الموضوع: كيف توفر الوقود من خلال الهيدروجين drycell او wetcell

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ياسر ابراهيم

الريليهات دي سهل عمل دايرة زيها لكن اللي مفهمتهوش هل دائرة الريليهات فقط كفيلة لتشغيل السيارة و كيف؟
حاول تشرح بالعربي اللي فهمته ببساطة و تبسيط النظرية لان الموضوع كدة متداخل في بعض

حبيبى استاز ياسر والله انا مش عارف ازاى لكن عرضت عليك الفكرة لنجد من يستطيع تنفيذها انا صريح معاك وعرضت كل اللى اعرفه فى موضوعك والناس زعلت زى ما انت عارف وبدلا من الشكر قد اصيبت بخيبة امل اننى بوظت موضوعك وراسلتك على الخاص واعتذرت لك !! بجانب دواير الريليه والانفرتر عايزين اهتمام بريئكتور باول بانتونى ونظام جييت وكمان ازاى نمغنت الرود ونظبطه على البوصلة


وليه فى انظمة تم الغاء الكربراتير والرشاشات نهائى سواء ديزل او بنزين !!وليه فى انظمة ابقت عليهم فى نظام باول بانتونى المشكلة مش لاقى حد يترجم من الفرنسية للعربى بشكل متقن



الرابط
[url=http://www.tkne.net/vb/t51013.html#post302388]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اكتشف العالم الامريكي
Paul Pantone فى الثمانينات طريقة جديدة لاستخدام الماء وقود للسسيارات والمحركات مثل مولدات الكهرباء والسفن والطائرات وسمي اختراعه الجديد جهازال


GEET

وهذى يعنى ال


GEET Multi-Fuels Processor

وتلك الطريقة الجديدة تعتمد على ادخال بخار الماء الى المحرك مع جزء بسيط جدا من الوقود = سواء ديزل او بنزين او غاز طبيعيى = الى غرفة الحريق بالمحرك وعند اشتعال تلك الكمية الصغيرة للوقود فانها تتسبب فى


1- رفع درجة الحرارة لبخار الماء المتواجد معها بغرفة الحريق بالمحرك


2- يتحلل جزء من بخار الماء تحت تلك الحرارة العالية الى هيدروجين واكسجين


3- يقوم الهيدروجين بحرق واكسدة الاجزاء المتبقية من الوقود اللتى لم يكتمل احتراقها ويسميها مهندسين الميكانيكا الوقود النييئ = الغير مكتمل احتراقه وهو ملوث للبيئة والصحة بالاضافة الى انه سبب زيادة الاستهلاك للوقود = فيعمل على حرقه وتحويله الى مواد كربونية غير مضرة وغير ملوثه للبيئة

4- نظرا لاحتراق كمية بسيطة من الهيدروجين مع المواد الكربونية مثل اول اوكسيد الكربون وغيرها فان المتبقي هو غاز الاكسجين


فيخرج مع غازات العادم ولذالك سمي هذا الجهاز بالجهاز الصديق للبيئة لقدرته على انتاج الاكسجين اللازم للحياة والتنفس بالاضافة الى قدرتة العاليةجدا على منع التلوث الصادر من استخدام الوقود القليدي


5- وتكون نتيجة حرق تلك النسبة الصغيرة من الوقود حرارة عالية وتضاف اليها الحرارة الناتجة من حرق الهيدروجين لباقى الوقود وتضاف اليها الحرارة المكتسبة من جهاز الجيييت وتضاف اليها الحرارة المكتسبة من ضغط تلك الغازات داخل المحرك فيما يسمى مشوار الانضغاط وتكون النتيجة ان ترتفع حرارة الماء = داخل المحرك الى اضعاف مضاعفه مما يولد قوة ضغط هائلة تعمل على اجبار البستم - المكبس - على النزول الى اخر مشوارة واكمال الشوط الى النهاية وولذالك يعتبر هنا المحرك يعمل بنظرية الاحتراق الداخلى ومعها نظرية المحركات البخارية اللتى تعمل بالبخار


ووتسمى بالاكسبنشن

6- يعمل بخار الماء داخل المحرك على سحب كل الحرارة من المحرك اثناء عمله وذالك بسبب الخاصية العجيبة اللتى وضعها الله سبحانه وتعالى فى الماء وحده فهو السائل الوحيد الذى يمكنه ان يمتص ويتحمل درجات الحرارة العالية جدا


ولذالك فهو يستخدم فى التبريد وخاصة المفاعالت النووية نظراا للحرارة العالة هناك


ومن هذا نجد ان المحرك الذى يستخدم جهاز الجييت لا يحتاج الى نطام تبريد ويمكن الغاء الردياتير = المبرد للمحرك - وكل ملحقاته من المحرك الذى يعمل على جهاز الجيييت


