الموضوع: سؤال بخصوص حرارة الشاهين ؟؟ مشكلة محيرة ؟؟

لا أعتقد أن السيارة بتسخن لحد 110 فهذه الحرارة لا يحتملها المحرك و أعتقد أن المشكلة فى عداد الحرارة و السبب انو ملمس مع سلك البطارية.
فمادامت دورة التبريد قادرة على خفض درجة الحرارة الى 90 درجة فهذا معناه أن دورة التبريد تعمل بكفاءة. أنا أعتقد ان المشكلة فى أمبير الحرارة و يمكنك التأكد من ذلك بواسطة تشغيل الأنوار و ايقافها و ملاحظة تغير الأمبير فاذا لاحظت أن الأمبير يزيد مع تشغيل الاضاءة اذن المشكلة فى الأمبير و فى هذه الحالة لا تقلق لأن السيارة فى الحقيقة لا تسخن بل الأمبير هو الذى بعطيك قراءة خاطئة. و أى كهربائى ممكن يعملك القصة دى.
الاحتمال الثانى انو يكون الثرموستات بايظ اما الثرموستات الأساسى أو ثرموستات الشتا و فى هذه الحالة كل ما عليك هو تغييره عند أى كهربائى أو شيل ثرموستات الشتا و عربيات كتير بتمشى من غيره ملوش لازمة لانه معمول عشان البلاد الى فيها تلج.

المشكلة نفسها كان بيعانى منها واحد صاحبى معاه بلونيز و برضه الميكانيكى قالو ده ثرموستات و غيرلها الثرموستات مرتين و فى الأخر طلعت المشكلة أمبير الحرارة

من عرضك للمشكلة توصلت للآتي:(معندكش مشكلة)
طالما المروحة بتشتغل والحرارة بتنزل وبعدين المروحة بتفصل وبما أن مية الرادياتير كويسة

لو كده يبقى كله تمام ومتقلقش نفسك ومتفتحش عربيتك ومتخليش حد يلعبلك فيها

بص،

اللى انت بتتكلم عليه ده يشبه كثير اعراض ردياتير مسدود

لو عايز رأييى فى القصة دى اقترح عليك تسلك الردياتير الاول قبل ما تفكر تعمل اى حاجة تانية

وبعد ما تسلك الردياتير استعمل مياه خضرء (يجب ان تتاكد انها تحتوى على الإيثيلين جليكول)

ولو عايز تتاكد ان ال110 دى حرارة الميه فعلا ولا تهييس من العداد فهناك طريقة لكن تحتاج لحذر شديد جدا، إفتح غطاء الردياتير نص فتحة بمنتهى الحذر وواحدة واحدة وانت واقف بعيد عنه وماسك الغطاء بفوطة اثناء ما يكون الموتور شغال والعداد قارى 110، لو الردياتير ضرب بخار ميه يبقى فعلا 110، لو ملقيتش الردياتير ضرب بخار تبقى الحرارة اقل من 100

لو ده مجابش معاك نتيجة نفكر فى الخطوة التالية، حاليا مش هقوللك ان الخطوة التالية هى مرجعة ظبط التاكيهات علشان مسببلكش لخبطة :lol: :lol: :lol:

يا جماعة لاحظوا الراجل بيقول المروحة بتشتغل على 110 وبعدين الحرارة تنزل 90 والمروحة تفصل
أنتم فاهمين طبعا إن المروحة بتشتغل على الثيرموستات اللي هو غيره وملهاش علاقة بالأمبير
وطالما المروحة بتشتغل وبعدين الحرارة تنزل والمروحة تفصل
يبقى الأمبير مش دقيق (طالما المشكله حصلت ولما غير الثرموستات لم يحدث تغيير)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed1981

يا جماعة لاحظوا الراجل بيقول المروحة بتشتغل على 110 وبعدين الحرارة تنزل 90 والمروحة تفصل
أنتم فاهمين طبعا إن المروحة بتشتغل على الثيرموستات اللي هو غيره وملهاش علاقة بالأمبير
وطالما المروحة بتشتغل وبعدين الحرارة تنزل والمروحة تفصل
يبقى الأمبير مش دقيق (طالما المشكله حصلت ولما غير الثرموستات لم يحدث تغيير)

مش شرط ان ده يكون تهييس من الثرموستات

لو الميه قليلة فى الدورة (بسبب انها ناقصة او الدورة فيها هواء وا فيه سدد فى مكان ما فى الردياتير) نفس المشكلة دى هاتحصل

لأن لما تكون المية قليلة فمعنى ذلك انها هتسخن جدا فى المحرك لقلتها فتسبب قراية مرتفعة جدا لعداد الحرارة الموجود فى وش السلندر اكثر نقاط مياه المحرك سخونة، وفى نفس الوقت هاتبرد جدا فى الردياتير برضه نظرا لقلتها فتطل لثرموستات المروحة الموجود فى قاع الردياتير ابرد نقطة فى الدورة وقد بردت تماما فلا يعمل ثرموستات المروحة، إلا عندما تسخن المياه بصورة عالية جدا تجعل حرارتها فى ابرد نقطة فى قاع الردياتير كافية لتلقيط ثرموستات المروحة وتشغيله،

ولذلك فانا اول حاجة اقترحتها عليه انه يسلك الردياتير حتى تعمل الدورة بكامل كفائتها وبكامل سعتها من الماء

الله ينور عليك يا باشمهندس sab3aawy