الله ينور عليك يا باشا موضووووووووع جامد جدا
رقم العضوية : 73157
تاريخ التسجيل : 16Jun2010
المشاركات : 911
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia
السيارة: Kia Sportage GT
السيارة[2]: LEON cupra 1.8-20v
دراجة بخارية: no
الحالة :
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
اخواني اعضاء قسم السيات
حبيت اعمل موضوع عن كيفية تتبع اعطال سخونة السيارات ، و حبيت كمان انقل تجربتي و اللي حصل معايا لما عربيتي سخنت ، و شرح الموضوع بالكامل عشان الناس كلها تستفيد .. و نظراً لان الجو بقا حر جدا فا دايما العطل بيبان
نبدا باسم الله
في الاول احب اشكر الاستاذ ايهاب لانه ساعدني كتير لما عربيتي سخنت مرة و الحمد لله بفضل الله و بفضل توجيهاته قدرت اكتشف العطل و العلة فين بالظبط .
في اعطال بتظهر بتلاقي الامبير عالي على طول و بيستمر لحد ما يوصل لاقصى درجة في الحالة دي بتشيك على الاتي (تهريب في دورة التبريد او قطع في الخراطيم - مشكلة في غطاء الاربة - مروحة مش شغالة - ترموستات) .. لازم نعرف ان غطاء الاربة ليه وظيفة مهمة جدا انه بيظبط الفاكيوم اللي جوة الاربة او بمعنى اصح داخل دورة التبريد بالكامل .
في ملحوظة مهمة جداً : ممكن ميبقاش فيه مشكلة في تسريب او غطا الاربة او حتى فيوز و المشكلة في المروحة نفسها موتورها بايظ بتلاقي مروحة تبريد سربينتينة المكيف اللي هي بتكون المروحة الصغيرة شغالة و التانية واقفة يبقا في الحالة دي بتشيك على على الفيوز اللي فوق البطارية الاول لو تمام يبقا فيه مشكله في المروحة الكبيرة فعلاً و لازم تتبدل .
طيب اعرف منين ان المراوح اساسا سليمة ولا لا ؟؟؟
شغل التكييف عندك لو المروحتين شغالين يبقا المراوح سليمة لو واحده شغال وواحده فاصلة يبقا تشيك على الفيوز اللي فوق البطارية لو سليم يبا المروحه اللي ما بتلفش لازم تطلع بره العربية و يتشيك عليها ممكن يكون سلك سايح لو موتورها تارس من جوة .
طيب فيه عطل تاني و ده اللي حصل معايا : بتلاقي الامبير بيعلى بعد درجه 90 بشرطه او اتنين و بعد كدا يرجع تاني لوحده 90 مع العلم ان مافيش مشكله لا في تهريب ولا عطب في غطاء الاربة و المراوح شغالة .. بيكون هنا المشكلة في ترموستات الماكينة اللي بيسموها (ترموستات الكوعة) ،، و اللي بيحصل انها لما بتخرب بتعلق سعات تفضل مقفوله لحد ما المية جوه الماكينة تعلى جدا تفتح شوية صغيرين تبرد و بعد كدا تقفل تاني تقوم معليه الحرارة ،، لكن لازم ناخد بالنا كويس انه ما بيفضلش الامبير يعلة و ينزل كتير بعد كدا بتقفل خالص و ما بتفتحش يبقا اول ما يحصل معانا كدا نبدل الترموستات على طول .
على فكرة في الكتالوج موريلك ان فيه بعد 90 منطقة امان لارتفاع الحرارة و لكن لو ركزت هتلاقية بردوا مديلك تحزيرات من المنطقة الامان ، ده لان المفروض ان ضبط حرارة المصنع 90 و اكيد ان طلاما الامبير مش واقف عند 90 و علي اذا دي دلالة على ان فيه حرارة .
في ناس بتعمل كوبري بتخلي المروحة مباشر على البطارية علشان المروحة تفضل دايرة و يرح باله من حرارة الصيف ما انصحش بكدا لسببين و ده رايي :
1- بيبرجل كهربا العربية 2- بيخلص على عمر المروحه بدري .
بمنتهى البساطه اللي صنع العربية كان ممكن يعملها بدالك و بطريقة صح .
