استشاره مطلوبه فى كيفيه ضبط الهواء فى الكربراتير

[noon_eg]

الاخوه الاعزاء

انا عربيتى نيسان صنى موديل 1999

بعد 10 سنوات من استخدامها لاحظت ظهور دخنه سوداء عند التدوير صباحا وارتفاع فى معدل استهلاك الوقود
المهم رحت لاحد مراكز ضبط الكربرتير وقام بضبطه وبعدها لاحظ ان العربيه مخنوقه وبتنتش توقعت ان نسبه الهواء زياده

فى حدود معلوماتى المتواضعه ان زياده البنزين تدى ريتش ميكستشر وده يعمل دخنه وزياده الهواء تدى بور ميكستر وده يخنق العربيه

السوال هو كيف يتم ضبط نسبه الهواء الى البنزين لانى عايز اعمل ده بنفسى

لو المهندس سبعاوى او اى زميل عنده خبره فى الموضوع ده عنده خطوات محدده يمكن تنفيذها اكون شاكر

[MoMohsen]

انا حصل نفس الموضوع معايا بس لاحظت ان النتشه دة بتيجى لما تكون العربية باردة بس .لكن اول ما تسخن بتبقى كويسة مع العلم ان قبل الظبط كانت العربية مبتنتش خالص.

[samirayad]

هى العربيه كربوراتير عادى ولا هاف أنجكشن .....هو طبعا أكيد أخونا : خالد عارف (لأن معاه نيسان صنى على ما أعتقد )...وأحنا حنفكر معاك برضه على مايفيدنا أخونا : المهندس خالد

[lada2010]

بلاش تضبط الكرباريتر لانك مش هتعرف تضبطوا لانك تخف الهواء تلقى الاسبراتر عايو يتضبط روح لميكانيكى يضبطوا وانت وقف

[sab3aawy]

للامانة انا متعمالتش مع الصنى 99 لأنها نظام مختلف خالص عن الصنى الحالية، بما فيها الشاسيه والمتور وكل حاجة

لكن اعتقد ان الصنى 99على كاربراتير مش على هاف انجكشن، لان معظم العربيات اليابانى من الفئة دى انتقلت من الكاربراتير الى الحقن متعدد النقاط فى خطورة واحدة ولم تمر بمرحلة الحقن الاحادى مثل كثير من السيارات الأوروبية

وبالتالى فان ضبط الهواء لها سيكون مثل اى سيارة اخرى ذات كاربراتير، توجد مرحلة تسمح بضبط الهواء بنسبة بسيطة وهى عن طريق مسمار الهواء الذى يسمح بنسبة تعديل بسيطة لكمية الهواء المارة الى الكاربراتير، ويكون الضبط عن طريق ترك السيارة على السلانسيه ولف المسمار مع متابعة عداد ال rpm (او صوت المحرك لو كانت السيارة غير مزودة بالعداد) حتى الوصول الى اعلى rpm ممكنة (او اعلى صوت) لانه بعد مرحلة معينة من لف المسمار يبدا الrpm فى الانخفاض(بعد نخطى نقطة افضل محلوط)

لو ان هذا عالج الامر فبها ونعمت ، اما لو لم يعالج الأمر فغالبا هتحتاج لبيكات جديدة للكاربراتير لتستبدل بها البيكات القديمة والتى غالبا وسعت واصبحت تمرر كمية وقود اكثر من اللازم

[MoMohsen]

للامانة انا متعمالتش مع الصنى 99 لأنها نظام مختلف خالص عن الصنى الحالية، بما فيها الشاسيه والمتور وكل حاجة

لكن اعتقد ان الصنى 99على كاربراتير مش على هاف انجكشن، لان معظم العربيات اليابانى من الفئة دى انتقلت من الكاربراتير الى الحقن متعدد النقاط فى خطورة واحدة ولم تمر بمرحلة الحقن الاحادى مثل كثير من السيارات الأوروبية

وبالتالى فان ضبط الهواء لها سيكون مثل اى سيارة اخرى ذات كاربراتير، توجد مرحلة تسمح بضبط الهواء بنسبة بسيطة وهى عن طريق مسمار الهواء الذى يسمح بنسبة تعديل بسيطة لكمية الهواء المارة الى الكاربراتير، ويكون الضبط عن طريق ترك السيارة على السلانسيه ولف المسمار مع متابعة عداد ال rpm (او صوت المحرك لو كانت السيارة غير مزودة بالعداد) حتى الوصول الى اعلى rpm ممكنة (او اعلى صوت) لانه بعد مرحلة معينة من لف المسمار يبدا الrpm فى الانخفاض(بعد نخطى نقطة افضل محلوط)