نظرا لان درجة الحرارة للمحرك لاتزيد عن مائة او مائتين على اقصى ظروف التشغيل


7- هذا الجهاز يطيل من عمر المحرك الافتراضى نظرا لتقليله من الحرارة للمحرك وتمدد قطعهواجزاؤه الداخلية من سلندرات وخلافه


بالاضافة الى الفرق الكبير من التحميل على عمود الادارة للمحرك فيحافظ عليه من الاحمال الزائدة وتاكل السبائك الموجود عليه


بالاضافة الى الفرق الكبير الشاسع بين نظرية الاحتراق الداخلى وهى تستخدم قوة الانفجار للوقود وتلك المعلومة يفهمها جيدا المهندسين والالفنيين من ميكانيكي السيارات ولهذا يتم تقديم زمن الاشتعال = الشرارة قبل بلوغ البستم = المكبس = الى اعلى السلندر =الاسطوانه= عند النقطة اللتى تسمى النقطة الميته ويكون التقديم بنسبة تتراوح بين 7 درجات الى 15 درجة


وذالك حتى يحترق الوقود بكامله فى اعلى نقط وتسمة النقطة الميته ويعمل هذا الانفجار الطرق على المكبس وضربة لاجباره على اكمال المشوار والشوط للنهاية وهذا حمل كبير على المحرك


على العكس من نظرية المحركات البخارية اللتى تعمل على استمرار ضغط الغازات على المكبس الى نهاية الشوط والمشوار فتلك القوة الدافعه للمحرك تستمر فى كل شوط الى نهايته وبلالتالى فان الاستفادة من القدرة هنا تصل الى 100%


على العكس من نظرية الاحتراق الداخلى اللتى يتلاشي القوة الدافعه بعد تحرك المكبس = البستم = بمقدار ربع الشوط وبعدها نحتاج الى اكمال المشوار باسخدام القوة اللتى تم تخزينها فى الحدافات الموجودة على عمود الادارة


8- يتم خروج تلك الغازات والبخار ومروره بماسورة العادم - الشكمان- ويتم الاستفادة منها فى تسخية البخار الجديد للمحرك


بل ويمكن اعادة استخدام هذا البخار وتكريره مع نسبة جديدة من الوقود




وفي النهاية ستجد انه ان تم اعادة تكرير العادم فى وحدة التكرير فانك ستحصل على خليط كربونى يمكن استخدامه كوقود جديد


بمعنى انك لن تحتاج الى شراء وقود جديد فى نهاية اليوم الان العادم تحول الى وقود يمكن استخدامه فى صباح اليوم التالى


فهذا هو الجهاز الوحيد الذى يمكنه انتاج وقود واعادة استخدامه مئات المرات




9- يمكن استخدام ماء المطر او الماء الراكد العطن او ماء الصرف الصحى او حتى البول او الاحماض المخففه مثل ماء البطارية او ماء البحر المالح السبب بسيط ان الذى سيتبخر هو الماء فقط ويتبقي الاملاح والرواسب فى وحدة التحضير




10- مع هذا الجهاز يمكن الاستغناء او الغاء بايسمي بالكربراتير وهو الوحدة المخصصة لخلض البنزين مع الهواء


او الغاء مضخة الوقود والرشاشات = الحاقنات لمحركات الديزل والانجكشن = الحقن




11- تتكون وحدة التحضير للوقود من وعاء به 80 % ماء و20 % وقود ومدخل الهواء من خلال ماسورة غاطسة الى اسفل الوعاء فيتم تكريره وخلطه بنسبة من الوقود وبخار الماء ويتجه من بعدها الى ماسورة الخرج باعلى الاناء ومنها الى جهاز الجيييت


12- جهاز الجييت مكون من ماسورة يمر بها الوقود والماء ويتم وضعها داخل ماسورة الشكمان العادم بطول لايقل عن 35 سنتيمتر الى 75 سنتيمتر


ويوضع داخل ماسورة الوقود سيخ حديد ويسمى الراد فائدته تفريق الوقود حتى يمر على السطح الساخن لماسورة الوقود




اتجاه سير الوقود وبخار الماء فى عكس اتجاه خروج غازات العادم


فكلما اقترب الوقود من المحرك كلما زادت حرارته وزادت كفائته




13 يمكن تكبير قطر ماسورة الشكمان - العادم - حتى تتناسب مع سعه المحرك اللترية وتدفق الغازات والحفاظ على درجة الحرارة العالية للعادم




14- يتم تركيب جهاز او صمامين على مدخل الهواء للمحرك احدهما للوقود القادم من وجهاز الجيييت والثانى لخلط نسبه من الهواء معه ويتم توصيل هذين الصمامين مع دواسة او بدال البنزين للتحكم فى سرعه دوران المحرك