في نصايح احب اضيفها و مهمة جدا من واقع التجربة :
1- لو الامبير عندك علي فجأه و قربة المية اكتشفت انها فاضية اوعى تفتح القربة لان لو عملت كدا لو الترموستات عندك سليمة هتبوظ في سعتها ناهيك عن ان ممكن المية السخنه اللي في الماكينة اول مكان هتطلع منه طبعاً هو القربة اللي انت نفستلها منه و ممكن تصيبك لا قدر الله .
في عربيات ابتداء من 2002 في حساس على القربة بيعرفك لو المية نقصت و على فكرة في عربيات 2004 مافيهاش الحساس ده زي كوردبا 2004 مش موجود في القربة موجود في مكان ما في الماكينة .
2- سعات بتروح تعمل كبس و تنضيف لدورة التبريد و بعد ما تمشي شوية صغيرين تلاقي الامبير عندك علي و ده بيكون هوا دخل الماكينة و ما خرجش من غطاء الاربه لان بيكون مافيش ضغط كافي لخروجه و بالتالي الامبير يعلا معاك في الحالة دي لازم العربية تبرد خاااالص و بعد كدا تفتح غطا الاربة و تزود المية الناقصة مع تتبع خروج الهواء اما من القربة او اني افك خرطوم الفايظ و اتتبع خروج الماء لحد ما فقاقيع الهوا تخرج و ارجع تاني اوصل الخرطوم في القربة مكانه و تزويد القربه حتى علامة الامتلاء .
3- انصح بستخدام المية الخضرا لعده اسباب و لكن اهم سبب و هو ده اللي يخص الموضوع انه المية الخضرا بتكتشف مكان التهريب ... طبعا الناس هتستغرب ازاي المية هتكتشف مكان التهريب ؟؟؟ و بمنتهى البساطه كلنا عارفين ان المية الخضرا هي مية مقطرة لا يوجد بها املاح يعني منزوعة العناصر اللي بتسبب تأكل جسم المحرك و ممرات التبريد في الدورة و مضاف اليها اللون الاخضر و ده بيكون لون المادة العاكسة الفسفورية اللي تخليك بسرعة تكتشف مكان التهريب من غير ما تروح تشيك على التهريب عند مختص .
4- كل الخطا ان تفك الراديتر و تطلعه بره العربية و تفك الفبر بتاعه علشان تنضفه ، مافيش راديتر بيتعمل فيه كدا ، انا بشوف ناس بتعمل كدا و ده خطأ .
طيب فيه حاجه عاوز اعرفها لا اصدقائي في القسم و هي معلومة مش جديدة عن البعض و لكن فيه ناس ما تعرفش ان :
معظم اجزاء التبريد في المجموعة الالمانية ( فولكس - الاودي - السيات - الاسكودا) متقاربة في الشكل و الحجم و المقاسات .. بمعنى ان في واحد عنده مشكلة في راديتر انه تهالك او ملحوم قبل كدا و مش لاقي لنفس موديل عربيته ممكن يقدر يجيب من احدا المركات السابق ذكرها مع الاخذ في الاعتبار سنوات الصنع المختلفة و ما يوازيها من جميع الفئات على سبيل المثال
جولف 4 او اودي a3 و سيات ليون 2002 و 3 و4 تقريبا نفس المواتير و نفس التفصيل الداخلي للقطع مع الاختلافي فيما يميز هذه الموديلات شكلاً و مضموناً يعني هتلاقي الاختلاف بسيط في حجات تخص كل نوع عربية على حده لكن في النهاية القطع الميكانيكة الى حد كبير جدا نفسها .
ارجو ان اكون افدت الناس كلها في نقل تجربتي البسيطه للناس علشان تعم الفائده
اعذروني لو الموضوع مش منسق و لكن انا كنت بكتب و خلاص خوفا ان معلومة تقع مني في السكة .