لو ان هذا عالج الامر فبها ونعمت ، اما لو لم يعالج الأمر فغالبا هتحتاج لبيكات جديدة للكاربراتير لتستبدل بها البيكات القديمة والتى غالبا وسعت واصبحت تمرر كمية وقود اكثر من اللازم

انت تقصد المسمار دة اللى هو السلانسية ولا هناك مسمار ثانى؟

[samirayad]

انت تقصد المسمار دة اللى هو السلانسية ولا هناك مسمار ثانى؟

أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل

[MoMohsen]

أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل

شكرا يا سمير باشا انت فعلا شرحت و اوفيت.:k32:.بس من الاخر كدة مش هعرف اظبط الحوار دة و هروح لمتخصص افضل

[sab3aawy]

أنا حرد على قد معلوماتى القديمه بدلا من أخونا / المهندس خالد ........ويمكنه التعديل لكلامى أن وجد تعديل أن شاء الله .................................................. ........................أى عربيه بكربوراتير عادى بيكون فيها مسماران للتحكم فى سرعة السلانسيه بعمل موائمه بينهما ....أولا (مسمار الهواء ) للتحكم فى كميه الهواء اللى معديه من خلال الفتحه العموديه أو الخرم العمودى الجانبى بالكربوراتير .....وبيتم أمداد الفتحه دى أو الخرم ده بهواء من خلال بيك السلانسيه (الموجود تحت العمه ) ومع التحكم فى رباط وحل المسمار بتاع الهواء ده بيتم السماح لكمية هواء معينه بالمرور أسفل باب الكربوراتير ( زى مابيتم التحكم فى فتحة بلف الأيدل فى محركات الحقن الألكتروبى كهربيا بواسطة وحدة التحكم..... ...ولكن الطريقه هنا للضبط يدويه ).........................ثانيا (مسمار البنزين ) للتحكم فى فتحة بوابة الكربوراتير ومواربتها(زى مابيقولونا وارب الباب )........ .....علشان يمر هواء بسيط من خلال الممر الطبيعى للكربوراتير...أى الزور اللى فوق الباب (اللى هو بتاع الوضع التشغيلى العادى ) والهواء اللى بيدخل من الباب الموارب ده بيكون بهدف خلق التخلخل البسيط فى البدايه فى زور الكربوراتير خلال البوق بتاع الكربوراتير لكى يتم سحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من خلال بيك السرعه الواطيه (علشان كده بيسمى مسمار البنزين )................ده من معلوماتى القديمه ....ويمكن تكون المعلومات قدمت ومش مظبوطه ههههههههه...................وفى أنتظار رأى مستشارنا الفاضل

ولا اقدر اضيف كلمة واحدة بعد كلامك يا باشا

[samirayad]

شكرا يا سمير باشا انت فعلا شرحت و اوفيت.:k32:.بس من الاخر كدة مش هعرف اظبط الحوار دة و هروح لمتخصص افضل

الله يخليك يا أخويا محمد................

ولا اقدر اضيف كلمة واحدة بعد كلامك يا باشا

ياباشا ......دى من معلوماتى القديمه ........أيام ماكنت بظبط الأوبل الكربوراتير اللى كانت عندى قبل النوبيرا الحاليه ..................وأشكرك على زوقك اللى أنا متأكد منه والله

[noon_eg]

اولا انا متشكر لجميع الاخوه على الرد

ثانيا العربيه فعلا كربراتير عادى جدا بمسمارين هواء وبنزين عادى

انا حاجرب انى اصل للنقطه اللى قالها اخونا سبعاوى وحاقول لكم على النتيجه

ومره تانيه انا متشكر لكل من شارك برايه

[jetta1991]

مهم جدا

لو سمحتوا عايز حد يعرفني إزاي اظبط الكاربرتير ( مسمار الهواء والبنزين ) مع الإسبراتير...لأن الميكانيكية بهدلوني وفي نفس الوقت محدش فيهم بيفهم كويس
العربية نوعها جولف ٢ - ١٣٠٠ سي سي - كاربرتير طبعا

[ziours]

+1111111111111

[sheko_2000eg]

متابع++++++++++