15- يمكن استخدام زيت السيارت المستعمل = الاسود - اوحتى زيت الطعام او الصلصة او السكر كبديل عن نسبة البنزين او السولار ان لم تتوفر


فالمواد الكربوهيدراتية تتحلل وتدخل الى المحرك لتحترق مقل البنزين تماما فلا مشكله ان فقدت الطريق بالصحراء ونفذ الوقود فيمكن استخدام البول والبراز والروث ووضعها بالجهاز ليعمل فهى تحتوى على الكثير من المواد العضوية اللتى تحترق مثل الوقود


16- معدل استهلاك الوقود العادى بالجهاز




يصل الى 80% توفير من سعر الوقود وهناك بعض المهندسين فى فرنسا قد طورا هذ الجهاز بحيث اصبح يستهلك 90% ماء و10% بنزين او ديزل



توفير للمال عالى جدا مع هذا الجهاز


وقد يقول شخص ما ان الماء غالى


ولهذا ذكرت انه يمكن استخدام ماء البحر وماء الصرف الصحي الذى يسبب كثير من المشاكل فى طرق التخلص منه او الاستفاده منه


والبعض نجح فى اعادة استخدام كل غازات العادم فى تشغيل المحرك وهنا لن تحتاج الى اضافة ماء جديد ابدا لوحدة التشغيل ولا حتى وقود لاالمواد الكربونية الخارجة مع العادم تتحول الى وقودة مرة اخرى والشكمان اصبح دورة مغلقة

وحتى لايغضب البعض ممن استولى على قلبه الجشع وحب المال ويعيش على جمعه من دم الفقراء


فان الوقود البترولى يمكن تحويله الى منتجات اخري يمكن الاستفادة منها فى الصناعات البتروكميائية


وان العالم لن يتوقف عن شراء واستيراد البترول لسبب هام جدا وهو انه يدخل كمواد خام فى كل الصناعات مثل السيارات والملابس والمنتجات الاجهزة الكهربية من بالستيك وفايبر واساس منزبلى وديكور فهذا هو الذهب الحقيقي وليس حرقه لتلويث البيئة واصابة الناس بالسرطانات والامراض ورفع درجة حرارة كوكب الارض



18- قد جعل هذا الجهاز ما المصادر المفتوحة للعلم والعمل على تطويرة


فيحق لكل انسان ان يصنعه لنفسه كما هو وان يقوم بتطويره ان اراد بيعه تجاريا


وهذا الذى اعطى ذالك الجهاز القدرة على الانتشار بسرعه فى الكثير من دول العالم





19=من الفوائد المهمة للجهاز انك لن تحتاج الى تغيير زيت المحرك ابدا


لماذا ؟؟؟


ببساطة لانه لاتوجد حرارة عالية للمحرك تعمل على تغيير خصائص الزيت ولا توجد مواد كربونية تتسرب الى الزيت لتعمل على تغيير لونه وخاصيه فيظل الاى الابد بلونه الذهبي الشفاف


بل ويعمل على اطالة عمر فلتر الزيت فليس به رواسب ابد واطالة عمر المحرك نظرا لعدم انسدان مجارى وممرات الزيت كما هو الحال فى الوقود التقليدى




فهذا توفير اخر للمال

وان قمت بفك راس السلندر للمحرك فستجده من الداخل يلمع كانه جديد ولن تجد تلك الطبقه السوداء من الرواسب الملتصقة بسطح البستم

ياسر ابراهيم




الرابط

https://www.google.com.eg/url?sa=i&r...42419295146674





https://www.youtube.com/watch?v=FLDGnKHLdaQ






الرابط
https://www.google.com.eg/url?sa=i&r...42419295146674



for safety reasons, it is strongly recommended to mount a pressure relief valve.This can be mounted in one of the heat exchanger ports or elsewhere in the system.
https://www.youtube.com/watch?v=mbm5RB-RCyg

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rotanamasoud

استاذ Colin Chapman لك خالص الاحترام والتقدير
انا كنت اعتقد انك نفس الشخص بتاع هيدروجين الفراعنه ومع استخدامك لشروحات تقنيه معقده وطويله لدرجه تشتيت التفكير فى الموضوع الاصلى اللى بنبسطه للناس عشان حاجتين لو حد يقدر ينفزه يكون بسيط وعشان مفيش حد يتنصب عليه بخليه متتكلفش 200 جنيه ويشتريها ب4000
فاعزرنى على سوء الفهم

مش زعلان منك خلاص طالما انا كنت مشكوك فيا كشخص بالخطاء فى الرابط
هدية لك
Adaptation Pantone 309 gt ess - vidéo dailymotion

l,الموتور ده اشتغل 205 و309 بيجو وستروين ZX وAX