Tweet
اختراع السيارة غير وجه الحياه على الكرة الأرضية، وفى رأييى انه واحد من اهم انجازات الجنس البشرى ، مثله مثل النار والعجلة والتليفون والحاسب الآلى والطائرة
ايه رأيكم نحاول نعرف المزيد عن تاريخ تطور هذا الإختراع حتى وصل لنا بتلك الصورة المتقنة الرائعة التى نتمتع بها الآن
فى البداية يجب ان نعرف ان اختراع السيارة لم يهبط على الجنس البشرى فجأة من سماء صافية ولكن كان اختراع السيارة هو تطوير وتجميع لمجموعة من الإختراعات الهامة التى انكب الجنس البشرى على تطويرها فى القرن الثامن عشر لتحقيق حياه اسهل وافضل لبنى البشر
فالبشر وقبل اختراع السيارة بحقب طويلة كانوا يستعملون شكلا من اشكال الإنتقال المريح عبارة عن عربات متقنة الصنع محكمة العزل عن الظروف الخارجية تتمتع بشكل من اشكال نظام التعليق المرن الذى يحمى الركاب من صدمات الطريق ، تجر هذة العربات مجموعة من الخيول
كما ان البشر ايضا فى تلك الحقبة عرفوا شكلا من اشكال تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة حركة عن طريق تسخين وتبخير الماء، وهو الاختراع الذى قدمه للبشرية المهندس/جيمس وات عندما قدم اول غلاية بخار تنتج حركة ، اعتمد عليه البشر فى القرن الثامن عشر لتسيير المراكب، واعتمد على نموذج متطور منها لتسيير قاطرات السكك الحديدية (اختراع السكك الحديدية سابق على اختراع الغلاية البخارية وكانت عربات السكك الحديدة فى البداية تجرها الخيول، حتى تمكن المهندس الإنجليزى جورج سيتيفنسون وابنه روبرت ستيفنسون من تصميم وتنفيذ قاطرة بخارية تعتمد على غلاية بخارية صغيرة الحجم ونظام جر يعتمد على طاقة بخار الغلاية يسحب القاطرة التى تسحب بدورها ما ورائها ليعرف العالم اول آله فى التاريخ تسير على الأرض بدون كائن حى يجرها، واستمرت قاطرة ستيفنسون هى الشكل الميكانيكى المعروف للحركة حتى ظهرت للعالم اول سيارة
جورج ستيفنسون
الإبن هربرت ستيفنسون
قاطرة ستيفنسون
عندما نتحدث عن اختراع السيارة فإننا نتحدث ببساطة عن تركيب محرك اوتتو على مركبة ذات عجلات، المركبة ذات العجلات كانت موجودة منذ البداية فى صورة يجرها الخيل ، وبالتالى فإن الحديث عن السيارة لابد ان يقودنا للحديث عن محرك اوتتو، الذى بدوره سيقودنا للحديث عن المهندس الألمانى نيكولاس اوتتو ابو المحرك رباعى الأشواط
نيكولاس اوتتو
نيكولاس اوجست اوتتو ولد فى 10 يونيو عام 1832 فى مدينة هولتسهاوزن الألمانية ، وفيها تلقى تعليمه، ترك اوتتو المدرسة فى سن السادسة عشرة، وبدأ العمل فى متجر للبقالة، قرأ اوتتو الكثير عن اول محاولات اختراع محرك للإحتراق الداخلى والذى تم على البليجكى إيتين لينوار،
محرك ايتين لينوار
كان محرك لينوار يعتمد فى الأساس على الفحم إلا انه كان اول صورة لمحرك الإحتراق الداخلى(يقصد بكلمة احتراق داخلى استخدام نفس مصدر الطاقة كوسيط تمدد، فيما معناه ان البنزين او الغاز او الديزل الذى نحرقه هو نفسة الغاز الذى يتمدد ليضغط على المكابس ويعطينى الحركة، بعكس غلايات البخار التى يكون مصد الطاقة فيها فحم او غاز طبيعى مثلا فى حين ان وسيط التمدد هو بخار الماء وبالتالى لا تسمى الغلايات محرك احتراق داخلى)
وبرغم كون محرك لينوار محرك احتراق داخلى إلا انه لم يعتمد على فكرة الأشواط الأربعة ،
ويرغب اوتتو فى تحسين اداء محرك لينوار فيقوم فى البداية بتصميم نسخة محسنة من محرك لينوار عام 1861 ، وفى عام 1864 ينشئ شركة هو وشريك عمره السيد اويجن لانجين ، وبالمناسبة فإن هذة الشركة لا تزال موجودة حتى اليوم تحت اسم دويتس وتعتبر من اشهر شركات انتاج المحركات فى العالم بالإضافة طبعا الى انها اقدم شركة محركات فى العالم
وفى عام 1867 تقوم الشركة بتطوير نموذج لمحرك ثنائى الأشواط حقق طفرة فى اداء المحرك