و شكرا جزيلاً
رقم العضوية : 70235
تاريخ التسجيل : 10May2010
المشاركات : 729
النوع : ذكر
الاقامة : ambaba
السيارة: VW GOLF 2
السيارة[2]: Seat Ibiza VR6
دراجة بخارية: nooooo
الحالة :
الله ينور عليك يا باشا موضووووووووع جامد جدا
رقم العضوية : 73157
تاريخ التسجيل : 16Jun2010
المشاركات : 911
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia
السيارة: Kia Sportage GT
السيارة[2]: LEON cupra 1.8-20v
دراجة بخارية: no
الحالة :
رقم العضوية : 73157
تاريخ التسجيل : 16Jun2010
المشاركات : 911
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia
السيارة: Kia Sportage GT
السيارة[2]: LEON cupra 1.8-20v
دراجة بخارية: no
الحالة :
استسمح الادارة في حذف هذا الموضوع لتكراره مع ترك الموضوع الاكثر مشاهدة و تعليقات
و لكم خالص الشكر و التحية
رقم العضوية : 126320
تاريخ التسجيل : 19Jun2012
المشاركات : 73
النوع : ذكر
الاقامة : الإسكندرية
السيارة: لانسر كريستالة 98
السيارة[2]: كيا سفيا
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
الله ينور وتسلم ايدك
بس كنت عايز اعرف ليه الأمبير عندى لما الميه تنقص المؤشر بينزل لتحت مش بيطلع لفوق
رقم العضوية : 126320
تاريخ التسجيل : 19Jun2012
المشاركات : 73
النوع : ذكر
الاقامة : الإسكندرية
السيارة: لانسر كريستالة 98
السيارة[2]: كيا سفيا
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
هى عربيه كيا سفيا 2000
رقم العضوية : 73157
تاريخ التسجيل : 16Jun2010
المشاركات : 911
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia
السيارة: Kia Sportage GT
السيارة[2]: LEON cupra 1.8-20v
دراجة بخارية: no
الحالة :
اولاً شكرا على مرورك و قراءة الموضوع
ثانياً : المفروض ان نقصان المية يزود الحرارة ده لو بتنقص لدرجة ان القربة فضيت و بقيت مش عارف كمية المية في دايرة التبريد قد ايه ...
ثانياً : انصح حضرتك انك تسأل في قسم الكيا لان بصراحة مش هقدر افيدك غير على وجه العموم في اي عربية انما بعون الله اقدر افيدك في السيات.
انما حضرتك ممكن يكون عندك العيب في العداد نفسه او السينسور اللي بيقرا درجة الحرارة هي اللي مخلياه يقرا غلط .
و شكرا على المرور
رقم العضوية : 83734
تاريخ التسجيل : 17Dec2010
المشاركات : 318
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: الحمد لله على كده
السيارة[2]: Ibiza
دراجة بخارية: مش عندى
الحالة :
تسلم ايدك على الموضوع الجميل
واللى عايز ينضف دوره التبريد بلاش يروح عند بتاع الريداتيرات عشان بيفكه وبيعمل حوار مالوش لازمه
لكن الافضل ينضفه فى اى بنزينه موبيل عشان عندهم جهاز مخصوص لكده وسعرهم ارخص
غسيل دوره التبريد عندهم بـ 15 جنيه وجركن المياه الخضراء بـ 20 من عندهم برده
Mohamed Amin
رقم العضوية : 123571
تاريخ التسجيل : 23Apr2012
المشاركات : 1,618
النوع : ذكر
الاقامة : مصر
السيارة: لانسر بومة-ميجانII
السيارة[2]: اوبل فيكترا-فيات سيينا-لانسر بومة
دراجة بخارية: sizuki
الحالة :
بتلاقي الامبير بيعلى بعد درجه 90 بشرطه او اتنين و بعد كدا يرجع تاني لوحده 90 مع العلم ان مافيش مشكله لا في تهريب ولا عطب في غطاء الاربة و المراوح شغالة .. بيكون هنا المشكلة في ترموستات الماكينة اللي بيسموها (انا بقي معايا فيكترا اوروبي 1996 والحرارة دايما علي 90 بس لما بقف في الزحمة كتير بالنهار المؤشر بيوصل ل 92 ساعتها بالظبط المروحة بتشتغل وترجع الحرارة ل 90 تاني يبقي دة كدة عادي ولا التيرموستات معلق)معنديش بردة اي مشكلة في الدورة ولا نقصان مية وكل الحراطيم تمام
رقم العضوية : 118308
تاريخ التسجيل : 27Dec2011
المشاركات : 397
النوع : ذكر
الاقامة : المهندسين
السيارة: فيات
السيارة[2]: مازدا
دراجة بخارية: سوزوكي
الحالة :
شكرا اخي علي الموضوع القيم جدا
المفضلات