If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
قديم مش جديد
من وقت افتتاح المترو 88
ايامها قراءت خبر ان الكباري المعدنيه
اتعملت علي شريط المترو الجديد بعد الغاء المزلفانات
وقت مكان
القطارشغال المرج الليمون
اللي قرائته ان الكباري المعدنيه عمرها قصير وحل مؤقت وليست اساسي
الجيش قام بيها كلها بسبب ضيق الوفت علشان مبارك يفتتح المترو
كان لازم استبدالها بكباري خرسانه
لكن طبعا مفيش
[SIGPIC][/SIGPIC] ياتقول كلام في محله يا تقول حلو ياحلو
[url]/photos/a.879931698703941.1073741827.879900435373734/879931905370587/?type=1[/url]
والكوبرى بيبقى خرسانه وجزء من بيتعمل ستيل ( معدن ) علشان ميوقفش الحركه تحته
يعنى هتلاقى الباكيه اللى فوق المترو ستيل والباقى خرسانه
او الكوبرى كله ستيل
وكبارى الاستيل يعيبها فقط انها فى الحريق مش زى الخرسانه فى التحمل
انما بخلاف ذلك فهى سريعه فى التنفيذ وبيكون قطاعات الاعمده والكمرات اقل بكثير لو كانت خرسانه
لغير المختصين لابد أن تعلم أن الجسور ( الكباري ) هي منشآت معدنية هيكلية أي أن الأسفلت فوق حديد الكوبري ليس له أدنى علاقة بمتانة الكوبري و إنهياره من عدمه
الأسفلت فقط لعمل طبقة مستوية لمرور المركبات و للشكل الجمالي لا أكثر
المنشآت المعدنية الخالصة أضعف من المنشآت المعدنية الخرسانية المركبة composite لأن الخرسانة رديئة التوصيل للحرارة و غالب كباري مصر هي كباري معدنية خالصة كما كوبري المرج
هذه المنشآت قابلة للإنهيار عند تعريضها لحريق مباشر لمدة أربعة ساعات
يتضح من المقاطع المصورة أن الحريق إستمر لفترة كبيرة ( ساعات ) مما يرجح زيادة درجة الحرارة
عند وصول درجة الحرارة ل 600 درجة سليزيوسية يفقد المنشأ المعدني 40 % من قيمة مقاومته و يعني ذلك أن معامل الأمان للمنشأ أصبح صفر أي إنه لن يتحمل أي حمل فوق قدرته التحميلية مهما قل هذا الحمل و يصبح الإنهيار محتمل جدًا
المشكلة الأساسية كانت التأخر في إطفاء الحريق و إطفاءه في خلال نصف ساعة إلى ساعة – أو حتى تحجيمه – كان كفيلًأ بتجنب الإنهيار
من المفترض أن الكباري المعدنية يتم طلائها بمواد عازلة للحرارة مثل البيرليت الإنشائي و هي مادة تتمدد أضعاف حجمها عند التعرض لدرجات حرارة عالية نسبيًأ من 900 إلى 1000 درجة سليزوسية و تكون فقاعات هوائية مما يؤدي لعزل الحرارة
و أعتقد أن وجود كوبري واحد غير معزول في دولة كافي لشنق المهندس الإستشاري الذي إستلمه من المقاول
المسئول عن وجود رجال الدفاع المدني تحت الكوبري في هذه اللحظة يستحق عقوبة الإعدام حيث أن إنهيار الكوبري بعد كل هذا الوقت و درجة الحرارة هي مسألة وقت لا أكثر و كان من الضروري إخلاء المنطقة تمامًا لأن إنهيار الكوبري أصبح حتميًأ
مكان الحريق كان أسوأ ما في الأمر حيث أنه كان قريبًا جدًا من الأعمدة الحاملة للكوبري من نوع قطاعات BFI المعدنية النمطية و هو قطاع معدني صرف غير محاط بالخرسانة
مهندس مدني #أحمد_عبد_الهادي
يعلم الله إني مابأحبش أكتب مهندس مدني دي بدون داعي
و ما كتبتها إلا للوقاية من إتهامي بالفتي
منظر سقوط الكوبرى كما ظهر فى التليفزيون يوضح أن باكيتين بالكامل تم سقوطهما رأسيا و باكيتين أخريين تم سقوط طرف واحد منها فقط لإنهما مائلتان .
بالنسبة للأجزاء الساقطة فهى سليمة بمعنى سقوط البلاطة و الكمرات الحديد girders and deck معنى هذا أن الإنهيار غالبا بسبب إنهيار أو هبوط أساسات 4 أعمدة متتالية و من الأرجح أن يكون لأحد الأسباب التالية
1- إنهيار فى التربة فى هذه المنطقة نتيجة أعمال تحتية مثل مرور ماكينة مترو للأنفاق مثلا
2-إنفجار خطوط صرف أو تغذية رئيسية أدت لهروب التربة تحد الأساسات
3- إنفجار محول كبير و لكن هذا مستبعد لأن دائرة التأثير فى هذه الحالة لن تتجاوز عمودين
أما موضوع إندلاع حريق أدى لإنهيار الكوبرى فهذا غير علمى على الإطلاق لإن كمرات الكوبرى الحديد سليمة و لو كان الإنهيار بسبها لبقيت الأعمدة الخرسانية فى مكانها و من المعلوم أن الخرسانة تتحمل الحريق أطول من القطاعات المعدنية فعندما تنهار قبل الحديد فلن يكون بسبب الحريق
Comment