فى عام 1872 ينضم الى شركة اوتتو اثنين من الشباب سيكون لهما لاحقا دور محورى فى تاريخ السيارات كلها هما جوتيليب دايملر و فيلهيلم مايباخ (هل تذكركم اسماء دايملر و مايباخ بشئ؟) الذان يقترحان فكرة المحرك رباعى الأشواط عام 1876، يقوم اوتتو عما 1877 بتقديم التصميم الهندسى للمحرك فما عرف لاحقا باسم دورة اوتتو التى لا تزال تدرس فى الجامعات بهذا الإسم حتى اليوم، ويحصل فى عام 1882 على الدكتوراه الفخرية من جامعة فورتسبورج بفضل تصميم المحرك رباعى الأشواط
فى عام 1886 يقدم اوتتو تصميما محسنا للمحرك حيث كان المحرك لا يزال يعتمد على شعلة تعمل بالغاز، لكن مع اكتشاف ملفات الشرارة الكهربية امكن اشعال الوقود كهربيا
محرك أوتتو برغم انه كان محرك مصمم للأغراض الثابتة كان هو الأساس الذى اعتمد عليه دايملر ومايباخ لأنتاج محرك سريع يصلح للأغراض المتحركة وهو ما سنعرفه فى الحلقة القادمة ان شاء الله
يبقى ان نضيف ان الأشواط الأربعة التى تعتبر اضافة اوتتو الأساسية لتطور المحركات هى شوط السحب وشوط الإنضغاط وشوط الحريق والتمدد وشوط طرد العادم، ويبقى ايضا ان نعرف انه برغم التطور الرهيب الذى حدث على تصميمات وخامات وسرعات ومعايير اداء محركات السيارات ، إلا انه ربما اكثر من 99% من محركات السيارات الموجودة حاليا لا تزال تعمل بنفس الفكرة ، سحب وضغط وتمدد وعام، ونفس المكونات الأساسية، مكبس وكرنك وصمام وقود وصمام عادم وعمود كامات
توفى اوتتو فى 26 يناير عام 1891 فى مقاطعة كولن بعد ان قدم للعالم قطعة فنية لا تزال حتى يومنا هذا تسحب الغالبية الساحقة من مركبات البشر على الأرض
فى الحلقة القادمة نتكلم عن دايملر ومايباخ ، ثم ننتقل فى حلقات تالية للحديث عن كارل بنز وهنرى فورد وفرديناند ديزل وآخرين
(قمت بتجميع وترجمه مادة وصور هذا الموضوع من على مواقع الإنترنت )
صور لنماذج مختلفة من محرك اوتتو
وصورة لما صار عليه احد احفاد محرك اوتتو
ايه رأيكم نحاول نعرف المزيد عن تاريخ تطور هذا الإختراع حتى وصل لنا بتلك الصورة المتقنة الرائعة التى نتمتع بها الآن
فى البداية يجب ان نعرف ان اختراع السيارة لم يهبط على الجنس البشرى فجأة من سماء صافية ولكن كان اختراع السيارة هو تطوير وتجميع لمجموعة من الإختراعات الهامة التى انكب الجنس البشرى على تطويرها فى القرن الثامن عشر لتحقيق حياه اسهل وافضل لبنى البشر
فالبشر وقبل اختراع السيارة بحقب طويلة كانوا يستعملون شكلا من اشكال الإنتقال المريح عبارة عن عربات متقنة الصنع محكمة العزل عن الظروف الخارجية تتمتع بشكل من اشكال نظام التعليق المرن الذى يحمى الركاب من صدمات الطريق ، تجر هذة العربات مجموعة من الخيول
كما ان البشر ايضا فى تلك الحقبة عرفوا شكلا من اشكال تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة حركة عن طريق تسخين وتبخير الماء، وهو الاختراع الذى قدمه للبشرية المهندس/جيمس وات عندما قدم اول غلاية بخار تنتج حركة ، اعتمد عليه البشر فى القرن الثامن عشر لتسيير المراكب، واعتمد على نموذج متطور منها لتسيير قاطرات السكك الحديدية (اختراع السكك الحديدية سابق على اختراع الغلاية البخارية وكانت عربات السكك الحديدة فى البداية تجرها الخيول، حتى تمكن المهندس الإنجليزى جورج سيتيفنسون وابنه روبرت ستيفنسون من تصميم وتنفيذ قاطرة بخارية تعتمد على غلاية بخارية صغيرة الحجم ونظام جر يعتمد على طاقة بخار الغلاية يسحب القاطرة التى تسحب بدورها ما ورائها ليعرف العالم اول آله فى التاريخ تسير على الأرض بدون كائن حى يجرها، واستمرت قاطرة ستيفنسون هى الشكل الميكانيكى المعروف للحركة حتى ظهرت للعالم اول سيارة
جورج ستيفنسون
الإبن هربرت ستيفنسون
قاطرة ستيفنسون
