وضع N وتريد تحريك السيارة للخلف يتم تحويل الفتيس
مباشرة إلى الوضع R ويجب التأكد من وقوف السيارة تماماً أي لا يوجد أي حركة
في السيارة قبل التحويل مثل الفتيس العادي أيضاً حتى لا تحدث أي أضرار في
الفتيس.

4- عندما يكون الفتيس على وضع P وتريد تحريك السيارة للإمام يتم تحويل الفتيس
مباشرة إلى الوضع D وذلك بالمرور على الوضع R و N وهذا شيء عادي.
5- عندما يكون الفتيس على وضع N وتريد تحريك السيارة للإمام يتم تحويل الفتيس
مباشرة إلى الوضع D

6- عندما تريد تحريك السيارة للخلف وهي على وضع D يجب التأكد من وقوف السيارة
تماماً أي لا يوجد أي حركة في السيارة قبل التحويل مثل الفتيس العادي أيضاً
حتى لا تحدث أي أضرار في الفتيس ثم التحويل من D ثم N و R .

7- أما العكس يكون العكس أما التأكد من وقوف السيارة تماماً يعتبر غير ضروري
ولكن كنوع من الاحتياط يجب أن تكون السيارة في حالة وقوف أو إذا كانت هناك
حركة للخلف بسيطة أعتقد أنه لا يضر.

8- بالنسبة للوقوف في الإشارات يفضل وضع السيارة على وضع N خصوصاً مع المدة
الطويلة حتى لا يكون هناك أي تحميل على الفتيس والمحرك والفرامل.

9- عند ركن السيارة بين السيارات يتم استخدام التعليمات العالية أثناء الركن
وعند تمام الركن يفضل وضع الفتيس على P حتى لا تتحرك السيارة.

10- عند ابتداء التحرك بالسيارة و هي مركونة بين السيارات يجب استخدام
الفرامل عند التغير بين أوضاع الفتيس حتى لا تتحرك السيارة حركات فجائية حيث
أن السيارات الأوتوماتك تتحرك تلقائياً بعد وضع الفتيس على R أو D حيث تجد
السيارة كأنها تضغط البنزين مع نفسها بنسبة بسيطة حتى لا يطفئ المحرك.

ويوجد أوضاع أخرى في السيارات ذات علب السرعة الاوتوماتك:

هي أما L و 2 في بعض الأنواع أو 1, 2 ,3 في أنواع أخرى وظيفتها هي
عملية تحديد الغيارات التي يقوم الفتيس بها.

- الوضع L أو 1 الغرض منهما هو سير السيارة على السرعة الأولى فقط بدون
التغير إلى الغيارات الآخرى.

- الوضع 2 الغرض منه هو سير السيارة على السرعة الأولى أو الثانية والتغير
بينهما فقط.
الوضع 3 الغرض منه هو سير السيارة على السرعة الأولى أو الثانية أو الثالثة
والتغير بينهم فقط بدون الرابع
والغرض من هذه الأوضاع هو تحديد سرعة السيارة في الأماكن المحددة السرعة فيها
مثلا أو صعود المرتفعات العالية جداً مثلاً مع الوضع L أو 1 حيث تكون السرعة
بطيئة والعزم شديد.

وكذلك لا يجب التغير بين هذه الأوضاع وكذلك بين الوضع D إلا عندما تكون
السرعة التي تسير بها السيارة في حدود السرعة التي يسمح بها الوضع أو أقل
عندما تريد التغير إليه حتى لا يسبب أضرار في الفتيس مثل الفتيس العادي
أيضاً



المعلومات التى تم سردها بعاليه


منقوله للإفاده

[amrrashed]

الف شكر ليكو نقيس زيت الفتيس ونشوف

[amrrashed]

الزيت ناقص يا وحش والعربيه سخنه مقاس الزيت بيبقى فين واخبار الميه والحراره ايه

المئة مبتنقصش والحرارة كويسة بس نشوف مقاس الزيت ان شاء الله

[khaledrezk]

السلام عليكم ورحمة الله

عندى سوزوكى فيتارا 2001 والفتيس الاوتو بيبقى فيه نتشة لما بجيبب ال d وكما النتشة بتبقى قوية من الاول للتانى وبلاخظ كمان النتشة بتبقى خفيفة والعربية باردة .... ايه معنى الكلام ده ؟ الزيت ناقص ولا ايه وشكرررررا

السلام عليكم يا اخى
هنقلك تجربتى انا معايا ريو2004 اتوماتيك
النتشة دى حصلت معايا من 10 ايام بس كان مشكلتى حاجة تانية خالص ولا زيت فتيس ولا سخونة ولا مشكلة فى حساسات السرعة وكل الكلام دة جميل وتمام ؟؟؟
المشكلة كانت مشكلة كهربة العربية .
كان عندى طنبورة الكرنك بدأت تبوظ الطنبورة دى عليها سير الدينامو فكان بيلف بسرعة اقل من السرعة المطلوبة ودة كان عيب طنبورة الكرنك فكان مابيشحنش البطارية كويس ( بيشحن بنسبة 20%) فكانت البطارية تفضى بسرعة والشحن ما يتعوضش من الدينامو فالطبيعى كهربة العربية تبقى من الدينامو الى هو شحنة قليل فكانت العربية تنتش بين الاول والتانى جامد نتشة وحشة جدا ونور التابلوة يضعف ونور اللمبات يبقى ضعيف والكاسيت يقطع وفى الاخر يبقى عيب ميكانيكى مش عيب كهرباء
كل الكلام دة بعد استشارة 3 كهربائية
الاول والتانى قالولى بالفم المليان ( الديناموبايظ يا بية ) انزل الحرفيين اشترى واحد وانا اركبهولك من عنيا الاتنين
التالت كان واحد أستاذ اسمة التمساح( محمود التمساح ) عند كوبر اول فيصل هو الى اكتشف العيب دة بالطريقة دى ( قاس شحن الدينامو لاقاة بيشحن بس ضعيف - شد السير شوية ودورت وزودت بنزين شوية الشحن زاد شوية - شد السير كمان شوية الشحن زاد كمان شوية -زوددت بنزين جامد وعينة على طنبورة الكرنك لاقاها بتلف بسرعة شديدة تتناسب مع ضغطة البنزين والجذء الى راكب علية سير الدينامو فى الضياع بيلف مع نفسة وكأنة نايم فى العسل )
والنتيجة : باشا تروح للميكانيكى بتاعك وتقولة يغيرلك طنبورة الكرنك وورانى العيب وشرحلى المشكلة فين .
ربنا يباركلة ومرضيش ابدا ياخد اى فلوس وقالى يا بية هوانا دكتور هاخد فلوس عل الاستشارة ؟

انا اسف على الاطالة ممكن يكون العيب الى عندك مالوش علاقة بالى انا كاتبة
بس حبيت اشرح مشكلتى وحلها اية