عندما نتحدث عن اختراع السيارة فإننا نتحدث ببساطة عن تركيب محرك اوتتو على مركبة ذات عجلات، المركبة ذات العجلات كانت موجودة منذ البداية فى صورة يجرها الخيل ، وبالتالى فإن الحديث عن السيارة لابد ان يقودنا للحديث عن محرك اوتتو، الذى بدوره سيقودنا للحديث عن المهندس الألمانى نيكولاس اوتتو ابو المحرك رباعى الأشواط
نيكولاس اوتتو
نيكولاس اوجست اوتتو ولد فى 10 يونيو عام 1832 فى مدينة هولتسهاوزن الألمانية ، وفيها تلقى تعليمه، ترك اوتتو المدرسة فى سن السادسة عشرة، وبدأ العمل فى متجر للبقالة، قرأ اوتتو الكثير عن اول محاولات اختراع محرك للإحتراق الداخلى والذى تم على البليجكى إيتين لينوار،
محرك ايتين لينوار
كان محرك لينوار يعتمد فى الأساس على الفحم إلا انه كان اول صورة لمحرك الإحتراق الداخلى(يقصد بكلمة احتراق داخلى استخدام نفس مصدر الطاقة كوسيط تمدد، فيما معناه ان البنزين او الغاز او الديزل الذى نحرقه هو نفسة الغاز الذى يتمدد ليضغط على المكابس ويعطينى الحركة، بعكس غلايات البخار التى يكون مصد الطاقة فيها فحم او غاز طبيعى مثلا فى حين ان وسيط التمدد هو بخار الماء وبالتالى لا تسمى الغلايات محرك احتراق داخلى)
وبرغم كون محرك لينوار محرك احتراق داخلى إلا انه لم يعتمد على فكرة الأشواط الأربعة ،
ويرغب اوتتو فى تحسين اداء محرك لينوار فيقوم فى البداية بتصميم نسخة محسنة من محرك لينوار عام 1861 ، وفى عام 1864 ينشئ شركة هو وشريك عمره السيد اويجن لانجين ، وبالمناسبة فإن هذة الشركة لا تزال موجودة حتى اليوم تحت اسم دويتس وتعتبر من اشهر شركات انتاج المحركات فى العالم بالإضافة طبعا الى انها اقدم شركة محركات فى العالم
وفى عام 1867 تقوم الشركة بتطوير نموذج لمحرك ثنائى الأشواط حقق طفرة فى اداء المحرك
فى عام 1872 ينضم الى شركة اوتتو اثنين من الشباب سيكون لهما لاحقا دور محورى فى تاريخ السيارات كلها هما جوتيليب دايملر و فيلهيلم مايباخ (هل تذكركم اسماء دايملر و مايباخ بشئ؟) الذان يقترحان فكرة المحرك رباعى الأشواط عام 1876، يقوم اوتتو عما 1877 بتقديم التصميم الهندسى للمحرك فما عرف لاحقا باسم دورة اوتتو التى لا تزال تدرس فى الجامعات بهذا الإسم حتى اليوم، ويحصل فى عام 1882 على الدكتوراه الفخرية من جامعة فورتسبورج بفضل تصميم المحرك رباعى الأشواط
فى عام 1886 يقدم اوتتو تصميما محسنا للمحرك حيث كان المحرك لا يزال يعتمد على شعلة تعمل بالغاز، لكن مع اكتشاف ملفات الشرارة الكهربية امكن اشعال الوقود كهربيا
محرك أوتتو برغم انه كان محرك مصمم للأغراض الثابتة كان هو الأساس الذى اعتمد عليه دايملر ومايباخ لأنتاج محرك سريع يصلح للأغراض المتحركة وهو ما سنعرفه فى الحلقة القادمة ان شاء الله
يبقى ان نضيف ان الأشواط الأربعة التى تعتبر اضافة اوتتو الأساسية لتطور المحركات هى شوط السحب وشوط الإنضغاط وشوط الحريق والتمدد وشوط طرد العادم، ويبقى ايضا ان نعرف انه برغم التطور الرهيب الذى حدث على تصميمات وخامات وسرعات ومعايير اداء محركات السيارات ، إلا انه ربما اكثر من 99% من محركات السيارات الموجودة حاليا لا تزال تعمل بنفس الفكرة ، سحب وضغط وتمدد وعام، ونفس المكونات الأساسية، مكبس وكرنك وصمام وقود وصمام عادم وعمود كامات
توفى اوتتو فى 26 يناير عام 1891 فى مقاطعة كولن بعد ان قدم للعالم قطعة فنية لا تزال حتى يومنا هذا تسحب الغالبية الساحقة من مركبات البشر على الأرض
فى الحلقة القادمة نتكلم عن دايملر ومايباخ ، ثم ننتقل فى حلقات تالية للحديث عن كارل بنز وهنرى فورد وفرديناند ديزل وآخرين
(قمت بتجميع وترجمه مادة وصور هذا الموضوع من على مواقع الإنترنت )
صور لنماذج مختلفة من محرك اوتتو
وصورة لما صار عليه احد احفاد محرك اوتتو
Comment